¿Cuáles son las fallas del motor?
1. El silenciador del motor emite un sonido rítmico de "resoplido" y emite un poco de humo negro a varias velocidades.
Este fenómeno de falla es causado por un pequeño número de cilindros que no funcionan. Las razones comunes incluyen: algunas bujías de cilindro funcionan mal o no funcionan, algunos ramales de alto voltaje se han caído o se han enchufado incorrectamente, los ramales de alto voltaje tienen fugas o daños, el enchufe al lado del distribuidor tiene fugas o está conectado, desgaste desigual de la leva del disyuntor, desgaste excesivo del cilindro, anillos del pistón Empalme o rotura, fuga en la culata o en la junta del cilindro, holgura o ablación inadecuada de la válvula, anillo del asiento de la válvula flojo. El diagnóstico se puede realizar según el procedimiento que se muestra en la Figura 1.
A diferentes velocidades del motor, el silenciador emitirá un sonido rítmico de "resoplido" y emitirá humo negro.
Este fenómeno de falla generalmente es causado por chispas débiles de alto voltaje o una mezcla excesivamente rica. Las causas comunes incluyen: cortocircuito entre espiras en el lado primario de la bobina de encendido, mal funcionamiento del capacitor, contactos del disyuntor dañados o sucios, fuga leve en el distribuidor, cierre demasiado apretado del estrangulador, elemento del filtro de aire sucio y ajuste del nivel de aceite en la cámara del flotador. Demasiado alto, el flotador tiene fugas o está atascado, la válvula de aguja de entrada de combustible no está bien cerrada y la presión de la bomba de gasolina es demasiado alta. El diagnóstico se puede realizar según el procedimiento que se muestra en la Figura 2.
3. El motor está en buenas condiciones a velocidades medias y bajas, pero la velocidad no se puede aumentar a velocidades altas, por lo que el automóvil obviamente tiene potencia insuficiente durante la conducción o aunque se puede aumentar el ralentí; , el silenciador emite un sonido rítmico de "trozo", lo que indica que el motor no funciona bien bajo carga pesada o alta velocidad.
Las razones comunes incluyen: el espacio de contacto del disyuntor es demasiado grande, la fuerza elástica de la parte elástica del brazo de contacto móvil es demasiado débil, el manguito aislante del contacto móvil y el eje están demasiado apretados, el nivel de aceite en la cámara del flotador está demasiado baja, la válvula del acelerador tiene una apertura insuficiente, el orificio de medición del ahorro de combustible mecánico o la línea de aceite está bloqueado, el orificio de medición del ahorro de combustible de vacío o la línea de aceite está bloqueado, la presión del cilindro es baja y el combustible no cumple con los estándares. El diagnóstico se puede realizar según el procedimiento que se muestra en la Figura 3.
4 No es fácil arrancar el motor; no es fácil acelerar después de arrancar (se siente congestionado) y el automóvil se debilita al acelerar rápidamente, el carburador a veces falla y el motor incluso se cala fácilmente; ; la temperatura del motor es alta.
Este fenómeno de fallo se produce porque la mezcla es demasiado pobre o el encendido es demasiado tarde. Las razones comunes incluyen: espacio de contacto demasiado pequeño del disyuntor, tiempo de encendido inadecuado, bloqueo parcial del orificio de medición principal o del orificio radial del carburador, ajuste del nivel de aceite demasiado bajo en la cámara del flotador, tubería de aceite rota o abollada, floja o parcialmente bloqueada. junta del tubo de aceite, El filtro de gasolina está parcialmente obstruido, la junta entre la bomba de gasolina y el cuerpo es demasiado gruesa, el balancín exterior de la bomba de gasolina está demasiado desgastado, el espacio entre los balancines interior y exterior de la bomba de gasolina está demasiado grande, la válvula de entrada de combustible y la válvula de salida de combustible de la bomba de gasolina no están bien cerradas y la gasolina El diafragma de la bomba tiene fugas, los tornillos de fijación del diafragma están flojos o el filtro está sucio. Esta falla se puede diagnosticar de acuerdo con el procedimiento que se muestra en la Figura 4.
El motor acelera lentamente al ralentí, pero cuando se acelera rápidamente, la velocidad del motor no se puede aumentar. El silenciador emite un sonido de "trozo" corto y rítmico y, a veces, el carburador falla.
Este fenómeno de falla indica una mala aceleración del motor. Las causas comunes incluyen: biela del acelerador suelta o cayendo, boquilla del acelerador o línea de aceite bloqueada, válvula de salida de aceite de la bomba del acelerador atascada, tornillo de la boquilla flojo o junta dañada, resorte de la bomba del acelerador no instalado o con elasticidad débil, copa de la bomba del acelerador desgastada o incluso rota O se cae o no encaja bien con el cilindro de la bomba, o la válvula de retención de entrada no cierra herméticamente. Esta falla se puede diagnosticar de acuerdo con el procedimiento que se muestra en la Figura 5.
La temperatura del motor es normal y funciona bien a velocidades bajas, medias y altas. Después de relajar el pedal del acelerador, la velocidad del motor es demasiado alta o la velocidad de ralentí es inestable o incluso se cala.
Este fenómeno de falla indica que el ralentí del motor es deficiente. Las razones comunes incluyen: la tensión del resorte de retorno del pedal del acelerador es demasiado débil, la palanca del acelerador está mal ajustada o atascada, el eje del acelerador y el orificio del asiento están flojos o hay una ligera fuga de aire debajo del acelerador, el émbolo del economizador de vacío está excesivamente desgastado y la ventilación del cárter es insuficiente. La válvula unidireccional está atascada o hay una ligera fuga de aire en el tubo de aire entre la válvula unidireccional y el colector de admisión el primer y segundo orificio de medición de aceite inactivo o el conducto de aceite inactivo; están bloqueados, el segundo orificio de medición de aire inactivo está bloqueado o el cuerpo de la válvula está flojo, y el segundo orificio de medición de aire inactivo está bloqueado o el cuerpo de la válvula está flojo. Un orificio de medición de aceite inactivo carece de un tornillo perforador, la junta de la base del carburador o la junta de la base del carburador. El colector de admisión tiene fugas, la válvula de retención de ventilación del cárter está gravemente bloqueada o atascada, la sección transversal de ventilación es demasiado grande y la válvula de retención de ventilación del cárter es incompatible con el aire de admisión. Las tuberías de aire entre los colectores tienen muchas fugas. Esta falla se puede diagnosticar de acuerdo con el procedimiento que se muestra en la Figura 6.