¿Cuál es el motivo de la suspensión de la Línea 15 de Nansha?
Base jurídica: “Plan Maestro Urbano del Nuevo Distrito de Guangzhou Nansha” (2012-2025).
Artículo 159 La planificación del sistema de tráfico vial utiliza las autopistas como marco principal para las conexiones de transporte entre grupos, las carreteras principales como marco principal para las conexiones entre grupos y las carreteras secundarias principales y ramales como marco de red para la vida urbana. . El terreno previsto para carreteras e instalaciones de transporte es de 422 kilómetros cuadrados, lo que representa el 53% del terreno previsto y el 184% del suelo de construcción urbana. El uso del suelo per cápita es de 14 metros cuadrados.
1. La autopista adopta la forma de sección transversal de una línea principal y una vía auxiliar, con un ancho de línea roja de 80 a 100 metros. Al cruzar autopistas, se utilizan pasos elevados completos; al cruzar carreteras principales, se utiliza una combinación de pasos elevados y pasos elevados cuando se conectan a carreteras secundarias, se colocan en forma elevada; Se planean el ramal Huangyu y la línea de extensión de la autopista, la avenida Nansha, la autopista Dongxin, la avenida Longxue, la sección sur de la autopista del puerto de Nansha y la carretera Humen Connector, y la densidad de la autopista es de 05 kilómetros por kilómetro cuadrado.
2. El ancho de la línea roja en la carretera principal es de 60 a 80 m. De acuerdo con sus funciones principales y áreas de servicio, los carriles no motorizados se configuran según sea necesario. La intersección con la carretera principal adopta una combinación de paso elevado e intersección plana, y la intersección con el ramal adopta una combinación de paso elevado e intersección plana. La densidad de la red vial principal es de 15 km/km2.
3. El ancho de las líneas rojas en las vías arteriales secundarias debe ser de 25 a 40 m, y el ancho de las líneas rojas en las vías secundarias debe ser de 15 a 25 m. Como portador de la red de vida urbana, además de mejorar la gestión del tráfico de vehículos de motor, también se debe prestar atención al diseño de los pasos de peatones, las aceras, la vegetación y las superficies de las calles para convertirlas en un lugar para la vida urbana. La densidad de la red de carreteras troncales secundarias debe ser de 16 a 24 kilómetros por kilómetro cuadrado, y la densidad de las carreteras secundarias debe ser de 60 a 70 kilómetros por kilómetro cuadrado.
160 Sistema de transporte público
1. El transporte ferroviario toma el transporte ferroviario como la columna vertebral del sistema de transporte público urbano y construye una red de transporte ferroviario urbano que consta de líneas expresas grupales, líneas troncales y Líneas locales que cubren los principales corredores de transporte de viajeros de la ciudad. Promover la construcción de la línea de extensión de la Línea Ferroviaria 4, estudiar e implementar la Línea de Circunvalación del Área de la Bahía que conecta la Isla Nansha, Hengli, el Río Perla y la Isla Longxue, la Línea de Circunvalación Wanqingsha que conecta el Río Perla, la Zona de Libre Comercio y la Comunidad Internacional. y el Bay Area Hub y la ciudad central de Guangzhou Rail Express.
2. El sistema de tránsito rápido utiliza autobuses de tránsito rápido como complemento al transporte ferroviario, cubre los corredores secundarios de transporte de pasajeros de la ciudad y forma una red troncal pública con el tránsito ferroviario para satisfacer el rápido crecimiento reciente del transporte de pasajeros. demanda.
3. Carriles para autobuses Mientras se fortalece la construcción del transporte ferroviario y el tránsito rápido, ampliar aún más el alcance de los carriles para autobuses, organizar carriles para autobuses en los principales corredores con demanda regular de autobuses y formar gradualmente una red de carriles para autobuses.
4. Centros de autobuses Promover el diseño y la construcción de centros de autobuses en el área central de la ciudad, integrar los recursos de autobuses, promover transferencias convenientes, fortalecer los traslados ferroviarios, BRT y de autobuses regulares, y formar un transporte de 3-4 niveles. hub para atender a la población urbana Zonas densas.
161 sistemas de transporte de movimiento lento
1. Aprovechar al máximo las ventajas del entorno natural de las densas redes de agua para desarrollar sistemas de transporte público acuático, centrándose especialmente en la construcción de cruces de Jiaomen. Los transbordadores fluviales y superiores e inferiores de Hengli, Pazhou Waterway y Longxue Waterway reducirán la presión sobre el puente debido al tráfico en el Área de la Bahía.
2. A partir de la red provincial de vías verdes, fortalecer el trazado de las vías verdes urbanas y comunitarias, fortalecer el derecho de vía para el tráfico lento, optimizar el entorno del tráfico lento, mejorar la construcción de instalaciones de alquiler de bicicletas, orientar. y Se anima a los ciudadanos a caminar o andar en bicicleta a una distancia de 2 a 3 kilómetros como transporte diario.
(1) Los parques y espacios verdes de todos los niveles y tipos están conectados en serie a través de vías verdes y perfectamente conectados con el sistema urbano de tráfico lento y el sistema de transporte público, lo que permite viajar libre y sin problemas dentro del sistema de espacios verdes urbanos. .
(2) Introducir vías verdes en las comunidades, construir una red comunitaria de vías verdes y aprovechar diversas connotaciones culturales.
(3) Destacar las características de las vías verdes costeras y crear rutas de vías verdes características.
Artículo 162 Sistema de transporte urbano sin barreras Varias instalaciones y edificios urbanos deben proporcionar sistemas de transporte sin barreras, mejorar caminos ciegos, rampas, estacionamientos para personas discapacitadas y otras instalaciones de apoyo para garantizar la seguridad y comodidad de las personas discapacitadas. gente.