¿No empujar el Fit al mar, o el Fit?
No, este coche no se llama Fit, se llama "GR9". Cuando me uní al grupo de entusiastas de los automóviles, dije que por la forma en que conducía el Fit no podía encajar en la gran familia y no podía hablar con todos sobre los principales eventos de mi país. Empujado hacia el mar cuando hablé de dónde podría lavarme los pies y sentirme cómodo.
El fitness también dio lugar a un fenómeno interesante. Las empresas automotrices nacionales rara vez imprimen el número de chasis en sus folletos, pero Guangben sí lo hace.
En el futuro, también será conveniente que los conductores informen sobre los modelos de automóviles. No menciones el Fit de la generación anterior o el Fit 2014. No menciones el Fit de primera generación. , GE8 y GD3.
Hay que decir que Honda concede gran importancia al mercado chino y a la rápida actuación de Guangmoto. El nuevo vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio a finales de 2019 y se sometió a una prueba de conducción a finales de junio de este año. Si no fuera por la epidemia, los consumidores podrían haberla visto antes.
Después de todo, la competencia en este mercado es cada vez más feroz y las empresas automovilísticas deben tener un sentido de sincronización global. De lo contrario, es fácil ser canibalizado y superado por los oponentes de la noche a la mañana y finalmente perderse en un montón de autos nuevos.
Aunque Fit tiene pocos competidores en el mercado de automóviles pequeños, siendo Zhixuan y Polo los más competitivos, los SUV independientes y los automóviles de empresas conjuntas en el mismo rango de precios han asestado un duro golpe a este segmento. Si no sigue el ritmo, será difícil seguir el ritmo.
Regreso al punto de partida original
El objetivo marcado al inicio del desarrollo de esta generación de Fit es volver al origen y volver a casa.
Así que la apariencia ya no es tan dura y deportiva como la del GK5, y las líneas se han vuelto redondeadas. Con los ojos grandes de BlingBling, parece un lindo ratón grande al vapor.
En comparación con las especificaciones japonesas, la diferencia más obvia entre las especificaciones chinas es la cancelación del diseño sin rostro. Teniendo en cuenta la estética dominante de los consumidores de vehículos de combustible tradicionales, fue reemplazada por una rejilla de entrada de aire en forma de rejilla, que es menos linda.
No te preocupes, Chentian Auto Parts City ya tiene reglas japonesas para el desguace de automóviles. Algunos jugadores que buscan JDM pueden realizar pedidos ahora e instalarlos tan pronto como llegue el nuevo automóvil.
Se añaden dos franjas verticales en la parte inferior, lo que hace que el parachoques sea más prominente, a diferencia del reloj de sol, que no tiene capas y queda expuesto. En términos generales, esta vez no hay cambios tan mágicos y pueden considerarse auténticos.
Sin embargo, la sensación más intuitiva del nuevo Fit es la mejora en el refinamiento, que puede deberse a la combinación de colores, la apariencia o las luces LED. El GR9 se parece más a un coche urbano inteligente como el Smart o el Mini.
En esta ocasión se divide en versión deportiva y versión crossover Crossstar. Este último es 3 cm más alto, tiene un techo corredizo más grande, un círculo de guardabarros negros, un portaequipajes en el techo y los neumáticos no son los Bridgestone Turanza del Sport sino los Enasave de Dunlop.
La mejora en el ajuste no es fea. En cambio, tiene la sensación familiar de un monovolumen casual, con bordes negros como un panda gigante. Supongo que a muchas chicas les gusta.
¿Son sólo frenos o discos delanteros y tambores traseros? Aparcar un coche de 1 tonelada como este no es un problema. Si desea actualizar, hay muchas modificaciones disponibles en el mercado de accesorios.
Una especie de coche de alivio de presión
El interior también es un punto destacado de esta generación. Sentado dentro del GK5, siento que he regresado a hace más de diez años. Una tenue luz naranja brilló en el panel de instrumentos, con una simple radio en el medio. Incluso la circulación interna y externa del aire acondicionado estaba controlada por una palanca.
Si no estás interesado en modificaciones, el GK5 es simplemente un coche volador con mucho ruido, pocas funciones y casi ninguna calidad de conducción. Del tipo que no puede esperar para irse tan pronto como se bajen del autobús.
Por lo tanto, Honda espera satisfacer las necesidades de más clientes y toma "corazón" como palabra clave en el desarrollo de automóviles nuevos.
Según su encuesta, los consumidores a este precio están bajo mucha presión en su vida diaria, pero no pueden encontrar una manera de desahogarse. El objetivo del equipo de I+D es hacer de Fit un buen socio para aliviar el estrés.
"Corazón" significa que las personas se sienten cómodas, felices y cómodas, no solo sentadas cómodamente y abriéndose brillantemente, sino más importante, volando libremente y de mejor humor.
Para lograr este objetivo, Fit ha realizado estos esfuerzos principalmente en el interior.
La primera es la visión de conducción. Fit construyó dos pilares A virtuales y abrió una gran ventana triangular entre los pilares A reales. Al mismo tiempo, se ha eliminado el parasol del cuadro de instrumentos, garantizando que el campo de visión del conductor sea básicamente horizontal y completamente libre de obstáculos.
Esto es simplemente mortal cuando conduzco en zonas urbanas. Ya no tengo miedo de que circulen los coches eléctricos.
El segundo es el asiento, que son los primeros asientos principales y de pasajeros de Honda con una "estructura de cojín". La sensación específica es que la columna está apoyada y el cojín de 3 cm de grosor es firme y suave.
Además del espacio de almacenamiento, hay portavasos en las salidas de aire acondicionado a ambos lados y también hay un compartimento de almacenamiento delante del asiento del pasajero. Este es un diseño que muchos automóviles japoneses tuvieron desde el principio, pero que luego fue cancelado por exigencias de costos.
Los coches de alta calidad están diseñados teniendo en cuenta el coste.
Además, el diseño interior es más avanzado, utilizando un panel de instrumentos LCD de 7 pulgadas con diferentes interfaces para elegir. El modo simple sólo tiene una pequeña pantalla de ajuste y velocidad, muy parecido a jugar un juego. consola.
▲En modo simple, las luces del coche también se basan en coches grandes.
▲No hay un tacómetro tradicional, sólo una barra de velocidad.
El volante de pequeñas dimensiones está disponible en dos colores. Las esquinas redondeadas del medio son lindas. No pude evitar presionarlo, pero el sonido era el chirrido de un ratón.
No te preocupes por el espacio. El concepto MM de Honda es bueno para liberar mucho espacio dentro del automóvil. Hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera y el ángulo del respaldo no es tan recto como el de la generación anterior. No me siento cansado incluso después de estar sentado durante mucho tiempo.
Sin embargo, debido a que es un automóvil pequeño, Guangqi Honda insistió en fijar el precio inicial en 79.800 yuanes y discutió con Honda para reducir la configuración.
No pulverizar ni reducir la dosis todavía. Si la introducción original no se movió y el precio de aterrizaje superó los 654,38+0,2 millones, algunas personas te regañarían por ser cruel. En China, un coche de este tipo está destinado a venderse por menos de 6,543,8 millones, por lo que es razonable reducir el precio y configurarlo adecuadamente.
El resultado es que la parte superior del Sport solo tiene la radio, y la parte superior del Crosstar es una pantalla de control central anticuada que no admite CarPlay. No esperes la gran pantalla de las regulaciones japonesas. En el futuro, cambiaré a una pantalla Nissan o una pantalla Lingpai.
▲Radio con Sport en la parte superior.
▲Un panel de control central con una tabla cruzada en la parte superior.
No hay freno de mano electrónico japonés, ni imagen de marcha atrás, radar de marcha atrás, arranque y parada automáticos. Todo el automóvil solo tiene elevador con un botón para el conductor y no hay puertos USB ni salidas de aire en la fila trasera.
El interior es muy sencillo, incluso un poco cutre, especialmente comparado con los coches nacionales actuales.
Sin embargo, la configuración Fit no está exenta de ventajas. Lo que hay que elogiar es la configuración de seguridad de este coche. Los mejores modelos tienen bolsas de aire dobles y bolsas de aire laterales de cortina, ¿y Honda? La detección incluye dos configuraciones de salto: crucero adaptativo a máxima velocidad y mantenimiento de carril.
Ese día lo probé un rato en la carretera. Incluso al girar, las personas pueden sentir que el volante gira ligeramente, pero no da miedo ni es brusco. Este es un sistema de asistencia al conductor seguro.
Por supuesto, lo que más preocupa a la mayoría de la gente es cómo se conduce el nuevo Fit.
Mejora de la calidad de conducción
A través del desempeño en el mercado, Honda finalmente no reemplazó el nuevo Fit con un motor de tres cilindros 1.0T, pero conservó el motor autocebante de 1.5L del GK5 con 131 caballos de fuerza, 155 N·m, combinados con una caja de cambios CVT optimizada. A primera vista, puede que no haya mucha diferencia entre conducir y GK5.
De hecho, el acelerador del GR9 es más delicado y preciso, no tan brusco como el del GK5. Básicamente, cada vez que pisas el acelerador, sabes qué tipo de retroalimentación y acción habrá en el siguiente segundo. Es un coche muy fácil de manejar. Es muy ligero en la zona centro y puede alcanzar fácilmente los 120 KM/H en carretera.
La combinación autoaspirante de pequeño desplazamiento y CVT debe ser lineal. Si desea acelerar rápidamente, se recomienda utilizar las levas para reducir la marcha o utilizar la marcha S. Los caballos de fuerza y el torque más fuertes de su clase están aquí, y el acelerador se usa para aumentar la velocidad. Si te conviene, estarás dispuesto a seguir adelante.
Si buscas la máxima economía de combustible, o conduces habitualmente en zonas urbanas, cambia al modo ECON. La misma profundidad del acelerador, el grado de apertura y cierre del acelerador y la respuesta del motor se volverán carnosos inmediatamente. con ello se consigue un consumo de combustible inferior a 6 litros cada 100 kilómetros.
En cuanto a la afirmación de Honda de haber mejorado el NVH, el aislamiento acústico es mucho mejor que el de la generación anterior, pero hay que decir que el motor ha estado recordando su existencia y el ruido del viento a altas velocidades. Las velocidades son tan buenas como siempre. Cuando hay carreteras en mal estado, el ruido del chasis al entrar en la cabina no es pequeño.
Al principio no tenía grandes expectativas sobre este aspecto. Honda ciertamente no estará demasiado decepcionado. Al contrario, el coche nuevo está muy bien construido y lo más sorprendente es la suspensión y el chasis.
Quienes hayan conducido GK5 deben saber que la amortiguación del coche es muy baja, pero utiliza amortiguadores muy duros. Es duro y duro de conducir, y no hay filtro para cruzar barreras y badenes.
Si el movimiento es mayor, se escuchará un sonido de colisión de metales.
El soporte de la suspensión del GR9 no es tan bueno como el de la generación anterior, adopta un recorrido cómodo, dejando cierta amortiguación y recorrido para amortiguar el impacto de la carretera sobre la carrocería. El chasis no está separado de las filas delantera y trasera, y la fila trasera no se siente muy saltarina, lo que la hace más integrada.
Es solo que cuando llegas a un mal camino con demasiados baches, inevitablemente harás el ridículo y te suspenderán. Ya existen conexiones rígidas "de un país a otro" y el filtrado de pequeñas vibraciones no es suficiente. En general, la calidad de conducción ha mejorado significativamente, pero no sería correcto decir que es excelente.
Si lo controlas, la dirección comenzará a tener cierta neutralidad y el volante perderá algo de sensación de la carretera, pero el auto es liviano y pequeño, y la parte delantera del auto todavía está muy feliz de entrar en las esquinas.
China no es pequeña pero sí muy hermosa.
Antes de participar en el evento, había estado insinuando que no debía utilizar el estándar de un juguete grande para evaluar el nuevo Fit. Desde la perspectiva de una familia, todo estará bien.
Después de todo, solo hay unas pocas personas que han modificado Fit en GK5, pero nos gustan estas cosas y siempre sentimos que las personas que nos rodean deben haberlas modificado. En realidad, es sólo que pájaros del mismo plumaje se juntan.
Estoy deseando que algún día se lance la transmisión manual. En cualquier caso, es una continuación. La gente de clase trabajadora tiene coches con los que jugar y luego continúa la historia de GK5 en pistas pequeñas. Esto no es un marketing reconfortante para los fans.
Las personas que se cambian a Fit sienten algo de envidia de Honda como EG6 y EK9 que se juegan en el extranjero, y GK5 también cumple sus sueños hasta cierto punto.
Lamentablemente la realidad es cruel. Por ejemplo, si vas a la universidad, piensas que los hijos de tus compañeros, padres y amigos son todos estudiantes universitarios. China ha universalizado la educación obligatoria. La realidad es que la población con título universitario o superior (título universitario o superior) es solo de 65.438+02 mil millones, y la proporción de estudiantes universitarios es inferior a 654,38+00%.
De todos modos, lo que Honda quiere hacer no es seguir siendo un "superdeportivo", sino posicionar el GR9 como un automóvil boutique urbano para el consumidor general. Al mismo tiempo, reducirá algunas configuraciones internas. el rango de costos y establecer un modelo que todos puedan aceptar.
De momento, no hay noticias de que se lance una transmisión manual. Los fanáticos de los automóviles siempre sienten que comprenden los automóviles mejor que las empresas automotrices. Las empresas automotrices han investigado y comprenden mejor los gustos de los consumidores. Sabían que había varios coches saliendo de la línea de montaje y que no había necesidad de ofrecer transmisiones manuales que no se vendieran bien.
El grupo objetivo de Fit suele ser jóvenes de ciudades de primer y segundo nivel que tienen más de un automóvil en casa, o personas de ciudades de tercer y cuarto nivel que buscan marcas. El punto unificador es que el presupuesto no es alto y comprarán otros automóviles después del umbral de 6,5438 millones+.
Por lo tanto, no es necesario preguntar si existen sistemas híbridos de 1,5 litros y de tracción en las cuatro ruedas. Tan pronto como este automóvil entró en China, se hicieron todos los esfuerzos posibles para reducir el costo y el precio, y definitivamente sería el primero en ser eliminado.
Además, según información precisa, Dongben también lanzará una edición especial "life", con mayor posicionamiento y precio que Fit.
Dado que hay todo tipo de automóviles en el mercado chino, con un precio de 6,5438 millones de yuanes, las personas que simplemente caminan pueden comprar autos eléctricos de clase A0, como Fit y Future Life, que son dignos de atención.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.