Hotel Jika
De alguna manera, es muy similar al mercado automotriz de China este año. Parece próspero, pero en realidad está lleno de crisis y desafíos.
Especialmente después de tres años de dolor epidémico, la vitalidad del consumo de todo el mercado aún no se ha recuperado, pero la ola de transformación de la electrificación llega como un tsunami. Con el apoyo de múltiples factores, la tendencia de que "los fuertes confíen en sí mismos y los débiles se oculten" se ha vuelto cada vez más prominente.
"Renuncia a esas fantasías poco realistas y prueba todos los medios para sobrevivir" se ha convertido gradualmente en el subtexto más profundo que persiste en los corazones de todos los participantes relevantes.
Lo admitas o no, lo único que puedes hacer es verte obligado a aceptarlo.
En cuanto a dedicar una cierta cantidad de espacio a explicar estos contenidos, el propósito fundamental es presentar mejor al protagonista del artículo de hoy, Yi Cartoon.
Como todos sabemos, el viernes pasado comenzó lentamente el primer Día de la Ecología de la Ciencia y la Tecnología en el Centro Deportivo de Wuhan.
Participé personalmente en todo el juego y la mayor experiencia que me viene a la mente es que siento profundamente que sus ambiciones están listas para funcionar.
Y en gran medida, ha disipado muchos de los prejuicios de larga data contra Yitong.
La ambición de Yitong
De hecho, cada vez que se menciona a Yitong, el nombre inevitable debe ser todo el "Grupo Geely".
Aunque la experiencia nos dice que "es mejor tener un gran árbol detrás para disfrutar de la sombra", se espera que la presión externa y la supervisión de la opinión pública que tendrá que soportar la otra parte de la moneda aumentará exponencialmente.
El resultado es que si no te esfuerzas lo suficiente o haces menos de lo esperado, serás criticado.
Durante mucho tiempo, este ha sido el caso de Yitong por varias razones.
Afortunadamente, el año pasado, con la exitosa venta y adquisición de Meizu y su salida a bolsa en Estados Unidos, la historia poco a poco marcó el comienzo de un nuevo punto de inflexión, y "tomando la iniciativa de salir de las sombras". " se convirtió en el deseo urgente de E-Cartoon.
Después de explicar brevemente los antecedentes, volví a centrar mi atención en el primer Día de la Ecología de la Ciencia y la Tecnología.
En resumen, Yikaon ha lanzado cuatro "productos", a saber, la plataforma informática de cabina inteligente Antola 1000, Antola 1000 Pro, la plataforma de cabina global Makaru y el cerebro informático central Super Brain.
En términos de divisiones específicas, Antola utiliza el chip Longying-1 de proceso de 7 nm, utiliza un clúster informático heterogéneo de múltiples núcleos, utiliza una CPU de 8 núcleos, una GPU de 14 núcleos y una NPU programable, que Puede proporcionar potencia informática DMIPS de 100K y capacidades de representación de gráficos de 900G FLOPS.
Además, Dragon Eagle 1 también adopta un diseño de isla de seguridad de hardware independiente para lograr la seguridad funcional de todo el enlace de hardware y reducir el tiempo y los costos de desarrollo.
Este producto también está equipado con LPDDR5 por primera vez. La velocidad de transmisión de datos aumenta en un 50%, el ancho de banda de transmisión de datos aumenta en un 50%, el consumo de energía se reduce en un 10% y. Admite altas especificaciones de 6400MHz y 16GB.
Para que el hardware funcione mejor, Yikaon también lanzó el sistema de software Cloudpeak, que puede aprovechar al máximo las ventajas del hardware.
Por el contrario, Antola 1000 Pro utiliza dos chips Dragon Eagle-1, que pueden proporcionar el doble de potencia informática que la CPU, GPU y DSP. La potencia informática de la NPU alcanza los 16 TOPS, lo que puede alcanzar la alta informática. Requisitos de percepción de competencias antes y después de la fusión.
Más importante aún, en comparación con Antora 1000, Antola 1000 Pro es un producto de estacionamiento integrado que puede proporcionar funciones de asistencia a la conducción de L0 a L2, incluidas alarma de seguridad, asistencia de confort, control de seguridad, etc.
Además, también admite el desarrollo de funciones completas de estacionamiento en escenarios completos, proporcionando estacionamiento asistido APA y estacionamiento remoto RPA.
Y debemos saber que ni Antola 1000 ni Antola 1000 Pro son los llamados "futuros". Según la información revelada en la rueda de prensa, el primero ha sido confirmado como "proveedor externo" de FAW Hongqi.
Por otro lado, la plataforma global de cabina Makalu utiliza el procesador AMD Ryzen Embedded V2000 de grado automotriz a nivel de hardware, tecnología avanzada de 7 nm, núcleo de APU de 12 subprocesos, unidades de computación GPU y procesadores de flujo 1792.
Al mismo tiempo, Makaru tiene un potente rendimiento de 394K DMIPS y una capacidad de representación de gráficos de 10,1T FLOPS. Admite un máximo de 32 GB de memoria independiente, proporciona 8 GB de memoria de vídeo independiente y tiene una memoria de vídeo independiente. base única de capacidad de virtualización de Cloudpeak.
La utilización de la potencia informática de este producto supera el promedio de la industria en un 11,7% y la pérdida de rendimiento de la virtualización es un 67% menor que el promedio de la industria. Puede aprovechar al máximo la eficiencia energética ultraalta de lo heterogéneo. plataformas informáticas y proporcionar software para la próxima generación de productos de cabina inteligente.
Sobre Makaru, Yikaon prefiere llamarlo "la plataforma más potente en la historia de las cabinas inteligentes".
Durante la sesión de demostración, incluso podrás jugar juegos 3A directamente en el coche. La obra maestra "Tomb Raider". Después de una mayor comprensión, supimos que Makaru se instalará en nuevos vehículos eléctricos puros e inteligentes en 2024.
En cuanto al supercerebro del cerebro informático central, integra los chips Dragon Eagle One y Black Sesame A1000, que pueden reducir el mazo de cables de todo el vehículo en un 5%.
Al mismo tiempo, el coste de I+D se reduce en un 15 % y el coste de la lista de materiales del vehículo se reduce en un 20 %. Lo más destacado es que admite la integración de la conducción en cabina, admite las principales soluciones de conducción inteligente del mercado y satisface las necesidades de diferentes modelos.
Finalmente, el Día de la Ecología de la Ciencia y la Tecnología está llegando a su fin y Yikaon anunció una cooperación estratégica exclusiva con Jixing Meizu Group para crear conjuntamente la solución de cabina inteligente para automóviles Flyme. Antola 1000 Pro y Flyme Auto definitivamente harán su debut en el próximo Lynk & Co 08.
Al escribir esto, quiero decir: "Como se mencionó al principio del artículo, la ambición de Ika está claramente ahí".
Sin embargo, detrás de los ideales plenos, a menudo hay sentido. de la realidad.
Como espectador sobrio, debo admitir que solo existe Qualcomm en el campo de las cabinas inteligentes.
Casi no hay rivales en términos de recursos de clientes o cuota de mercado. Debido a esto, no es fácil para Yikato arrebatarle comida de la boca al tigre.
Afortunadamente, la capacidad y la demanda del mercado automovilístico chino e incluso mundial siguen siendo lo suficientemente amplias. Este último parece estar completamente preparado y debería hacer todo lo posible para luchar por la carne en la jungla llena de espinas.
El realismo de Shen
“Hoy, damos un paso adelante al lanzar una variedad de soluciones inteligentes para automóviles que integran las tecnologías avanzadas del mundo y son una innovación diferenciada y única. Junto con más fabricantes de equipos originales y proveedores líderes de la industria en todo el mundo, continuaremos aportando nuevas fortalezas al desarrollo de la inteligencia automotriz global con nuestras capacidades de empoderamiento e innovación”.
Para ser justos, mirando hacia atrás. El primer Día Tecnológico Ecológico de Yikaon, aparte de los cuatro "productos" lanzados, lo más impresionante no es más que el desempeño personal de su presidente y director ejecutivo, Shen.
Todo el lanzamiento no se sintió demasiado lleno de pánico ni tensión, pero durante mucho tiempo, fue sencillo.
Debido a esto, inmediatamente me interesé por su forma de hacer las cosas, sus puntos de vista cognitivos y su verdadera personalidad.
Casualmente, a la mañana siguiente realicé una entrevista a pequeña escala con Shen en la sala de conferencias del Hotel InterContinental en Wuhan.
Después de dos horas de comunicación, como dice el subtítulo de este párrafo, "realismo" se convirtió en la nueva etiqueta que quería ponerle.
Por supuesto, este no es un término despectivo.
"Trabajo casi 20 horas al día y he tenido casi 20 asistentes en 6 años".
Abre la Enciclopedia Baidu y echa un vistazo al papel de Shen hasta el momento. Además de desempeñarse como presidente y director ejecutivo de Yikaon, también incluye: presidente de Xinqing Technology, vicepresidente de Jixing Times, presidente de Meizu Technology, presidente y director ejecutivo de Jika Smart, presidente y director ejecutivo de Jixing Meizu Group, presidente de Shangbo Technology .
Incluso las entrevistas "famosas" colocadas en el frente difícilmente pueden cubrir todas las posiciones anteriores.
Entonces, cuando se le preguntó cómo compartir eficazmente la energía limitada, Shen dio su propia respuesta.
Y añadió: “Sólo me ocuparé de los asuntos técnicos y estratégicos de cada empresa, y el resto lo dejaré a directivos profesionales más profesionales”.
Efectivamente, centrándose en lo que usted son buenos deben ser las cualidades que debe poseer un "timonel". El ritmo de trabajo ligeramente "anormal" de Shen también muestra su alta densidad de energía desde un lado.
En la entrevista, también mantuvo su carácter locuaz y habló de muchas partes.
Por ejemplo, para toda la industria del automóvil, para el proceso de inteligencia y electrificación, y para muchos amigos del público, incluidos esos "enemigos".
En comparación, es más digno de compartir. A los ojos de Shen, ¿qué está tratando de hacer exactamente Yikatong? ¿Qué debo hacer?
“Los diversos productos de cabina inteligente lanzados en nuestro Día de la Ecología Tecnológica son todos productos estandarizados. Esas necesidades de personalización se dejan en manos de los OEM porque solo de esta manera pueden venderse a más clientes. Al hacer esto, Yi Cartoon puede expandir su escala y obtener ganancias de manera más eficiente y rápida. Después de todo, no hay ningún negocio no rentable en el mundo". Tan pronto como salieron estas palabras, ya tenía la etiqueta de "realismo" firmemente en mi mente. Estaba sujeto firmemente a su cabeza.
A continuación, Shen también habló sobre el firme compromiso del Internet Cafe Club con los mercados extranjeros. Incluso si la competencia y la incertidumbre se duplican, Qualcomm y Samsung son oponentes inevitables. Antes de eso, primero debemos abrir el mercado interno.
En otras palabras, mientras se garantiza el suministro interno de todo el "Grupo Geely", ganar clientes externos como FAW-Hongqi es el resultado que Yikato debe seguir garantizando.
De lo contrario, esas preguntas y críticas familiares volverán.
Finalmente, Shen habló de Meizu, que es de gran preocupación para el mundo exterior, y dijo que el mayor significado de esta fusión es compensar algunos sectores en los que Yikaon no era bueno inicialmente, y abrir un "bloque de construcción" entre los teléfonos inteligentes y los automóviles inteligentes. Los dos bandos se complementan muy bien.
En definitiva, al final de toda la entrevista, además de "realismo", podemos sentir un poco de "franqueza, poder, pureza absoluta" e incluso un poco de "idealismo". de sus palabras y hechos".
Al final del artículo, me gustaría plantear la última pregunta que merece un debate y una apertura a largo plazo: ¿Hasta dónde crees que puede llegar Yikato bajo el liderazgo de semejante "timonel"? ¿Qué tipo de boleta de calificaciones de etapa se puede presentar?
En cuanto a mi respuesta personal es: “No te angusties, deja todo al tiempo.”
Porque el camino elegido por Yikaon está destinado a estar lleno de variables y destinado ser la boca de un tigre. Apoderarse de la comida. Pero si puedes superarlo, ese es otro asunto...
Este artículo proviene del autor Automobile Commune y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.