Conducir rápido no requiere esfuerzo, este es el verdadero significado del Audi RS.
Lo que más preocupa a estas personas es si este coche puede abrir un agujero en el techo de la industria automovilística.
En resumen, haz lo que puedas y no lo hagas hasta que no puedas.
Así que el Audi RS encontró un A6. Si eres hombre, deberías ser un caballero de élite que se quita el traje HD y se pone una sudadera de Ralph Lauren.
¿Pero a este señor le colocaron un par de Lamborghini Gallardo 5.5L? El motor V10, probablemente porque el ingeniero estaba borracho de cerveza negra, no era lo suficientemente potente para una camioneta en la que viajaban los suegros.
Finalmente, se insertaron turbinas gemelas en la sala de máquinas, alcanzando 580 caballos de fuerza y 650 Nm. La potencia superó una vez al R8 y se convirtió en el Audi más potente de ese año. Sólo tardó 4,6 segundos en acelerar hasta los 100 kilómetros con una culata de 2 toneladas, y sólo 12,7 segundos en alcanzar los 200 km/h.
¿La clave es RS6? Parece que las cejas de Avant no pueden dormir. Si fuera yo, ¿no esperaría que se manifestara un contraste tan marcado?
Diez años después, rs ya no está instalado. Soy Performance Car Showdown. Hoy demostraré una ola de operaciones en el circuito de Zhejiang.
Audi RS ha organizado esta vez varios proyectos en Zhejiang. Por la mañana, me familiaricé con las curvas combinadas clásicas de Zhejiang y practiqué los puntos de frenado, puntos de entrada y puntos de salida. Por la tarde, corrí una contrarreloj para experimentar en profundidad el rendimiento de diferentes modelos.
¿El primer elemento es el de uso? El RS5 conduce en línea recta y acelera en pistas grandes. No hay necesidad de preocuparse por el exceso de velocidad o los "detectores de fantasmas", podrá experimentar el rendimiento de un automóvil de la manera más segura y completa.
Activar el jet start es muy sencillo. Encienda el modo dinámico, presione el freno con el pie izquierdo hasta abajo y presione el acelerador con el pie derecho hasta abajo. 450 CV en la parte inferior y 600 Nm de barril.
Lleva la velocidad al límite de 3.000 rpm, agáchate y levanta la parte delantera del coche, como un arco lleno de flechas.
En ese momento, escuché las instrucciones del entrenador, solté los frenos y se desplomó instantáneamente. Todo el proceso consiste en sujetar el cuerpo y los globos oculares con fuerza, y los cinco sentidos se ven afectados por el valor G y no hay tiempo para apreciar las flores y plantas en la pista.
De hecho, correr rápido en línea recta es un trabajo técnico, pero es sólo una experiencia. Lo máximo que puedes hacer es escuchar atentamente y escuchar la explicación. No se apresure ni trote.
Pero lo más impresionante del RS5 no es su aceleración. En cambio, los frenos cerámicos de carbono son responsables del frenado. Tienen una gran potencia de frenado y una rápida disipación del calor. No hubo una atenuación obvia después de varias rondas de conducción.
Aunque la aceleración de unos 4 segundos es muy alta en un corto periodo de tiempo, va y viene rápidamente. Cuando el cuerpo se adapta a estos valores G, por supuesto puede esperar una experiencia más satisfactoria y hacer que la tormenta sea más intensa.
Después de terminar este aperitivo, llegó el momento de practicar en la pista RS5.
La carrera de Zhejiang es una pista llena de diversión y desafíos. Hay curvas ciegas, curvas falsas, curvas en S, curvas pronunciadas y curvas de alta velocidad.
T2-T4 del primer proyecto es una curva continua cuesta abajo, cuesta arriba y luego cuesta abajo. Para ayudarnos a familiarizarnos mejor y más rápido con los puntos de frenado, los puntos de entrada y los puntos de salida, Audi colocó estacas y barriles especialmente a los lados de la pista.
El punto clave al pisar el lugar es el "punto" visto por el ojo humano, lo que significa que hay una cierta distancia entre la parte delantera del automóvil y el "punto", por lo que hay que actuar. más tarde, de lo contrario frenará temprano y girará temprano, lo que afectará la ruta y el tiempo tendrá un impacto.
Esto es similar a aprender a conducir en una autoescuela. Una vez que llega la parte delantera del coche, el frenado, la dirección y la aceleración son más eficientes y seguros.
Al mismo tiempo, recuerda la rutina del entrenador y las habilidades básicas de "extenderse hacia afuera y cerrarse". Todos ellos están diseñados para aumentar la velocidad de giro y realizar el giro en el menor tiempo. Un buen cableado a veces es más rápido que una soldadura con acelerador.
En una pista de alta velocidad, tu vista es la dirección en la que vas, por lo que es muy importante ver de lejos y estar preparado para la siguiente línea.
Por ejemplo, si no has llegado al punto de frenada, puedes mirar el punto de entrada de la curva y prepararte para entrar en la curva. Una vez que pases el punto de entrada, debes enderezar la parte delantera del auto hacia el punto de salida y pisar el acelerador en una línea recta y rápida.
Para acelerar y desacelerar más rápido en la pista, las ruedas deben permanecer lo más rectas posible. Por supuesto, si tienes buenas habilidades, no hay problema para entrar en la curva frenando.
Después de eso, corrimos T10-T14 con el RS4. Esta debería ser la sección más difícil y clásica de la carrera de Zhejiang, con grandes caídas, giros en S, giros en U y caídas cerradas y cerradas. .
Cuando te enfrentas a una curva en ángulo recto como la T10 y vas cuesta arriba, incluso si sigues engrasando las ruedas traseras y deslizándote, la parte inferior del coche volverá obedientemente a su posición original. atrás como un automóvil de tracción trasera de alta potencia.
Con la bendición del sistema de tracción total quattro, todo esto se vuelve muy fácil. Incluso puede sentir que la tracción en las cuatro ruedas está funcionando, controlando constantemente la salida de par en ambos lados de las ruedas traseras, para que la actitud del automóvil y del conductor no sea incómoda.
Así que me siento como un maestro al conducir el RS4. No importa cuánto se mueva mi trasero, no siento pánico mientras estoy sentado en el auto. Un chasis sólido te sigue diciendo: puedo hacerlo, hombre. Adelante.
Este tipo de rendimiento de potencia controlable también brinda a las personas una fuerte sensación de confianza. Es fácil tener la ilusión de "Soy tan poderoso", lo que te hace sentir que 500 caballos de fuerza no son incontrolables. De hecho, todo es gracias a quattro.
Algo que debes recordar es que al frenar en una pendiente recta cuesta abajo, intenta enderezar la parte delantera del coche. En este punto, casi todo el peso se transfiere a las ruedas delanteras y traseras, y las ruedas traseras pierden agarre. Si las ruedas delanteras giran aunque sea ligeramente, puede perder el control.
Es cierto que el límite del RS4 es muy alto, pero una vez superado el límite será complicado rescatar la tracción a las cuatro ruedas.
También hay un dicho en la industria del automóvil: Audi RS o no causará problemas o causará un gran problema.
Luego están T11-T12. Este tipo de curva compacta y continua requiere apoyo para los hombros, cuanto más duro, mejor. Si el amortiguador no puede tirar de la carrocería, todo el vehículo saltará significativamente.
Debido a la diferencia de altura entre las curvas y los arcenes, el agarre en ambos lados es diferente, hay muchas vías y pocos arcenes, y la inestabilidad de la carrocería del vehículo también es uno de los motivos de la pérdida. de control.
Por un lado, la absorción de impactos del RS4 conserva la sensación de la carretera en tiempo real. Puedes entender aproximadamente el agarre de los neumáticos a través del volante, lo que es útil para brindar confianza a los conductores.
Al mismo tiempo, la vibración está bien filtrada y la carrocería no tiene una actitud de pánico, pero aún mantiene una actitud estable como un vagón de ferrocarril.
Fue en el momento en que la vía tenía una fuerte curva que me di cuenta de que se trataba de una camioneta utilitaria con una gran parte trasera.
El avance de la tecnología ha combinado las características no relacionadas o incluso mutuamente excluyentes de rendimiento, comodidad y relajación a un nivel superior, y también estamos deseando que llegue la contrarreloj de estiramiento de piernas.
Antes de la contrarreloj, condujimos el S4 para una ronda de pruebas con alces.
Correr un alce es lo mismo que mirar una pila a lo lejos; de lo contrario, si miras fijamente la pila frente a ti y simplemente evitas una pila tras otra, no estará alrededor de la pila. .
Tengo que decir que cuando bajé del RS4 y cambié al S4, me di cuenta claramente de la diferencia entre los dos coches.
S4 es más ligero y flexible. Con la misma apertura y dirección del acelerador, las ruedas traseras del S4 pueden empezar a cansarse, pero el RS4 aún.
Pero el S4 también es muy obediente. Retrae suavemente el aceite para entrar en la dirección y la culata regresa felizmente. No se siente pesado ni aburrido al realizar la prueba de Elk.
En comparación, el RS4 es demasiado serio. Por el contrario, el S4 es más interesante. Preferirías provocar las respuestas del S4 con aceleración y dirección agresivas.
Durante el corte de suministro a nivel nacional, los distribuidores están trabajando arduamente para liquidar las mercancías, ¿3,0T? El S4, propulsado por un V6 y tracción total quattro, tenía poco más de cuarenta años. También era un sedán de cuatro puertas y era extremadamente rentable.
Lo único que lamento es que el S4 después de la sexta generación siempre se siente inadecuado al pisar el acelerador y pasar por alto el cubo.
A diferencia del S4 anterior, tiene un par amplio incluso a bajas velocidades, lo que lo hace seguro y tranquilo.
Por otro lado, hoy en día no es fácil comprar un motor multicilíndrico de gran cilindrada a este precio. Ya sabes, hoy en día un pequeño cañón de acero de 2.0T puede costar el doble que un S4.
Si tuviera que elegir algo que no me gusta mucho del Audi RS/S podría ser que el volante es demasiado electrónico.
A medida que aumenta el ángulo de giro, la fuerza de la respuesta de la dirección no aumenta significativamente y la sensación es más parecida a la de un automóvil conectado a una consola de juegos que a un volante.
Después de practicar durante mucho tiempo, finalmente esperé la tan esperada contrarreloj. Corrí tres vueltas con el RS5 y la vuelta intermedia fue el resultado efectivo.
Pulsa RS2 en el volante inferior para cambiar al modo más agresivo, similar al M1/M2 de BMW, permitiendo al conductor cambiar entre diferentes modos a la velocidad más rápida.
Pero los modos RS2 se pueden personalizar, como potencia normal, dirección cómoda, absorción dinámica de impactos, etc. , y no necesariamente completamente dinámico.
Tan pronto como el RS5 cambia al modo más agresivo, el ajuste de la caja de cambios es muy dinámico y siempre no está dispuesto a subir de marcha, lo que hace que sea muy frustrante conducir a bajas velocidades y usar las levas para subir de marcha. La segunda marcha no ayuda.
Sin embargo, todo es cuestión de respuesta al cambio. La velocidad no es un problema en absoluto. Lo más importante es comprender oportunamente las instrucciones del conductor. Los cambios ascendentes aumentarán y los cambios descendentes disminuirán.
Después de tres vueltas, creo que lo mejor del RS es que, relativamente hablando, reduce el umbral de alto rendimiento y carrera en pista. No necesitas las excelentes habilidades del conductor para experimentarlo con confianza. Al placer de la velocidad.
Pero a través de un RS de este tipo, ganas confianza y estás dispuesto a pulir y mejorar tus habilidades, y finalmente aprovechar al máximo la fuerza de RS.
Esto equivale a un muy paciente y buen profesor, lo cual es muy adecuado para un coche que toca la pista.
Por supuesto, algunas personas piensan que la pista RS4/RS5 es un poco sosa. Después de todo, el aislamiento acústico es tan bueno que no se pueden escuchar sonidos fuertes incluso si se levantan las ventanillas del coche, lo que lo hace un poco menos exclusivo.
De hecho, en mi opinión, el verdadero significado del RS reside en la última prueba en carretera.
La prueba en carretera se organiza en la carretera de montaña al lado del estadio. Eran alrededor de las cuatro o cinco de la tarde. El clima es fresco y la luz del sol no es tan fuerte ni deslumbrante, brillando a través de las hojas doradas.
Conducir un RS4 como este por las carreteras de montaña de Zhejiang es como entrar en Top? La imagen del puesto, el buen paisaje y el buen coche son perfectos.
Esto no es conducir, sino claramente disfrutar de la vida y disfrutar de una vida tranquila.
Tiene 450 caballos y 600 Nm de potencia. Al conducir por la sinuosa carretera de montaña, me siento lleno de confianza. La aceleración es cuestión de pisar suavemente el acelerador.
Además del par bajo limitado por los estándares National VI, si hay un híbrido ligero de 48 V para ayudar al arranque, se espera que la respuesta de potencia sea mejor.
Curiosamente, ¿2,9T? El V6 tiene este chasis que mantiene la sensación de la carretera y al mismo tiempo es muy cómodo. Preferiría correr a una velocidad de 70-80, pero ni siquiera quiero tomar un taxi.
¿Qué dices del Audi RS? Más bien como el coche que conduces a casa después de un día estresante en el circuito.
Sé que eres muy fuerte, pero no necesito que estés emocionado ahora, ni necesito que sigas insinuando cuánto ejercicio haces. Debería hacerlo yo mismo.
Por supuesto, muchas personas consideran que el RS no es puro, no produce placer de conducir y es mucho menos individual que el BMW M o el Porsche 911.
Lo que no saben es que cuando estas personas cierran la puerta del M, 911 y cambian de niños a hombres, en el garaje hay un Audi rs encargado de llevar las responsabilidades familiares.
Mire al conductor Zhang Zhendong. En privado, posee un RS6, que es fácil de conducir, fácil de usar y rápido.
Cuando conduces un RS, no tienes que consultar el tiempo de hoy en el almanaque y no tienes que preocuparte por recoger a tu esposa e hijos. Este es un automóvil de alto rendimiento versátil y compatible.
Esto es lo que Audi ha estado persiguiendo. Dicen "¿Audi? ¿Debería? ¿Sentir? ¿Sin esfuerzo? ¿Para? "Conducir" no sólo debe ser rápido, sino también rápido y sin esfuerzo.
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Este artículo). es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.