¿Qué avión es el más utilizado en los aeropuertos de China?
747 Boeing 747, que transportaba entre 350 y 400 pasajeros. (747 y 74E son modelos diferentes de Boeing 747).
777 Boeing 777, que transportaba unos 350 pasajeros. (o código 77B)
El Boeing 767 transportaba aproximadamente 280 pasajeros.
M11 McDonnell Douglas 11, que transportaba unos 340 pasajeros.
340 Airbus 340, con capacidad para unos 350 pasajeros
300 Airbus 300, con capacidad para unos 280 pasajeros (o con nombre en código AB6).
310 Airbus 310, que transportaba unos 250 pasajeros.
Un avión soviético ILW Il-86 transportaba aproximadamente 300 pasajeros.
Aeronaves de tamaño medio: se refiere a aeronaves de pasillo único que transportan más de 100 y menos de 200 pasajeros.
M82
M90 McDonnell Douglas 82 y McDonnell Douglas 90 transportan unos 150 pasajeros.
737
738
733 La serie Boeing 737 transporta entre 130 y 160 pasajeros.
320 Airbus 320, que transportaban unos 180 pasajeros.
Avión soviético TU5, con capacidad para unos 150 pasajeros.
146 aviones BAE-146, con capacidad para 108 pasajeros.
YK2 Yak 42, un avión soviético con capacidad para unos 110 pasajeros.
Aeronaves pequeñas: se refiere a aeronaves de menos de 100 asientos, utilizadas mayoritariamente para vuelos regionales.
YN7 es un avión de producción nacional con capacidad para unos 50 pasajeros.
El An-24 era un avión soviético que transportaba aproximadamente 50 pasajeros.
El SF3 Saab 100 tiene capacidad para transportar unos 30 pasajeros.
El ATR Yatai 72A transporta unos 70 pasajeros.
Boeing en Estados Unidos y Airbus en Europa son los dos mayores fabricantes de aviones del mundo. Boeing es la aerolínea más grande del mundo. En 1997, Boeing y McDonnell Douglas se fusionaron. Sus principales productos de aeronaves civiles incluyen 717, 737, 747, 757, 767, 777 y aviones ejecutivos Boeing. Hay más de 11.000 aviones Boeing en uso en todo el mundo. Airbus Europe se fundó en 1970 y ahora se ha convertido en el principal competidor de Boeing Aircraft Company en el mercado mundial de aviones civiles. En los últimos 30 años, la empresa ha recibido más de 4.200 pedidos de 65.438+075 clientes.
Introducción al modelo de avión Boeing en la serie de modelos de aviones Boeing
Introducción al Boeing 737
El Boeing 737 es un bimotor (propulsado) mediano - y aviones de transporte de corta distancia producidos por la compañía Boeing. Es conocido como el avión civil de mayor éxito en la historia de la aviación mundial. Después de obtener un pedido inicial de 10 aviones de Lufthansa, el desarrollo del avión Boeing 737 comenzó en mayo de 1964, con un vuelo de prueba del prototipo en abril de 1967, un certificado de aeronavegabilidad obtenido en febrero de 1968 y puesto en funcionamiento en febrero de 1968. .
El modelo básico del Boeing 737 es el B737-100. El B737 tradicional se divide en 100/200/300/400/500, 1998 65438+El 5 de febrero se entregó el B737 tradicional número 3000. Actualmente, el tradicional B737 ha sido descontinuado.
En octubre de 1993 se lanzó oficialmente el proyecto Boeing 737 de nueva generación. La nueva generación del Boeing 737 se divide en cuatro modelos: 600/700/800/900. Se ha ganado el favor del mercado gracias a su excelente tecnología y es conocido como el avión de aviación civil de más rápida venta. A finales de 2001 se habían entregado más de 1.000 aviones.
En junio de 2000, el Boeing 737 se convirtió en el primer avión de la historia en volar más de 65438+ horas.
Rendimiento: 2 motores, 180 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 883.
Introducción al Boeing 747
El Boeing 747 es un avión de transporte de fuselaje ancho y largo alcance cuatrimotor producido por Boeing Company. Es un avión de pasajeros de fuselaje ancho que ha sido desarrollado y vendido. El desarrollo comenzó en agosto de 1965 y el prototipo voló en febrero de 1969. El primer 747 se entregó a Pan American Airways en octubre de 1970, lo que marcó el comienzo de una nueva era de servicios de rutas de aviones de pasajeros de fuselaje ancho. Su cabina de dos pisos y su forma única lo convierten en el avión subsónico más reconocible.
Rendimiento: 4 motores, 300 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 956.
Introducción al Boeing 757
El Boeing 757 es un avión de transporte bimotor (motriz) de fuselaje estrecho y alcance medio y largo producido por Boeing Company. Fue desarrollado en marzo de 1979. Está diseñado, fabricado y operado de manera intercambiable con el Boeing 767 desarrollado al mismo tiempo. El primer Boeing 757 realizó su primer vuelo en febrero de 1982. Obtuvo el certificado de aeronavegabilidad y entró en funcionamiento en febrero del mismo año. 1986 65438 + En febrero se aprobaron dos extensiones de vuelo.
El Boeing 757 está basado en el Boeing 727, utilizando nuevas alas y motores avanzados, y modificando la forma del fuselaje.
El principal objetivo de diseño del avión Boeing 757 es reducir los costes operativos reduciendo el consumo de combustible y el peso del fuselaje.
Boeing lanzó el nuevo proyecto Boeing 757-300 el 2 de septiembre de 1996. El primer cliente fue Condor Airlines, especializada en vuelos chárter.
Actualmente, Boeing ha entregado más de 1.000 Boeing 757 a clientes.
Debido a la disminución de la demanda del mercado y la competencia de Airbus, Boeing anunció oficialmente en junio de 2003 que dejaría de producir el avión Boeing 757 en 2004. Boeing también dijo que la nueva generación de la serie Boeing 737 y Boeing 7E7 puede cubrir el mercado de aviones de pasajeros de 200 asientos Boeing 757.
Rendimiento: 2 motores, 200 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 956.
Introducción al Boeing 767
El Boeing 767 es un avión de transporte bimotor (propulsado) de medio ancho y alcance medio a largo producido por Boeing Company. Se utiliza principalmente para competir por el mercado formado por la retirada de 200 aviones fijos de pasajeros de largo alcance, como B707, DC8 y B727 en los años 1980. En 1972 se propuso un plan y su desarrollo completo comenzó en julio de 1978. El 26 de septiembre de 1981, el primer avión Boeing 767 realizó su primer vuelo y entró en funcionamiento con certificado de tipo en julio de 1982.
El Boeing 767 adopta un fuselaje completamente nuevo con un ancho de 5,03 metros, que es adecuado para una cómoda distribución de cabina de dos pasillos y puede adaptarse a los contenedores y paletas estándar existentes en ese momento. Al mismo tiempo, se utilizó por primera vez un avión de fuselaje ancho, equipado con dos pilotos.
El Boeing 767 se esfuerza por mantener más similitudes en diseño con el Boeing 757. El desarrollo de aviones utiliza la cooperación internacional. Boeing es el principal responsable del montaje final de los aviones. Mitsubishi de Japón, Kawasaki, Fuji Heavy Industries y Lenya de Italia también participaron en el desarrollo, cada uno con el 15% de los costos de desarrollo y la carga de trabajo de producción.
Hasta mayo de 2002, se han entregado casi 900 aviones Boeing 767 a aproximadamente 60 aerolíneas en todo el mundo.
En mayo de 1985, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) aprobó que el Boeing 767 puede volar hasta 120 minutos desde el aeropuerto alternativo en vuelos de larga distancia, es decir, 120 minutos de ETOPS (gemelo extendido -vuelo del motor). En marzo de 1989, la FAA aprobó el ETOPS de 180 minutos.
Rendimiento: 2 motores, 225 asientos, altitud de crucero 11.000, alcance máximo 9.000, 10 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 830.
Introducción al Boeing 777
El Boeing 777 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho desarrollado por la American Boeing Company. 1990 65438+ comenzó oficialmente el 29 de octubre de 1994. El décimo Boeing 777 realizó su primer vuelo de prueba el 12 de junio de 1994 y obtuvo el Certificado Europeo de Aeronavegabilidad Conjunto y el Certificado de Tipo de la FAA el 19 de abril de 1995. Boeing ha firmado un acuerdo de asociación de riesgo compartido con las japonesas Mitsubishi, Kawasaki y Fuji Heavy Industries, y Japón se encargará del 20% del trabajo estructural del 777.
El tamaño y autonomía del Boeing 777 se sitúa entre el B767-300 y el B747-400. Tiene las características de diseño de cabina flexible, amplia gama y diferentes modelos, y puede satisfacer las necesidades cambiantes del mercado. en las primeras etapas del diseño. Boeing ha llevado a cabo extensas y profundas conversaciones con varias aerolíneas para determinar y desarrollar el diseño estructural del nuevo avión. Estas aerolíneas incluyen United Airlines, All Nippon Airways, British Airways, Japan Airlines y Cathay Pacific Airways de Hong Kong, y representan los niveles operativos actuales de todas las aerolíneas en términos de estructura de rutas, volumen de pasajeros y frecuencia de servicio. La participación de estas aerolíneas garantiza que los productos satisfagan en la mayor medida las necesidades de las aerolíneas de todo el mundo.
Boeing 777 estacionado en la pista. Una de sus características identificativas más obvias es su sistema de tren de aterrizaje principal de tres ejes, seis ruedas y dos ruedas de morro. Esta estructura no sólo dispersa eficazmente las cargas de la carretera, sino que también permite que el avión no tenga más de tres puntales del tren de aterrizaje.
La cabina del Boeing 777 adopta el último sistema de pantalla LCD de panel plano y tecnología de cabina digital. Continúe abriendo el disco sin utilizar el joystick horizontal. La tecnología de cabina digital del Boeing 777 ha sido probada en los aviones Boeing 757, Boeing 767 y Boeing 747-400, y muchos controles manuales se pueden completar automáticamente, lo que reduce la carga de trabajo del piloto. El flexible sistema fly-by-wire presenta una interfaz fácil de manejar que no solo reduce el peso sino que también reduce el mantenimiento en comparación con los controles mecánicos tradicionales. Además, el sistema de control de vuelo en la cabina es de serie tanto en apariencia como en interior. La diferencia es que los controles de vuelo se controlan electrónicamente, lo que es la primera vez en un avión comercial de Boeing.
El Boeing 777 completó el proyecto de vuelo de prueba más complejo de la historia de la aviación. En este vuelo de prueba participaron 10 Boeing 777.
Rendimiento: 2 motores, 380 asientos, altitud de crucero 11.000, alcance máximo 9.000, 10 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 830.
Serie de modelos de aviones Airbus europeos Consulta sobre modelos de Airbus
Introducción al Airbus 330/340
A330 y A340 son analizados por las industrias europeas de Airbus en respuesta a la demanda de los principales aerolíneas de todo el mundo en la década de 1990, en octubre se anunciaron dos avanzados aviones de pasajeros de fuselaje ancho y doble pasillo 5438+0986+.
Además de la cantidad de motores y sistemas relacionados, los dos modelos son muy similares, el 85% de las piezas son comunes, utilizando el mismo fuselaje, pero diferentes longitudes, cabina, alas, cola, tren de aterrizaje y diversos componentes. Los sistemas son los mismos, lo que puede reducir los costos de desarrollo.
Estos dos modelos también conservan el eficiente diseño de la sección transversal del fuselaje de los modelos A300/A310.
En abril de 1987, European Bus Industries decidió lanzar el A330 y el A340 al mismo tiempo como plan. Los costes de investigación y desarrollo del A330 y del A340 ascienden a *2.500 millones de dólares (moneda de 1986).
Rendimiento: 2 motores, 300-380 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 883.
Introducción al Airbus 320
La serie A320 es un avión de pasajeros bimotor de corta distancia con 150 asientos desarrollado por Airbus Europa. Incluyendo A318, A319, A320 y A321, las configuraciones básicas de cabina de estos cuatro aviones de pasajeros son las mismas. Los pilotos pueden volar los cuatro aviones de pasajeros diferentes siempre que reciban la misma formación de vuelo. Este diseño común también reduce los costos de mantenimiento y el inventario de repuestos. El A320 es un avión verdaderamente innovador que establece nuevos estándares para los aviones de pasillo único. Debido a que una cabina más amplia proporciona mayor comodidad a los pasajeros, el A320 puede utilizar asientos más anchos y un espacio de cabina más espacioso para volar más lejos y más rápido que sus competidores y, por lo tanto, tiene una mejor economía de uso. Luego, basándose en esto, se desarrollaron modelos más grandes y más pequeños, a saber, el A321 de 186 asientos, el A319 de 124 asientos y el A318 de 107 asientos.
En el diseño del avión de pasajeros de la serie A320, se adoptó el principio de "ganar a través de la innovación", y se adoptaron tecnología avanzada de diseño y producción, nuevos materiales estructurales y equipos electrónicos digitales avanzados en el aire. Es el primer avión de transporte de aviación civil subsónico del mundo con un sistema de control de vuelo por cable. Su ala ha sido mejorada con respecto al ala del A310, y la sección del fuselaje de doble burbuja mejora enormemente la capacidad de la bodega de carga para cargar equipaje y contenedores. Su cabina es cómoda y espaciosa, y actualmente es el avión de pasajeros de media y corta distancia con capacidad para 150 plazas más popular.
En mayo de 1994, Boeing compró un avión A320 de segunda mano y lo exhibió en Seattle para inspirar a los empleados de Boeing. Este puede ser también el mayor honor de Airbus.
Rendimiento: 2 motores, 107-124 asientos, altitud de crucero 10.670, alcance máximo 5.890, velocidad máxima de vuelo por fila de asientos 6.883.
Introducción al Airbus 310
El Airbus 300 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho desarrollado por la europea Airbus Industries con el apoyo de los gobiernos de Francia, Alemania, Reino Unido, Países Bajos y España. El desarrollo comenzó en septiembre de 1969 y el prototipo del Airbus 300B1 realizó su primer vuelo en octubre y fue entregado en mayo de 1974. Hasta el momento se han entregado más de 500 aviones.
El A310 es un avión de pasajeros de medio y corto recorrido con capacidad para 200 asientos desarrollado por la europea Airbus Industries basado en el A300B. Tiene un fuselaje corto y alas nuevas. El desarrollo comenzó en julio de 1978 y el primer prototipo realizó su primer vuelo el 3 de abril de 1982. Obtuvo el certificado de tipo franco-alemán el 11 de marzo de 1983 y se puso en servicio el 29 de marzo de 1983. A finales de 1983, comenzaron los experimentos con la instalación de velas en las puntas de las alas para reducir la resistencia al ala. Los A310-200-200 entregados a partir de mayo de 1986 estaban todos equipados con velas en las puntas de las alas.
Actualmente hay muy pocos pedidos de estos dos modelos.
El A300 se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho con sólo dos pilotos, y las cabinas digitales del A300 y A310 se convirtieron en modelos de referencia en la industria.
El A310 es el primer avión de pasajeros con instrumentos de vuelo electrónicos y monitores de vuelo electrónicos en la cabina. Otra innovación es el uso de señales electrónicas en lugar de superficies de control que antes se manejaban mediante cables.
Rendimiento: 2 motores, 204 asientos, altitud de crucero, 9450, alcance máximo, 6820, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo, 883.
Consulta e introducción de la serie de modelos de aviones McDonnell Douglas
Introducción al MD90
La serie MD90 se basa en el MD80 de la antigua American McDonnell Douglas Company A desarrollado Avión de pasajeros bimotor de corto y medio alcance. Se utiliza para reemplazar los aviones de pasajeros de la serie MD80.
En octubre de 1989, McDonnell Douglas anunció el lanzamiento del proyecto MD90. McDonnell Douglas originalmente planeó instalar un motor de ventilador de hélice con relación de derivación ultra alta en el MD90, seguido de un motor turbofan. La razón es que el precio del petróleo en el mercado mundial del petróleo siempre ha tendido a ser estable, por lo que el efecto de ahorro de combustible del motor con ventilador de hélice no puede reflejar sus ventajas económicas.
La serie de aviones de pasajeros MD-90 está equipada con dos motores turbofan V2500 de International Aviation Engines. Adopta la misma sección transversal de fuselaje que el MD-80, alas avanzadas de gran sustentación y sistemas electrónicos de instrumentos de vuelo. Las pantallas de cabina y los componentes intercambiables del fuselaje de la unidad estándar permiten ensamblar el MD-90 en la misma línea de producción que el MD-80.
El desarrollo del MD90 se inició el 14 de octubre de 1989 165438. El primer prototipo del MD90 voló por primera vez el 22 de febrero de 1993 y fue adjudicado a American Federal Airlines en junio de 1994 (65438 + 16 de octubre).
Debido a la adquisición de McDonnell Douglas por parte de Boeing en 1997, el MD90 chocó con la línea de productos de Boeing y ha sido descontinuado * * * produce 117 aviones.
Rendimiento: 2 motores, 153 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, velocidad máxima de vuelo por fila de asientos 883.
Introducción al MD80
La serie MD80 es un avión de pasajeros de corta y media distancia desarrollado por la antigua compañía estadounidense McDonnell Douglas sobre la base del avión de pasajeros DC9-50. El desarrollo comenzó en octubre de 1977, anteriormente conocido como DC9-80, que es una extensión y mejora del DC9-50, lo que indica que el tiempo de funcionamiento esperado es 1980. El primer prototipo fue probado por primera vez en 1979 10. Obtuvo el certificado de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos en agosto de 1980 y fue entregado en septiembre del mismo año. En junio de 1983, la McDonnell Douglas Company original abandonó la famosa marca de aviones comerciales DC y cambió su nombre a MD. La serie DC9-80 pasó a ser la serie MD80.
En comparación con el DC9-50, las principales mejoras de la serie MD-80 son el fuselaje alargado, la mayor envergadura, el uso de motores con mayor empuje y equipos aerotransportados avanzados, lo que se traduce en una reducción del consumo de combustible y del ruido. Los aviones de pasajeros de la serie MD80, al igual que el Boeing 737 y el A320, fueron los aviones de pasajeros de corta distancia más vendidos en los años 1980 y 1990. La producción se interrumpió y se produjeron casi 1.200 aviones.
Rendimiento: 2 motores, 130 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, velocidad máxima de vuelo por fila de asientos 883.
Introducción al MD11
El MD11 es un avanzado avión de pasajeros de fuselaje ancho, trimotor, grande y de medio/largo alcance lanzado por McDonnell Douglas para satisfacer las necesidades del mercado mundial de aviones civiles en En la década de 1990, reemplazó al DC10. El desarrollo comenzó en julio de 1985 y McDonnell Douglas anunció oficialmente 1986 el 30 de febrero de 1986. MD11 está desarrollado sobre la base de DC10-30-30. En comparación con el dc1o-30, sus mejoras son:
Instalación de aletas con puntas superior e inferior inclinadas para reducir el ángulo de barrido, uso de un tanque de combustible integral recortado, alargamiento de la cola y adopción de una cabina de conducción avanzada totalmente digital. , dos miembros de la tripulación. La autonomía del MD11 se ha incrementado en un 27% y se ha incrementado su capacidad de pasajeros. El uso de materiales compuestos es una característica de diseño del MD11. Más de 20 piezas estructurales están hechas de materiales compuestos, comenzando por la Unidad 14 con vigas de piso de aleación de aluminio y litio.
Debido al reducido número de pedidos de este tipo de aviones, el trabajo de desarrollo y producción se ralentizó o incluso se detuvo. El 8 de octubre de 1990 el 165438 obtuvo el certificado de aeronavegabilidad y entró en operación el 7 de febrero del mismo año. Sin embargo, este tipo de avión no ha alcanzado la autonomía prevista. Todos los aviones producidos después de 1993 han sido mejorados en diversos grados, incluido el cambio del peso total del avión, la mejora del rendimiento del motor, la aerodinámica, etc.
Debido a la adquisición de McDonnell Douglas por parte de Boeing en 1997, el MD11 chocó con la línea de productos de Boeing y se suspendió en 2000. Se entregaron un total de unos 200 aviones.
Rendimiento: 2 motores, 160-240 asientos, altitud de crucero 10.670, alcance máximo 5.890, velocidad máxima de vuelo por fila de asientos 6.883.
La historia real de un modelo de avión: Pregúntale al modelo de avión si no quieres un descuento en la compra de billetes de avión.
Aunque el accidente aéreo de Baotou del 5438 de junio+065438+21 de octubre de 2004 no tuvo mucho impacto en el mercado de transporte de pasajeros de la aviación civil de China, y el flujo de pasajeros en el aeropuerto de Chongqing se mantuvo estable, la compra de boletos por parte de la gente en el pasado Los hábitos cambiaron inesperadamente.
El periodista se enteró ayer en el Centro de Venta de Boletos de Chongqing de la Aviación Civil de China que "lo que más pide la gente que compra boletos ahora no es el descuento en el boleto, sino el modelo de avión. Esto era raro en el pasado". Según un gerente del Shangqing Temple Ticket Center, dijo que en el pasado, las personas que compraban boletos estaban más preocupadas por si había un descuento en el boleto, al menos de cuánto. Hoy en día, la mayoría de los clientes preguntan primero por el modelo de avión, pero aún así tienen que preguntar qué aerolínea y luego el descuento. A algunos clientes ni siquiera les importan los descuentos y sólo preguntan por el número de modelo.
Según una compañía aérea, nuestra ciudad cuenta actualmente con cuatro aviones pequeños EMB145 de fabricación brasileña. Debido a que algunos pasajeros ahora tienen dudas sobre la seguridad de los aviones pequeños, el factor de ocupación de los aviones pequeños se ha reducido en un 20% en comparación con lo habitual.
Ciudadanos: Es más seguro volar en un avión grande.
Se dice que hay un "dicho frío" en la comunidad de la aviación internacional: "El público se entera rápidamente de la situación de un determinado tipo de avión, no cuando despega por primera vez, sino cuando cuando se estrella por primera vez."
El accidente aéreo de Baotou fue el primer accidente de un avión pequeño en la historia de la aviación civil mundial, pero en general, la mayoría de los pasajeros prefieren tomar aviones más grandes como Boeing y Airbus. . Mucha gente cree que los aviones más grandes son más cómodos y seguros, como los Boeing 777, 747, Airbus 330, 340 y otros modelos, porque los aviones grandes tienen una gran capacidad para resistir las fluctuaciones del flujo de aire.
Sin embargo, a los viajeros de negocios que vuelan con frecuencia no les importa el tamaño del avión, mientras que los viajeros que nunca han volado o vuelan poco se preocupan más por este aspecto.
Experto: La seguridad de los aviones no tiene nada que ver con el tamaño del avión.
¿Un avión pequeño realmente necesita ser débil? Los expertos en aviación de Chongqing lo negaron claramente. Esta persona dijo que la seguridad de las aeronaves no tiene nada que ver con el tamaño de la aeronave porque los factores que determinan un vuelo seguro son muy complejos, incluyendo el clima, la operación y el mantenimiento. Ahora bien, algunas personas piensan que los aviones pequeños tienen muchos baches en el flujo de aire, por lo que no son seguros. Esto es incorrecto.
Explicó que los aviones pequeños vuelan principalmente en rutas regionales, y la altitud de crucero de los aviones regionales es generalmente de unos 9.000 metros, que pertenece a la troposfera y el flujo de aire fluctúa mucho, por lo que los aviones se ven muy afectados por la clima. Los aviones principales pueden volar a una altitud de 11.000 metros. Pertenecen a la estratosfera donde el flujo de aire es relativamente estable, por lo que son relativamente estables.
Enfatizó: "Los aviones pequeños tienen muchos obstáculos en el flujo de aire y la comodidad de viaje definitivamente disminuirá, pero la seguridad definitivamente no disminuirá". Se informa que en la actualidad los aviones regionales tienen un mercado enorme en los países y regiones desarrollados del extranjero. Por ejemplo, el número de aviones regionales en los Estados Unidos representa el 40% del número total de aviones.
Se entiende que los aviones pequeños adoptan los mismos estándares que los aviones grandes de línea principal en términos de diseño, investigación y desarrollo, garantía de calidad de producción y otros aspectos. , que son los mismos que los requisitos estándar de aeronavegabilidad antes de su puesta en funcionamiento. De hecho, independientemente de si se trata de un avión grande o pequeño, el sistema de inspección de seguridad proporcionado por la aerolínea es el mismo.
1. Boeing serie americana. Ha ocupado más del 30% de la cuota de mercado de los supermercados y produce principalmente B707 y 727.
Modelos 737747 757 767 777. El Boeing 737
El avión es un motor bimotor (corto a mediano) producido por Boeing Company.
El avión de transporte de larga distancia se desarrolló en 1964 y el prototipo se fabricó en 1967.
Prueba de vuelo y certificado de aeronavegabilidad, puesto en funcionamiento. Entonces
El modelo básico es B737-100. En la actualidad, China tiene
Los B-737 representan una gran proporción de aviones de pasajeros de la aviación civil (unos 150), de los cuales 300/400/500 son los modelos principales, y la nueva generación, 700/800.
El tipo A también lo utilizan las aerolíneas. Su capacidad media de pasajeros es de 120-170, la altitud de crucero es de 11.000 m (la velocidad de crucero de la nueva generación 737 será mayor.
Altitud), la carga útil comercial es de 16 toneladas y el Mach máximo El número es 0,82 millones. En todo el mundo hay más de 3.500 B737 en funcionamiento.
2. Serie americana McDonnell Douglas.
Doctor en Medicina. Su cuota de mercado global ha alcanzado el 20%.
Produce MD80 MD90 MD11 y otros modelos. MD82
Es una versión mejorada del Tipo 80 de la serie de aviones MD80. Se trata del actual avión DC-9 desarrollado por Boeing Company y McDonnell Douglas Aircraft Company.
Aquí se encuentran aviones de corto y medio alcance. Pertenece a B737 y A320.
Nivel. En 1985, China y Estados Unidos produjeron conjuntamente 25 aviones en la Shanghai Aircraft Company para su entrega a la aviación civil. Tiene dos motores a reacción y es huésped.
147-172, altitud de crucero 11300 m, capacidad de combustible 17 toneladas.
3. Serie Airbus producida en Europa por Reino Unido, Francia, Alemania, Países Bajos y España. Su cuota de mercado es del 20% y produce principalmente el A300 310.
320 330 340 y otros modelos.
4. Avión de fabricación rusa: Foto (foto) de Tubelev:
Es TU154IL (il), como por ejemplo:
IL 14. IL 18. IL86. IL 76Y K (Yak) es el siguiente:
YK42AN (An) como: avión AN24 (TU-154).
Tres tipos de vuelos de medio alcance diseñados por la Oficina de Diseño Rusa Tupolev.
Máquina, comenzó a enviarse en 1972. Esta es la primera vez en Rusia.
Un avión diseñado según los estándares occidentales. Entre los aviones desarrollados en Rusia, el TU154 es el más utilizado. Ofrece 164 pasajeros y cruceros.
La altitud es de 12.000 m, el recorrido es de 6.900 km y la carga comercial es de 20 toneladas.
5. Otros modelos: británico y francés BAE-146 Canada.
Fokker (FK100).DHC8 y así sucesivamente.
BAE-146 es un avión cuatrimotor de corto alcance desarrollado por British Aerospace Corporation.
Los aviones regionales están disponibles en modelos básicos y modelos ampliados, con entre 82 y
110 asientos, con una altitud de crucero de 9.000 m y un alcance de 2.700 km.
, transportando 10 toneladas de petróleo.
Hay muchos Airbus en China.