Adiós: informe de uso del Accord de séptima generación
Introducción del modelo
Si analizamos el mercado nacional de automóviles de clase B en 2006, Volkswagen todavía tiene un solo producto, el "Lao Yuling", y el Camry de sexta generación es difícil de encontrar. Teana J31 sigue siendo el modelo más elegante y avanzado de su clase. El Sonata se ha apoderado rápidamente del mercado de precios bajos con un precio inicial de 12.000, y no se puede subestimar la fortaleza general del Accord de séptima generación. Después de todo, este es el primer reemplazo vertical simultáneo global en la historia de China. En ese momento, este nivel de derramamiento de sangre apenas había comenzado.
El Accord de séptima generación se vendió en China de 2003 a 2007. El código del chasis es CM y se divide en tres configuraciones de potencia: 2.0/2.4/3.0. El modelo anterior sólo tenía una caja de cambios 5AT y el modelo 2006 añadió una versión de entrada manual de cinco velocidades. Mi auto es un lavado de cara del Accord de séptima generación de 2006, que es la versión de luz trasera triangular que habitualmente se llama Accord de séptima generación. Está equipado con un motor K24 EFI 2.4 de 170 caballos de fuerza, una caja de cambios 5AT de eje paralelo y una trasera tipo multibrazo de doble horquilla delantera. De hecho, mucha gente piensa que el Accord de séptima generación 2003-05 y el Accord de séptima generación 06-07 solo tienen luces traseras diferentes, pero hay algunos otros cambios. La potencia del modelo 2.4 aumentó de 162 a 170, se cambió el estilo de los instrumentos, se agregó control de estabilidad de la carrocería VSA, el control del acelerador se cambió de control por cable a control electrónico (la impresión del modelo 2.0 sigue siendo control por cable) y algunas bolsas de aire laterales, navegación de alta gama y otras mejoras de configuración.
A principios de 2008 apareció el Accord de octava generación, con el lema "¿El más fuerte de la historia?" "El Señor de los Anillos: El Retorno del Rey" y logró un reemplazo vertical. El Accord más largo de la historia (4945 mm), el Accord de octava generación. La experiencia ha mejorado mucho en comparación con la séptima generación, pero en términos de experiencia de conducción, sigo prefiriendo la séptima generación, más compacta y flexible.
Lo que tengo es la versión de gama baja del modelo 2006 con 2,4 filas. Las versiones denominadas de gama alta y baja del modelo de 7 plazas y media son probablemente mejores que los parasoles eléctricos traseros. Bluetooth del pilar A (no he aprendido a usar eso en mucho tiempo) y navegación en pantalla grande (en este automóvil, la pantalla del modo de aire acondicionado está integrada en el automóvil original) posición del CD, por lo que la experiencia de la versión de pantalla grande no es buena, hoy parece muy contemporánea) y el volante de caoba son malos
(Foto oficial del Accord 2006)
En mi opinión, ven. En adelante, el Accord de séptima generación es un producto aún más joven, moderno y moderno basado en la naturaleza sobria y solemne de los automóviles tradicionales japoneses, tanto en términos de diseño como de progreso mecánico.
¿Por qué elegir el? ¿Acorde de séptima generación? /p>
En mi impresión cuando estaba en la escuela primaria, el Accord de séptima generación y el Passat Yuling eran sinónimos de autos de clase B. Los autos utilizados por varios líderes en el condado de mi ciudad natal no eran más. Además de estos dos autos de la época en que nació el Accord de séptima generación, también es una era en la que los autos privados están ingresando rápidamente a miles de hogares, y también es el recuerdo de la infancia de muchos amigos. Es un auto sentimental para muchas personas.
Pero yo ni siquiera me siento así. Nunca he conducido un Accord de séptima generación. Compré un Accord de séptima generación solo porque quería comprar uno. Sin embargo, con las restricciones de emisiones nacionales I y II en Shanghai, no tuve más remedio que elegir el Accord de sexta generación. Es el modelo sucesor del Accord, por lo que solo se puede considerar el Accord de séptima generación. como mi sustituto.
Entre los autos de clase B de la misma edad y nivel, he estado expuesto al Passat Lao Lingyu y al Camry de sexta generación. En términos de experiencia de conducción, especialmente en la parte trasera, el Accord de séptima generación debería ser el peor. El cojín del asiento es corto y corto, lo que no es tan bueno como el de los otros dos. Sin embargo, creo que la experiencia de conducción debería ser significativamente mejor. el del Field y el Camry Bueno. El chasis de campo tiene un excelente filtrado de vibraciones, pero el control en general es cómodo. Personalmente, no me gusta el Camry de sexta generación. cuando estás muy colocado, sientes un malestar indescriptible.
En cuanto al Accord de séptima generación, creo que es un coche muy fácil de usar y no demasiado aburrido.
Experiencia estática
En mi opinión, el Accord de séptima generación es muy bonito. En comparación con los coches de clase B convencionales de la misma época, se puede decir que es capaz y dinámico. Sin líneas adicionales. Si miras de cerca, incluso puedes ver algunos elementos de diseño que se conectan con el S2000. Esta es la primera vez que el Accord realmente avanza hacia el siglo XXI en términos de diseño exterior. Muchos elementos de la década de 1990 se pueden encontrar en el Accord de sexta generación.
El interior conserva una sensación de alta gama sin ser demasiado grasoso. Los adornos de cuero beige y imitación caoba le dan una sensación cálida. Por el contrario, no me gusta el interior negro, que no resulta deportivo para los propietarios de un coche de clase B. La consola central y los paneles de las puertas están básicamente envueltos en materiales suaves, y los paneles de las puertas también están hechos de cuero con costuras. Los materiales utilizados son bastante buenos. Las configuraciones son de un vistazo, incluyendo control de crucero, CD de 6 discos, calefacción en la primera fila, asientos dobles eléctricos, etc. La parte de control central combina inteligentemente el receptor de CD y el aire acondicionado. La pequeña pantalla, que es más pequeña que el tamaño de la palma de la mano, muestra música e información del aire acondicionado al mismo tiempo, lo que en realidad es bastante fácil de usar. La ergonomía general es muy buena y los diversos ajustes son muy fáciles de usar y fáciles de usar. Esto es algo que muchos autos en 2020 no han logrado.
Me gustan especialmente los dos asientos delanteros, amplios y cómodos. El cuero tiene buena textura y dureza moderada. La longitud del cojín del asiento no es comparable a la de muchos coches nuevos hoy en día y se adapta muy bien a la carrocería. Decir que la desventaja es un problema común de los automóviles japoneses en aquel entonces. Algunas personas todavía sienten que el asiento está ajustado a la posición más baja, pero sigue siendo mejor que el Toyota. El volante con un amplio rango de ajuste facilita al conductor encontrar la posición que le gusta. No habrá situaciones embarazosas como cómo ajustar el automóvil o incomodidades, y no es fácil sentirse cansado al conducir largas distancias.
Me encanta el cuero acolchado. Es de muy alta gama y no tan viejo como la piel arrugada. Escuela)
El estado de la fila trasera no es tan bueno como el de la primera fila, lo cual es un problema común en los autos japoneses de la vieja escuela. El cojín del asiento es bajo y corto, pero afortunadamente lo suficientemente blando, lo que en general es aceptable. El espacio para las piernas está al nivel de los coches actuales de la Clase A y el espacio para la cabeza es ciertamente suficiente. En comparación, la experiencia de conducción en la parte trasera del Accord de octava generación ha mejorado enormemente. Curiosamente, los asientos traseros del Accord de sexta generación son más cómodos que los de este coche.
(¿Asientos de cuero plisado beige con un poco de adorno estilo caoba? Me gusta mucho)
Parte dinámica
Primero que nada, creo que la conducción El rendimiento del Accord de séptima generación es absolutamente el nivel superior entre el mismo nivel al mismo tiempo.
Siento que la combinación general entre el motor y la caja de cambios está en su lugar. La parte de potencia en la conducción diaria no hará que la gente se sienta demasiado involucrada y le hará preguntarse: "¿Por qué este coche es así?" Para los coches de clase B normales de hace más de diez años, creo que es excelente. Cuando pisas el acelerador a fondo y la transmisión reduce rápidamente, la potencia del motor K24 es absolutamente suficiente, más que suficiente para los adelantamientos diarios. Probado accidentalmente de 0 a 100 km/h en más de 9 segundos.
Hablando de la caja de cambios, aunque el 5AT de eje paralelo tiene contratiempos inevitables, la caja de cambios sigue siendo muy útil después de funcionar. Los cambios de marcha son nítidos, la lógica es correcta y es suficiente para mantener el ritmo. Aunque no se puede comparar con los autos nuevos de hoy, definitivamente no es malo en general y no hará que la gente llame estúpida a su madre en la carretera.
Sin embargo, hay un error en el Accord 2.4 de 7 plazas, y es que cuando la velocidad ronda los 60 km/h y se sube la caja de cambios a 4ª, la velocidad se mantendrá en torno a las 1.600 rpm. En este momento, si pisa ligeramente el acelerador, el convertidor de par no funcionará. Si no desea reducir la marcha, pero desea acelerar lentamente, la potencia no será suficiente. En este momento, sólo puede pisar profundamente el acelerador para completar la reducción de marcha, pero esto afectará la experiencia de conducción del pasajero. Si conduzco a una velocidad constante de 60 km/h en un viaducto, sólo puedo poner la marcha en D3 para evitar este problema. El Accord CM4 de 7,5 asientos equipado con 2.0 no tiene este problema.
El chasis tiene buena acogida. Cuando conduje este auto por primera vez, fue fácil encontrar que los amortiguadores eran demasiado largos y demasiado blandos y los neumáticos estrechos 205?65/15 confundían a la gente y pensaban que era un auto Buda blando. Sin embargo, después de una conducción prolongada, descubrirá que la estructura del chasis de este automóvil todavía tiene ciertos genes deportivos, lo que se refleja en la transmisión clara pero innecesaria de la sensación de la carretera y el soporte de la suspensión relativamente estable en las curvas.
En términos de absorción y filtrado de impactos, gracias a la relación de planitud de los neumáticos 65 y los amortiguadores blandos, tiene una sensación de alta gama cuando se trata de pequeños baches, pero cuando se trata de baches grandes y cosas similares, todo el vehículo lo hará. No flotar como un jinete líder, pero no incómodo.
En términos de dirección, gracias a problemas comunes con la antigua bomba de potencia y el mecanismo de dirección de Honda, la fuerza de dirección y la retroalimentación de cada Accord de séptima generación que he conducido son diferentes, por lo que esto no tiene un valor de referencia. Para mí lo primero es que la dirección está mal. Debería ser que hay un pequeño problema con la bomba de refuerzo, lo que hace que la fuerza de adrizamiento sea demasiado grande. En cuanto a los comentarios, está bastante claro.
En términos de silencio, este coche es mejor de lo que esperaba. Como también tengo un CR-V (RM4) 2012 en casa, considerando el control de ruido de ese auto, originalmente no tenía esperanzas en un Honda más antiguo. Sin embargo, después de tenerlo, descubrí que el Accord de séptima generación está equipado con. La misma serie K24. El motor del CR-V es más silencioso. Aunque todavía no es tan bueno como Yu Ling, es absolutamente aceptable. En cuanto al consumo de combustible, la prueba no fue rigurosa. La velocidad normal a altas velocidades fue de 8,x litros, y en condiciones de carretera urbana fue de 10 a 12 litros, lo que es bastante bueno para un automóvil autocebante de 2,4 litros de 14 años. .
Resumen
Como uno de los principales automóviles de clase B de empresas conjuntas del mismo período, creo que el rendimiento general del Accord de séptima generación definitivamente puede considerarse excelente. Aunque existe un fuerte rival del Ma 6 en términos de placer de conducir, el Ma 6 no se consideraba un "automóvil de clase B convencional" en ese momento, al menos no en Shandong.
Además de tener la imagen que debe tener un automóvil de clase B en la mente de las personas, el Accord de séptima generación es cómodo, fácil de conducir y duradero, y también tiene un buen rendimiento de conducción. Aunque es muy limitado, aún permite disfrutar de cierto grado de placer de conducir. Creo que es un buen auto. En comparación con el antiguo Passat Yuling que mencioné muchas veces en este artículo, la fila trasera del Yuling es sin duda más ancha, más cómoda y más silenciosa (siempre que las condiciones de trabajo sean buenas), pero la sensación de conducción diaria del Yuling es completamente la misma. Un carro budista anciano.
Si compra hoy un Accord de séptima generación y media, el precio de este automóvil oscilará entre más de 20.000 yuanes y 40.000 yuanes, dependiendo de la cilindrada, el año y el estado del automóvil. Si siente algo por este coche clásico, el rango de precios actual también es apropiado. Si necesita un scooter de movilidad diaria y desea un automóvil más grande, la buena confiabilidad de este automóvil también es muy adecuado para usarlo como carro de herramientas.
Pero a la hora de comprar o utilizar el Accord de séptima generación, lo primero que quiero decirte es que este coche quema aceite de motor. Debido a defectos de diseño (uno de ellos es que las piezas de plástico de la entrada de aire hacen que entren partículas de polvo en el motor, lo que provocará desgaste con el tiempo), este coche suele empezar a quemar aceite a los 654,38 millones de kilómetros. 2.4 es más serio, 2.0 puede ser un poco más fuerte. Utilizo aceite de motor 5w-30 y necesito añadir 1 litro de aceite cada 5000 kilómetros. Cuando usé aceite de motor 5w-40, lo recorrí 7500 kilómetros, que es solo el límite inferior.
¿Algunas ideas sobre tener un Accord de sexta generación
Life? ¿Sí? ¿También? ¿corto? ¿A dónde ir? ¿conducir? ¿aburrido? auto.
Desde que tuve este Accord de sexta generación, lo he conducido alternativamente varias veces para reflexionar sobre las diferencias de personalidad entre los dos autos. No hay duda de que el Accord de séptima generación es un lugar mejor que el Accord de sexta generación, más cómodo, más silencioso, más lujoso y el volante es más liviano, pero todavía no quiero conducir ese Accord de séptima generación. .
Trato de dejar de lado el análisis racional de los factores emocionales personales del Accord de sexta generación. Creo que esto debería atribuirse a la tendencia general del desarrollo de la industria del automóvil. Para un automóvil de clase B que se usa en diversas situaciones todos los días, Honda naturalmente hizo que todo en el Accord de séptima generación fuera mejor y más liviano, pero también redujo la sensación de comunicación entre humanos y máquinas hasta cierto punto, especialmente. coche automático normal.
En comparación con la sexta generación, el Accord de séptima generación tiene una clara sensación de aislamiento al conducir. Creo que esto puede entenderse como un nivel superior y, ciertamente, como una disminución en la comunicación con la maquinaria. Por supuesto, los autos clásicos con control directo como el Accord de sexta generación de la década de 1990 definitivamente no podrán satisfacer las necesidades del mercado principal actual, pero para algunas personas, todo se ha vuelto demasiado silencioso y fácil de usar, y ¿lo será? empeorar sus vidas?
Por ejemplo, hace unos días conduje un 2.0T con tracción en las cuatro ruedas. El tuning es deportivo, lo suficientemente rápido, lo suficientemente lujoso y lo suficientemente hermoso.
Siempre sentí que a esta máquina inteligente le faltaba algo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.