Huawei ayuda al puerto de Tianjin a construir una nueva generación de terminales automatizadas
El puerto de Tianjin está situado en el extremo occidental de la bahía de Bohai. Es la puerta de entrada marítima a la región de Beijing-Tianjin-Hebei y a la región de los "Tres Nortes". Es la principal salida de la Nueva Área de Xiongan. y la intersección tierra-mar de la "Iniciativa de la Franja y la Ruta". Un importante nodo del Corredor Económico del Puente Continental Euroasiático y un puerto central internacional totalmente abierto al mundo exterior. Mantiene relaciones comerciales con más de 800 puertos en más de 200 países y regiones de todo el mundo, y ha estado clasificado entre los diez mejores puertos del mundo durante muchos años.
La terminal de contenedores inteligente en el Área C del puerto de Beijiang del puerto de Tianjin es un proyecto histórico importante para que el puerto de Tianjin construya un "puerto de clase mundial". La terminal incluye tres atracaderos de 200.000 toneladas con una costa de 1.100 metros. Puede atracar dos portacontenedores de 200.000 toneladas al mismo tiempo, o dos portacontenedores de 170.000 toneladas al mismo tiempo. Comprometidos con la construcción de la terminal de contenedores más inteligente de China con el menor costo de construcción y una eficiencia operativa óptima.
La terminal automatizada tradicional es un tipo de clavo magnético que es perpendicular a la costa. Requiere la transformación del diseño de la terminal existente y cambia mucho, por lo que la ruta de la tecnología de clavo magnético es adecuada para nuevas terminales. No apto para terminales tradicionales existentes. La proporción de terminales tradicionales en el mundo supera el 98%. Por lo tanto, la transformación totalmente automatizada de las terminales tradicionales es un problema global y el área más importante de la automatización de terminales. Por esta razón, al comienzo del diseño de la terminal de contenedores inteligente en el Área C, se adoptó una nueva solución tecnológica de terminal de contenedores automatizada de "terminal automática de un solo vagón + camión eléctrico no tripulado + grúa ferroviaria automática de doble voladizo". En comparación con la conducción autónoma de clavos magnéticos madura de la industria y algunas innovadoras conducción autónoma de bicicletas portuarias, el diseño de la terminal existente se puede modificar ligeramente para replicar completamente la terminal tradicional y el costo de construcción es bajo. Se han planteado requisitos más altos para que las nuevas tecnologías y nuevas ideas logren la transformación digital.
Durante el proceso de construcción, nos enfrentamos principalmente a los siguientes desafíos:
La infraestructura de información de la terminal debe actualizarse con urgencia.
La arquitectura de información de terminal tradicional no puede soportar la alta confiabilidad, el alto rendimiento y la alta escalabilidad de todo el sistema. Existe una necesidad urgente de transformarse a una arquitectura en la nube y mejorar aún más la infraestructura, como la detección frontal de terminales, la transmisión de red, el almacenamiento informático y la gestión de la seguridad a través de tecnologías como la computación en la nube, los macrodatos y la inteligencia artificial.
La nueva tecnología de terminal automatizada desafía la inteligencia del transporte horizontal.
Como uno de los sistemas de producción centrales del sistema de producción de terminal automatizado, el sistema de transporte horizontal debe recorrer todo el flujo de trabajo del puerto, superar los puntos de interrupción y lograr una eficiencia óptima para poder cooperar sin problemas con innovadores sistemas sin conductor; vehículos, para garantizar la seguridad de la conducción no tripulada, como sistema de producción central, la confiabilidad, estabilidad y repetibilidad del sistema son muy importantes.
Las operaciones portuarias requieren métodos de gestión inteligentes.
La terminal de la Sección C básicamente ha logrado cobertura de video sin puntos ciegos. Las terminales tradicionales dependen principalmente del personal de seguridad para realizar inspecciones manuales dentro del área portuaria. Existe una necesidad urgente de que los puertos mejoren la eficiencia de la inspección a través de medidas activas de inspección de seguridad para detectar rápidamente diversas actividades ilegales en el área portuaria (como estacionamiento ilegal de camiones, exceso de velocidad, personas que ingresan a áreas ilegales, etc.). Al mismo tiempo, es necesario captar visitantes a través del Internet de todo, monitoreo, gestión de vinculación de múltiples escenarios de equipos y energía.
Hoy se ha puesto oficialmente en funcionamiento la terminal. La solución de agente portuario proporcionada por Huawei ha logrado avances en una serie de tecnologías clave, ayudando al puerto de Tianjin a dar un paso de referencia en el camino hacia la actualización inteligente y la transformación digital.
El agente portuario de Huawei incluye cuatro partes: aplicación inteligente, centro inteligente, conexión inteligente e interacción inteligente:
Aplicación inteligente: el sistema de producción central del puerto, incluido el sistema de transporte horizontal y la producción. sistema auxiliar, que puede resolver la inteligencia de los sistemas comerciales portuarios a través de aplicaciones inteligentes;
Smart hub: la parte central de un puerto inteligente, que incluye inteligencia artificial, análisis de datos, video inteligente, módulos sin conductor y otros, como el funcionamiento de todo el puerto y el centro de toma de decisiones, que puede proporcionar apoyo a la toma de decisiones para el funcionamiento de aplicaciones inteligentes;
Conexión inteligente: como nervio del puerto inteligente, puede conectar personas y vehículos , barcos, objetos y carga en el puerto inteligente con el mundo virtual, logrando la conexión total del puerto a través de tecnologías de comunicación como 5G, Wi-Fi 6 y microondas;
Interacción inteligente: incluido el puerto vídeo, sensores, GPS, radar y otros dispositivos sensoriales e interactivos, que pueden recopilar datos en todo el territorio en tiempo real Información e interacción de datos.
Centrándose en los puntos débiles empresariales más urgentes en el proceso de construcción del puerto inteligente, las dos partes han implementado los siguientes escenarios inteligentes en la terminal inteligente del Área C:
1. system
Ha construido una plataforma líder en la nube, una plataforma de datos, una red 5G y un sistema de transporte horizontal. En la Terminal de Contenedores Inteligente en el Área C, se completó con éxito la depuración y prueba conjuntas de vehículos no tripulados, y los puntos de interrupción en el proceso de atraque de la costa de uno a muchos de un solo automóvil y el arte no tripulado, la isla de desbloqueo centralizado en tierra y la precisión Se abrió la alineación de las grúas ferroviarias automáticas para lograr la operación colaborativa y eficiente del plan de operación TOS y el transporte vertical y horizontal.
En vista de los puntos débiles de los múltiples puntos ciegos y las complejas líneas operativas en la conducción autónoma de un solo vehículo en entornos portuarios complejos, la optimización del despacho en la nube y los algoritmos de planificación colaborativa de múltiples vehículos pueden reducir efectivamente la aparición de estancamientos y conflictos de múltiples vehículos, y mejorar la seguridad y eficiencia de 76 Technology.
2. Seguridad inteligente en el área portuaria
A través del área portuaria inteligente y las soluciones de construcción inteligente, se dota al puerto de una gestión más inteligente y se mejora la eficiencia en la identificación de incidentes de seguridad. seguridad activa mediante video inteligente Empalme panorámico, inspección proactiva de los elementos de inspección de seguridad portuaria, reducción de la frecuencia de las inspecciones pasivas por parte del personal, mediante la gestión del consumo de energía, el consumo de energía del puerto se puede comprender con precisión y mediante modelos de análisis de datos, el consumo de energía; La superficie portuaria se puede reducir aún más y se puede lograr una gestión y control científico de la energía.
3. Fotovoltaica inteligente en la zona portuaria
A través de la energía fotovoltaica inteligente de Huawei, los edificios inteligentes y los coloridos corredores utilizan generación de energía fotovoltaica, y el nivel de conservación y reciclaje de recursos portuarios ha aumentado significativamente. mejorado. En comparación con los métodos de operación tradicionales, con la misma eficiencia operativa, la inversión en construcción se reduce en más del 30%, el consumo de energía se reduce en más del 20% y los costos operativos se reducen en un 25%. A través de la producción de energía limpia, como la generación de energía fotovoltaica, el Muelle C no sólo logra el suministro de energía en tierra, haciendo que los barcos atracados tengan cero emisiones, sino que también proporciona energía a las áreas circundantes, convirtiéndose verdaderamente en el primer puerto verde sin emisiones de carbono del mundo que implementa inteligencia artificial.
Yang Jiemin, vicepresidente de Tianjin Port Group, dijo que los puertos son la industria más antigua. Huawei es el motor de la última generación del progreso tecnológico. La colisión entre los más viejos y los más jóvenes seguramente traerá nueva vitalidad. El puerto de Tianjin ha llevado a cabo una cooperación integral y profunda con Huawei y ha logrado muy buenos resultados. Con los esfuerzos conjuntos del consorcio de innovación representado por Huawei, la Terminal de Contenedores Inteligente en el Área C del Distrito Portuario de Beijiang ha creado con éxito un proyecto modelo para una nueva generación de terminales automatizadas, haciendo grandes contribuciones a la industria portuaria.
En el futuro, las dos partes continuarán cooperando integralmente en el campo de la automatización e inteligencia portuaria, basándose en la agencia portuaria, acelerarán la mejora general de la industria portuaria en seguridad, eficiencia, experiencia y. otros campos y crear un puerto inteligente y ecológico de clase mundial.
(Editores: Li Dan, Cui Xinyao)
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