¿Por qué * * * disfrutan menos de los coches? ¿Cuántos negocios de tiempo compartido quedan? La respuesta está aquí.
Como todos sabemos, el mercado de alquiler de vehículos de tiempo compartido ha entrado en un ritmo de contracción desde 2017, como también demostramos en nuestra columna anterior "Ver para creer". Al mismo tiempo, además del incidente de Zhengzhou, también podemos ver muchos "cementerios de coches de mierda" que aparecen en Internet de vez en cuando. Por lo tanto, esto también nos recuerda: en el "inquietante" 2020, después de la "recesión" del mercado del automóvil, ¿dónde se han ido las plataformas de alquiler de vehículos compartidos y de tiempo compartido? ¿Cuál es la situación de vida actual? ¡No te preocupes, te diremos la verdad después de casi un mes de investigación!
Ver para creer es un programa de investigación sobre el terreno creado por Autohome News Industry Channel. Esperamos utilizar nuestros pies y ojos para superar las limitaciones de los rumores, hacer que las imágenes corporativas y los eventos noticiosos sean más tridimensionales y contribuir con información de referencia valiosa para el desarrollo de la industria automotriz.
Comprenda rápidamente los puntos clave de este artículo:? 1. El incidente del "automóvil de un solo paso" en Zhengzhou existe, pero la escena ha sido limpiada; 2. ***Después de disfrutar del "frío invierno" de los coches, todavía hay supervivientes, pero la forma de sobrevivir es diferente; 3. En 2018 había más de 370 “** empresas de automóviles” registradas, pero ahora hay menos de un tercio; 4.***En última instancia, disfrutar de un coche significa "descansarse contra un gran árbol para disfrutar de la sombra".
■? Restaure los hechos: ¿Adónde se han ido todos los coches en la bajada? ? Zhengzhou: ¿Cómo fue el lugar del incidente?
En la situación actual en la que el mercado de alquiler de coches de tiempo compartido se está reduciendo gradualmente, los coches abandonados en Zhengzhou, provincia de Henan, se han convertido en un buen ejemplo, como se menciona al principio del artículo. Para ello, los editores también visitaron personalmente los eventos que circulan en línea. ¿Cómo es la situación en el sitio? También tenemos curiosidad.
De acuerdo con los consejos de las noticias, llegamos rápidamente al lugar del incidente relevante: Shenzhuang Road, Zhengzhou, Henan. Antes de llegar esperábamos ver la misma escena que en el video, pero cuando llegamos al lugar, encontramos que el auto abandonado en el video había sido limpiado, dejando solo una gran cantidad de piezas dañadas en el suelo. incluyendo el conjunto de faros, revestimiento de carrocería, vidrio, etc. Aunque se ha limpiado, la escena todavía parece bastante desordenada.
Posteriormente, a través de consultas supimos que "Yiyiche" es una plataforma de servicios de alquiler de automóviles de nueva energía dirigida al mercado de viajes en ciudades de segundo, tercer y cuarto nivel. La empresa compró vehículos eléctricos a fabricantes de equipos originales y estableció una plataforma de tiempo compartido que permite a los usuarios completar el proceso de alquiler y devolución de automóviles con la ayuda de una aplicación. Al mismo tiempo, resuelven el problema de la carga y el estacionamiento de vehículos mediante la construcción propia o la explotación cooperativa de puntos de carga y puntos de recogida y entrega. Yiyiche inició operaciones en junio de 2011 y recibió financiación Serie A de 65.438+35 millones de RMB en junio de 2017. El inversor procede de Duofludo, que también es inversor en Zhidu Automobile.
Pero a partir de agosto de 2017, la dirección de inversión de Duofludo Group cambió, lo que provocó que las condiciones operativas de One-step Vehicle comenzaran a deteriorarse. A finales de 2017, la cadena de capital de la empresa seguía siendo estrecha y, para mantener las operaciones, comenzó a apropiarse indebidamente de los depósitos de los clientes. Basado en la conclusión anterior de que ver para creer, ahora es el "período frío de invierno" para los autos de alquiler de tiempo compartido. La reducción de los subsidios a los vehículos eléctricos en 2018 y varios factores han puesto a Yiyiche en un punto muerto en la etapa posterior. Finalmente, en enero de 2019, el tribunal consideró que Yinche debía una gran cantidad de deuda y los activos y cuentas bancarias de las personas jurídicas Shang Xiaofeng y Sihai fueron congelados.
Beijing/Tongzhou/Langfang: Supervivientes del "invierno de tiempo compartido"
De hecho, además del coche de un solo paso mencionado anteriormente, había muchas * * * marcas de coches que En ese momento, en el entorno del mercado en contracción, se fue retirando gradualmente de la vista de la gente. Hablaremos de ello en detalle más adelante. Pero la buena noticia es que después de la "reorganización" del mercado, el actual modelo de negocio de bicicletas compartidas ha vuelto gradualmente a un estado estable. Entonces, ¿cómo les va a estos supervivientes en el "invierno de mercado"?
En primer lugar, debido a la reciente epidemia, no podemos salir a otras provincias y ciudades para realizar encuestas, por lo que nos centramos en Beijing y las ciudades y condados circundantes. La ruta es aproximadamente "Beijing". Centro de la ciudad-Tongzhou-Langfang". El modelo "centro de la ciudad-suburbios-condados y ciudades circundantes" puede cubrir más entornos y escenas.
Pero, para ser honesto, hoy en día hay muy pocos vehículos de alquiler de tiempo compartido en Beijing. Cuando el mercado del automóvil estaba en auge hace unos años, a menudo veíamos en la calle el sedán BMW Serie 1, el MINI y el smart de TOGO. Coches como el fortwo, incluidos coches de otras marcas, se han vuelto difíciles de encontrar y los que se pueden ver ocasionalmente en la calle están bastante deteriorados. Por supuesto, no existe una única razón para este fenómeno. Además de la contracción del mercado en sí, los reducidos espacios de estacionamiento y las altas tarifas de estacionamiento en Beijing también dificultan que * * * disfrute del uso y operación diarios de los automóviles. ¿Quizás * * * los recorridos en coche no son adecuados para los concurridos centros de las grandes ciudades?
Cuando llegué a Tongzhou, la situación aquí era mucho mejor que en Beijing. Ya podemos ver más coches aquí, la mayoría de GoFun y Mofan Travel. Los principales lugares de estacionamiento para estos *** autobuses están cerca de las estaciones de metro y son fáciles de encontrar usando la aplicación.
Este modo también es útil para resolver los últimos kilómetros para las personas que "tienen compañía en la ciudad/viven en las afueras", por lo que hay más oportunidades para usar el automóvil aquí.
Desde esta perspectiva, "GoFun" y "Mofan Travel" que hemos observado hasta ahora pueden considerarse como las marcas de automóviles * * * más activas en Beijing. Según la consulta, "GoFun" "es. una plataforma de alquiler de tiempo compartido respaldada por FAW. Su director ejecutivo, Wei Dong, también es el director ejecutivo y director de operaciones de FAW Car Rental. De manera similar, Mofan Travel también es una subsidiaria de propiedad total de BAIC Group Co., Ltd.. En comparación con el "automóvil de un solo paso" mencionado anteriormente, estas plataformas de arrendamiento de tiempo compartido respaldadas por grandes empresas estatales/empresas centrales han sobrevivido al "invierno severo" del mercado de automóviles de Lexiang.
Después de llegar a Langfang desde Tongzhou, parece que después de deshacerse de la congestión y las restricciones de matrículas en Beijing, * * * los automóviles tienen un mayor espacio habitable aquí. Hay muchos estacionamientos para alquilar o devolver autos en los condados y ciudades circundantes, por lo que hay * * * muchos autos aquí. Además del Mo Fan Journey que vimos antes, también hay una marca de automóviles llamada "Liandong Cloud", cuyos modelos son principalmente automóviles Qoros. Según las consultas, Li Anyun es una empresa de servicios de alquiler de automóviles en Shenzhen, además del arrendamiento de tiempo compartido, también ofrece alquiler de automóviles, comercio de automóviles de segunda mano, servicios financieros de automóviles y otros servicios. Al mismo tiempo, esta empresa también mantiene una estrecha cooperación con Baoneng, que es el principal accionista de Qoros. En junio de 2019, Liandong Cloud llegó a una cooperación con Baoneng para comprar una gran cantidad de vehículos Qoros como vehículos operativos. Baoneng Automobile también llevó a cabo el negocio de arrendamiento y ventas de Liandong Cloud. Se puede observar que, además de depender exclusivamente de las grandes empresas, su propia transformación y expansión empresarial también desempeñan un papel clave en la supervivencia de estas empresas automovilísticas.
Jiaxing, Zhejiang: el legendario "**Car Graveyard"
Además de las empresas de automóviles mencionadas anteriormente, también vimos el "cementerio" de automóviles en la imagen a través de Internet. . Hay una gran cantidad de vehículos eléctricos abandonados alineados en el espacio abierto y la escena es mucho más espectacular que en Zhengzhou. Según los informes, sabemos que este cementerio de automóviles apareció en Wanmin Village, Jiaxing, Zhejiang. Sin embargo, debido a la epidemia, no podemos ir directamente al lugar, lo cual es una lástima. Pero es concebible que este "** cementerio de coches compartidos" en Wanxin Village, Jiaxing parezca tener propiedades similares a las de Zhengzhou, o se puede decir que es una versión ampliada de los problemas de gestión de marcas de alquiler de tiempos compartidos relacionados de Zhengzhou, lo que resulta en un gran cantidad de * * * coches Los vehículos eléctricos compartidos están abandonados aquí. Los elevados costes operativos provocados por las subvenciones a los vehículos eléctricos hacen imposible que estos vehículos puedan volver a utilizarse con normalidad en un corto período de tiempo.
A través de los fenómenos anteriores, no es difícil descubrir que la contracción del mercado del automóvil que comenzó en 2017 ha traído grandes cambios a la industria. Como dice el refrán, algunas personas están felices y otras tristes, entonces, ¿qué causa exactamente este fenómeno? * * *¿Cuál es la situación actual de supervivencia de las empresas automovilísticas? No te preocupes, sigue leyendo.
■Análisis de mercado: * * * * ¿Disfrutaste del coche ayer, hoy y mañana? Después de la tormenta del mercado, ¿cuántas familias tienen sentimientos encontrados?
La ola de las "nuevas cuatro modernizaciones" ha traído muchas posibilidades a la * * * industria del disfrute. Con el apoyo de las políticas y el favor de los actores del capital, * * * la apreciación de los automóviles alguna vez se convirtió en una nueva salida para "atraer dinero". A través de consultas de información pública, sabemos que desde 2014 hasta ahora se han inyectado miles de millones de fondos en el mercado del automóvil. Entre ellos, no sólo el capital externo, sino también las empresas automotrices tradicionales han hecho un diseño de "* * * disfrute" basado en sus propias previsiones de mercado. Según los datos, en 2018 se han registrado 370 empresas en "**Car Enjoy", y también hay muchos sucesores.
Pero, de hecho, la situación del mercado en 2018 no es optimista. El fin de la era del crecimiento positivo ha aumentado la incertidumbre sobre el desarrollo de la industria del automóvil. En la prueba que supone la nueva ronda de reformas, es inevitable * * * disfrutar del uso del coche. Afectadas por el entorno general, cada vez más * * * empresas de automóviles no tienen más remedio que declararse en quiebra debido a la rentabilidad de la plataforma y a problemas operativos. Sólo hay más de 100 empresas operativas que realmente poseen flotas.
Inversión estratégica
Un círculo
No divulgado
2,14 millones
Capital popular
Volkswagen Capital/Chery Automobile
B+ Wheels
"Los datos provienen de Internet y el tiempo estadístico es del 5438 de junio al 5 de octubre de 2020".
Para ser precisos, el "sistema de eliminación" del * * * disfrute del automóvil comenzó en 2017. Ese año, Car Owner, EZZY, Muggle Travel, etc. anunciaron su retirada. TOGO, que siempre ha sido el favorito de los consumidores, también se retirará del mercado en 2019. Ahora, la aplicación TOGO dejó de funcionar. Wang Lifeng, fundador y director ejecutivo de TOGO Travel, fue bloqueado por usuarios de TOGO cerca de Shilibao, Beijing. Se eliminaron las tiendas y otros centros comerciales de software.
“Baidu TOGO Tuge Tieba”
Incluso si el monto de financiamiento acumulado supera los 500 millones de yuanes, incluso si es más grande que otras empresas de pequeña escala, es difícil estar solo. El colapso de TOGO no es un caso aislado, pero los problemas que hay detrás son comunes a todas las * * plataformas de automóviles. Aunque se puede ver en la tabla anterior que muchas empresas todavía operan con normalidad, debido al "período de reflexión" del capital, lo único que estas empresas pueden hacer es sobrevivir, en lugar de la situación anterior de "inversión loca".
En el proceso de colapso de una ola de empresas, la gente es cada vez más consciente de que no es fácil para las empresas de nueva creación que se centran en activos y operaciones sobrevivir en el mercado del automóvil.
De hecho, en última instancia, el modelo de operación empresarial es defectuoso. Una mirada más cercana muestra que cada automóvil * * * comprado proviene de la plataforma de uso compartido de automóviles y el precio del terminal comienza desde tan solo 10.000 yuanes. Si desea actualizar el estilo del software y atraer a más consumidores de diferentes niveles, debe comprar cientos o incluso cientos de miles de modelos, pero estos costos de inversión inicial son siempre un vacío que no se puede llenar. Después de todo, los operadores adoptan una estrategia de tarifas elevadas y quieren llenar el vacío rápidamente, pero los consumidores no lo creen. La estrategia de tarifas bajas dificulta que los operadores recuperen los costos rápidamente, y mucho menos el objetivo final de ganancias. Para estas empresas, siempre existe la necesidad de resolver la contradicción entre oferta y demanda, "quemar dinero" y "comprar".
Además, el elevado coste que supone la experiencia del usuario también resulta insoportable para las plataformas de vehículos privados. Con el fin de capturar participación de mercado mediante una experiencia de usuario satisfactoria, la plataforma * * * de uso compartido de automóviles comenzó a aumentar las áreas de recogida y devolución de automóviles independientemente del costo para satisfacer las necesidades de los consumidores. Evidentemente, dicha inversión traerá directamente costes operativos de personal, más el mantenimiento diario de los vehículos, reparaciones de accidentes, gastos de gestión del servicio de la red de aparcamientos, etc. , y estos altos costos pondrán a prueba las capacidades operativas de los operadores e incluso de todo el sistema automovilístico, así como la paciencia y la fortaleza del capital.
* * *¿Es cierto que sólo se puede disfrutar del coche con la espalda apoyada en un gran árbol?
Según nuestras visitas de campo en Beijing y las ciudades circundantes, esas plataformas de transporte recientemente desarrolladas han “desaparecido” del mercado, y la mayoría de ellas todavía son operadas por compañías automotrices tradicionales. En cierto sentido, en comparación con los operadores comerciales puros, las empresas automotrices tienen más capacidad para controlar la variedad y el costo de los vehículos. * * * Los proyectos de apreciación de los automóviles no son la única fuente de ganancias.
Con el respaldo de grandes empresas automotrices, es obvio que la plataforma automotriz "backend" se ha convertido en un líder de la industria. A juzgar por la información pública en Internet, las aplicaciones para automóviles más activas actualmente incluyen GoFun, EVCARD, Panda Car, Light Travel, etc. , estos están indisolublemente ligados a las empresas automovilísticas. Entre ellos, detrás de nuestra EVCARD común, Qingxiang Travel y Panda se encuentran SAIC, BAIC Group y empresas de alquiler de tiempo compartido de Lifan Motors, respectivamente.
Por supuesto, para las empresas automovilísticas, involucrarse en el ** coche compartido también es un movimiento natural bajo la presión del mercado. Desde 2018, el crecimiento de las ventas de automóviles en mi país se ha ido desacelerando y continúa una tendencia de crecimiento negativa. Los datos de 2019 muestran que las ventas de automóviles alcanzaron los 25.769 millones de unidades, un descenso interanual del 8,2%, muy lejos de la previsión anterior de 30 millones de sustratos. En este contexto, las empresas automotrices se han dado cuenta gradualmente de que transformarse en proveedores de servicios es una tendencia generalizada.
“Miles de vehículos de nueva energía están en pleno funcionamiento en una determinada zona urbana de Hangzhou”
Por lo tanto, las empresas automotrices pueden acumular operaciones y usuarios de vehículos a través de intentos a pequeña escala de * * * proyectos de coche compartido Datos de viajes. A través de estos datos, pueden optimizar mejor el diseño de productos de vehículos de nueva energía y prepararse para la futura conducción autónoma. Como dijo Jiang Qi, director técnico de Panda Motors, en una entrevista con los medios: "Las empresas de automóviles hacen arrendamientos de tiempo compartido porque creen que en el futuro, los usuarios inevitablemente pasarán de comprar productos a comprar servicios".
Respaldados por grandes empresas Los árboles son buenos para disfrutar de la sombra, algo que se ha comprobado plenamente en la historia evolutiva del disfrute de la industria del automóvil. Hoy en día, la mayoría de las plataformas de arrendamiento de tiempo compartido han “colapsado” sin excepción debido a una cadena de capital rota. En la ola de frío del capital, ante el problema de la "dificultad para obtener beneficios", es comprensible lo difícil que es obtener una inyección de capital a largo plazo. Pero para las plataformas con experiencia en empresas automotrices, esta parte del problema se elimina.
“Chery New Energy y GoFun, una filial de Shouqi Automobile Group, entregaron el coche”
Por otro lado, algunas empresas de automóviles también optarán por cooperar con el leasing de tiempo compartido. empresas como Chery Automobile y GoFun esperan. Al elegir este modelo, no solo pueden lograr su propio objetivo de reducción de existencias, sino también acumular datos de usuario con la ayuda de la plataforma operativa. No necesitan operarla ellos mismos y aumentar sus costos operativos, sino que también pueden abastecerse ellos mismos. datos de muestra para futuras transformaciones. Por lo tanto, la "cooperación beneficiosa para todos" se ha convertido gradualmente en otra vía de desarrollo para la industria del automóvil compartido.
Resumen del texto completo:
Así que, en general, desde el temprano "explosión" del * * * disfrute del automóvil hasta el "latente" y la "contracción" de todo el mercado, el La reorganización del * * * * mercado del coche compartido ha provocado la polarización que estamos viendo ahora: por un lado, hay empresas que no han sobrevivido, y la "paliza" del capital y del mercado las ha dejado magulladas y magulladas, mientras que esos vehículos abandonados siguen siendo "disfrute del automóvil". Y aquellas marcas que han disfrutado del "frío invierno" de los automóviles tienen sus propias habilidades de supervivencia. Por ejemplo, en muchos de los ejemplos mencionados anteriormente, "inclinarse contra un gran árbol para disfrutar de la sombra" puede ser una buena opción. Es por eso que vemos que muchas * * * marcas de automóviles son propiedad de grandes empresas estatales/empresas centrales. /Los fabricantes de automóviles han sobrevivido con éxito. Al mismo tiempo, la contracción del mercado también ha permitido que algunas plataformas de arrendamiento de tiempo compartido se transformen en nuevos modelos, como el arrendamiento a largo plazo y el alquiler con opción a compra. Por tanto, aunque el mercado de alquiler de tiempo compartido sigue reduciéndose, también existen nuevos modelos de negocio.
(Investigación preliminar/Auto Home? Ma Aijun/Zhou Yi/Chen Hao; Texto/Auto Home? Ma Aijun/Zhou Yi)