La evolución histórica de la estación Fengtai a finales de la dinastía Qing (1896-1911) Según los contratos de arrendamiento entre los ferrocarriles Lujin y Zhangjing y Lubao que entraron en vigor en septiembre de 1906 y febrero de 1908, algunos camiones en las carreteras de Zhangjing y Lubao pueden utilizar la sucursal de Liufeng. Línea y Línea Lujín. En los primeros días del establecimiento de la estación, la estación Fengtai enviaba y transfería muy pocos pasajeros, con un promedio de más de 300 pasajeros por día. La capacidad diaria de transporte de carga de la estación alcanza entre setecientas y ochocientas toneladas. Lubao Road y Zhangjing Road tienen oficinas en Fengtai para gestionar las operaciones de sus respectivos ferrocarriles. Por ejemplo, Hanjing Railway tiene una oficina de cinco personas en la estación Fengtai, incluido el jefe de estación, el jefe de estación adjunto, el recepcionista inglés, el conductor y el operador de telégrafo. Los vehículos de todos los ámbitos de la vida solo se pueden utilizar en sus propios ferrocarriles, lo que resulta en una gran cantidad de mercancías revertidas en la estación Fengtai. Además, debido al tamaño y la cantidad desiguales de vehículos de todos los ámbitos de la vida, una gran cantidad de mercancías. A menudo quedan varados en la estación esperando la carga, lo que provocó que surgieran una gran cantidad de industrias de almacenamiento en Fengtai, y los almacenes más grandes comenzaron a alquilar terrenos y construir ferrocarriles especiales. Cuando los empresarios y trabajadores se reunieron en Fengtai, se promovió el desarrollo de las industrias de servicios y catering y se promovió la prosperidad de Fengtai. Durante la República de China (1921-1936), la estación Fengtai era una estación del ferrocarril Jing-Feng (rebautizada como Ferrocarril Jing-Feng en 1907 y Ferrocarril Beining en 1929 debido a su conexión con el Ferrocarril Han-Jing y el Jing). -Sui Railway, en realidad se convirtió en tres estaciones. Durante este período, el volumen de pasajeros y carga de la estación aumentó gradualmente, con un volumen promedio diario de pasajeros de más de 400 y un volumen promedio diario de carga de más de 3.000 toneladas. Las principales razones de la escasez de capacidad de transporte son: en primer lugar, el largo gobierno de los señores de la guerra, las frecuentes guerras civiles, el intenso transporte militar y el material rodante ocupado por el transporte militar, lo que interfiere gravemente con el transporte normal. Además de transportar turismos y vehículos militares, cada día solo se pueden conectar más de 10 camiones. En segundo lugar, la carga que soporta la locomotora de maniobras es demasiado pesada. Las dos únicas locomotoras no sólo se encargan de desembalar y recoger mercancías de distintos trenes de pasajeros y mercancías en la estación, sino también de recoger y entregar los ferrocarriles especiales de la empresa (incluida la reparación de vehículos) y de pesar los vehículos de pesaje. Si es necesario, deben ir a la estación de Yongdingmen para desviar los trenes. Además, la velocidad de maniobra es de sólo 10 km/h y durante las operaciones se suele empujar a las personas. En cuanto al deslizamiento, no lo utilices a menos que sea necesario, lo que limita en gran medida tu capacidad de maniobra. En el caso de que solo quede un conjunto de operaciones para el mantenimiento de la locomotora y la limpieza del horno, será aún más difícil afrontarlo. Además, hay muchos coches averiados, una grave escasez de coches vacíos y no hay coches para mercancías, por lo que los coches no se utilizan de vez en cuando. Debido a la limitada capacidad de almacenamiento de la estación, la industria de almacenes ha tenido una prosperidad sin precedentes. Ha habido más de 30 almacenes en mucho tiempo y la estación está casi rodeada de almacenes. Durante el período títere japonés (1937-agosto de 1945), debido a la necesidad de transporte militar y saqueo de recursos, los militaristas japoneses llevaron a cabo una gran cantidad de ampliaciones y renovaciones de equipos ferroviarios en las áreas ocupadas durante la invasión de China. Debido a su ubicación estratégica, la estación Fengtai fue inspeccionada y diseñada antes de la guerra. Inmediatamente después de su toma fue remodelado y ampliado, ajustándose su organización y gestión de transporte para hacerlo más adecuado a su ocupación a largo plazo. Debido a la expansión y renovación a gran escala, se mejoró la apariencia del equipo en la estación Fengtai y se incrementó la capacidad de transporte de la estación. El número medio diario de vehículos que entran y salen de la estación es de más de 1.200, llegando en ocasiones a más de 1.800. Es uno de los grandes centros de clasificación del norte de China. Durante el período de gobierno de la República de China (1945.9-1948), no hubo nuevas adiciones ni mejoras en el equipamiento de la estación, sino más bien una regresión. Como todas las direcciones están bloqueadas, el tráfico de pasajeros y mercancías ha disminuido drásticamente. El número de pasajeros que viajan en coche ha llegado a superar los 300 diarios, especialmente el reparto de mercancías, que ha descendido a más de 400 toneladas diarias. En un día entran y salen 1.046 vehículos, configurando la época más deprimida de la historia. de la estación Fengtai. Después de la fundación de la República Popular China (1949-), para adaptarse a las necesidades del desarrollo de la producción de transporte, la estación Fengtai experimentó muchas transformaciones técnicas, como la construcción de jorobas, la extensión de líneas de plomo, la instalación de bloqueos automáticos y la instalación de sistemas centralizados. equipamiento eléctrico en grandes estaciones, mejora de señales e instalaciones de comunicaciones, etc. , lo que convierte a la estación en un centro importante en el norte de China. Sin embargo, debido al establecimiento de la estación de tren Fengtai Oeste y la estación de tren Oeste de Beijing, las tareas de transporte de pasajeros, carga y clasificación de la estación Fengtai se desviaron gradualmente, y el estado y la función de la estación Fengtai se redujeron considerablemente.
La afiliación de la estación Fengtai cambia constantemente con los cambios en los sistemas sociales, la expansión de la escala de construcción y el desarrollo de la producción de transporte. De 1897 a 1926, las aduanas dentro y fuera de Fengtai estuvieron bajo la jurisdicción de la Administración General de Ferrocarriles. De 1927 a 1937 perteneció al depósito de locomotoras Fengtai de Beining Road. Desde junio de 1937 hasta agosto de 1945, estuvo bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing de la Compañía de Comunicaciones del Norte de China. De 1946 a 1949, estuvo bajo la jurisdicción de la Sección de Transporte Fengtai de la Oficina Regional de Ferrocarriles de Pingjin. Desde febrero de 1949 hasta marzo de 1950, la Oficina de Pekín (rebautizada como Oficina de Ferrocarriles de Tianjin el 1 de octubre de 1949) se cambió a Oficina de Beijing (1 de octubre de 1949). Desde marzo de 1950 hasta junio de 1953, estuvo bajo la jurisdicción de la sucursal de ferrocarriles de Beijing de la oficina de ferrocarriles de Tianjin. 1953 1 a 1955 12, bajo la jurisdicción de la sucursal de transporte de Fengtai de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing. 1956 1 a 1957 12, dirigido por la sucursal de Beijing de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing. Desde agosto de 1958 hasta marzo de 1963, estuvo bajo la jurisdicción de la Oficina de Beijing de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing. Desde abril de 1963 hasta junio de 1968 + 7 de octubre, estuvo bajo la jurisdicción de la sucursal de Beijing de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing. 1968 65438 + 8 de octubre al 19 de marzo de 1978, dirigido por el Comité Revolucionario de la Rama Ferroviaria de Beijing. Del 20 de marzo de 2005 al 7 de marzo de 1978, estuvo dirigido por la Sucursal de Ferrocarriles de Beijing de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing. Desde el 18 de marzo de 2005 hasta la actualidad, ha estado dirigido por la Oficina de Ferrocarriles de Beijing.
En los 112 años transcurridos desde que la estación Fengtai entró en funcionamiento, el nivel de su estación se ha cambiado tres veces y se ha revisado seis veces. De 1897 a 1915 toda la estación de ferrocarril no tuvo subestaciones.
El 6 de diciembre de 1916 (quinto año de la República de China), el Director de Administración de Carreteras del Ministerio de Transporte, debido a que el tamaño de las carreteras está relacionado con el control de todos los asuntos, por la presente emitió una carta y emitió una orden para dividir el ingreso anual básico de cada carretera en cuatro niveles. La estación Fengtai fue aprobada como estación de segunda clase. El depósito de Beining Road está registrado en el primer volumen del tercer número del Boletín de operación de trenes, "Tabla de niveles de la estación de tren de Bac Ninh". Anexo: El tamaño de una estación de ferrocarril está estrechamente relacionado con la distribución del personal y los salarios. Más adelante se estipulará que las estaciones de primer nivel serán aquellas con ingresos anuales superiores a 100.000 yuanes. Una estación de segunda clase cuesta entre 50.000 y 100.000 RMB; una estación de tercera clase cuesta entre 10.000 y 50.000 RMB y una estación de cuarta clase cuesta menos de 10.000 RMB. Yang fue clasificado según los cuatro años de la República de China. Los niveles de aprobación se informan en la tabla en el siguiente orden. En 1932 (el año 21 de la República de China), cuando la estación de tren de Beining anunció el nivel de la estación por segunda vez, la estación Fengtai fue catalogada como una estación de primera clase. 25 de julio de 1946 (año 35 de la República de China). La Oficina Regional de Ferrocarriles de Pingjin solicitó la aprobación del Ministerio de Transporte para mejorar la estación Fengtai de una estación de primera clase a una estación de clase especial. El texto original de la aprobación del cambio es: La estación Beiping, la estación Tianjin y la estación Fengtai en este distrito se cambiaron a estaciones exclusivas debido a la actividad comercial. Aprobado después de instrucciones del No. 2404, Dadu Road. Cuanto más grande es el ministro, mayor es la dimensión. La estación Fengtai ha sido una estación exclusiva desde el 25 de julio de 1946. Durante este período, la calificación de la estación ha sido aprobada tres veces. Enero de 1958. De acuerdo con las disposiciones de los "Estándares de aprobación de grado de estaciones de ferrocarril nacionales" (Documento No. 32 del Ministerio de Ferrocarriles (56), la estación realizó una conversión detallada de la carga de trabajo de 1957 11 y la puntuación fue *** 44,94. La puntuación global superó el estándar de 40 puntos para una estación especial establecido por el Ministerio y fue aprobada como estación especial por la Oficina de Ferrocarriles de Beijing. 65438+febrero 0982. Según el Ministerio de Ferrocarriles (80), el Aviso No. 2184 Con respecto al anuncio de las "Medidas de aprobación de calidad de estaciones de ferrocarril (proyecto)", la estación calculó la carga de trabajo diaria real en 1980. El promedio diario de carga y descarga del número total convertido de trenes en la estación Fengtai es de 754,69, superando el estándar de 750 trenes para una estación especial, y ha sido aprobada continuamente como estación especial por la Oficina de Ferrocarriles. 65438+abril 0988. De acuerdo con las instrucciones de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing (1987) No. 313 "Aviso sobre inspección de niveles de estaciones", la estación convirtió la carga de trabajo de la estación en 1986. El número total de vehículos de carga y descarga convertidos fue de 910,16, y más de 750 vehículos. fueron designadas como estaciones especiales designadas por el Ministerio. La Oficina de Ferrocarriles de Beijing anunció la estación Fengtai como una estación exclusiva con el documento Transporte Ferroviario de Beijing (88) No. 195.