Red de conocimientos turísticos - Estrategias turísticas - ¿Dónde se fabricó el primer tren en China? Debería ser Tianjin, ferrocarril Tianjin-Gu. El efecto mágico de los trenes fue una revelación para las personas conocedoras de la dinastía Qing. Para acelerar el desarrollo industrial, el primer ferrocarril construido en el sistema de transporte ferroviario moderno de China apareció durante la inauguración de la mina de carbón de Kaiping. El Sr. Luo, profesor de la Academia de Ciencias Sociales de Tianjin, dijo que Li Hongzhang siempre había querido convertir a Tianjin en un centro ferroviario para los océanos Sur y Norte para fortalecer la defensa contra China. Ya en los primeros años de Guangxu, ya había hecho planes a este respecto: "Mirando la situación en Beiyang, con Dagu como la puerta exterior de la capital, todos los puertos desde Beitang hasta Shanhaiguan son las puertas laterales de Dagu. Un lugar es impactante, y el conjunto es Disuasión. Es difícil de prevenir, no poder movilizarse. Los no ferroviarios no pueden aceptar el efecto de ser embajadores "Es simplemente porque "es difícil recaudar dinero y yo no". No me atrevo a hacerlo". Poco después, Tang Zai. Durante el estudio de la mina de carbón de Kaiping, planteó la opinión de que "el carbón no se transporta por ferrocarril, pero es difícil recuperarlo", en lo que coincidió Li Hongzhang. Después de que se estableció la Oficina de Minería de Kaiping, Balai sugirió una vez más construir un ferrocarril para transportar carbón desde la mina a Beitang, pero fracasó. Pero Tang siempre insistió en construir primero un ferrocarril del carbón en la zona minera y luego ir al norte hasta Shanhaiguan o al sur hasta Haikou. Li Hongzhang apoyó firmemente este plan. No fue hasta el sexto año de Guangxu (1880) que la Oficina de Minería de Kaiping comenzó a construir el ferrocarril desde la mina Tangshan hasta Xugezhuang. Completado al año siguiente, tiene sólo 9 kilómetros de largo y un ancho de vía de 4 pies y 8,5 pulgadas (aproximadamente 1,435 metros). Es el primer sistema de transporte ferroviario de la China moderna. En el octavo año del reinado de Guangxu, Jinda, un ingeniero ferroviario británico durante las dinastías Tang y Xu, modificó una locomotora utilizando calderas y piezas de locomotora antiguas. Debido a que este ferrocarril estaba cerca de Malanyu, donde se encontraba la Tumba Dong de la familia real de la Dinastía Qing, algunos miembros de la clase dominante estaban preocupados de que el tren "sacudiera las venas del dragón" y tuviera que ser tirado por mulas y caballos, por lo que En aquella época se llamaba "ferrocarril de vagones". Zhang explicó que los vagones de los que hablaba la gente del ferrocarril tenían mulas y caballos corriendo por todo el tren, o no había suficientes caballos. En aquella época, se utilizaban una o dos mulas para tirar de un barril. El peso total del carbón era de unas cinco toneladas y sólo las mulas y los caballos podían tirar de él. El profesor Luo dijo que después de la guerra chino-francesa, la corte Qing comenzó a darse cuenta de la importancia de los ferrocarriles para la defensa nacional. Para facilitar la "movilización de tropas y equipos", en el undécimo año del reinado de Guangxu, se emitió un edicto expresando su apoyo a la Oficina de Minería de Kaiping para construir el ferrocarril de Xugezhuang a Zhuangyan (la puerta actual). El recorrido de la exposición tenía 33 kilómetros de longitud y se completó un año después. Después de recibir la noticia, los empresarios británicos en Tianjin salieron inmediatamente a comprar terrenos y prepararse para construir carreteras. También es por esta razón que realizaron una prueba en Zizhulin Concession Garden. Para no quedarse atrás, la comunidad industrial francesa unió fuerzas para establecer una oficina central en Tianjin, preparándose para hacerse con el derecho a construir ferrocarriles en China. En el decimotercer año del reinado de Guangxu, el príncipe Chun Yixuan, que era primer ministro de asuntos navales, solicitó al gobierno Qing que conectara el ferrocarril Tang con la orilla norte de Dagu en el sur y Shanhaiguan en el norte. Primero construya un ferrocarril de más de 80 millas hasta la orilla norte de Dagu y luego, gradualmente, construya un ferrocarril de más de 100 millas desde Dagu a Tianjin. La propuesta fue rápidamente aprobada. Debido a que Gran Bretaña, Francia, Alemania y otros países competían por el poder en la construcción de este ferrocarril, tuvieron que comprar rieles de Gran Bretaña y Alemania y locomotoras de Francia. El proyecto del puente ferroviario también se contrató a empresarios franceses. Todo el estudio y el diseño fueron monopolizados por los británicos. El ferrocarril Tianjin-Gu se ha convertido en una "mezcla" de equipos de varios países. Zhang, un cuadro retirado de la sucursal ferroviaria de Tianjin de la Compañía Ferroviaria de Tianjin, dijo que en el año 11 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing, el gobierno Qing se vio obligado por la derrota en la guerra chino-francesa y pidió a los ministros "prepararse eficazmente para las consecuencias como un plan a largo plazo". En ese momento, se creó la "Oficina Principal de Asuntos Navales" (equivalente al Ministerio de Marina) para el mando unificado de la marina. "La apertura del ferrocarril también se puede utilizar como remedio militar". de los asuntos ferroviarios, vinculando así los ferrocarriles con la defensa costera. En ese momento, el Ministro de Aeronaves Militares, el Supervisor de Asuntos Militares de Fujian, Zuo, y el ex enviado imperial ruso solicitaron la construcción del ferrocarril Gyeonggi. Los pedidos de construcción de carreteras están aumentando. En el duodécimo año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing, Li Hongzhang construyó con éxito el ferrocarril Tangshan-Xugezhuang hasta Lutai y estableció la Compañía de Ferrocarriles de Kaiping. Separó el ferrocarril Tangshan-Xugezhuang de la Compañía Minera de Carbón de Kaiping y operó el ferrocarril. ferrocarril de forma independiente. En el año 13 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1887), Li Hongzhang propuso ampliar el ferrocarril Tianjin-Gu, es decir, extender el ferrocarril Tanglu al sur de Dagu y luego a Tianjin y Beijing. Y planea construirlo al norte de Shanhaiguan. Bajo el llamado de "fortalecer la defensa costera y fortalecernos a nosotros mismos", este plan fue aprobado por el gobierno Qing. Entonces la Compañía Ferroviaria de Kaiping fue reorganizada y ampliada. En Sanchahekou en Tianjin, se estableció la "Tianjin Railway Company" mediante la compra de terrenos y la construcción de casas. Li Hongzhang nombró a Wu para presidir la empresa y ser responsable de las finanzas. El británico Jinda es el ingeniero jefe y el estudiante estadounidense Zhan Tianyou es el ingeniero asistente, responsable de la construcción de carreteras. La empresa es una empresa oficial y comercial, pero no hay muchas acciones comerciales. Principalmente pidiendo dinero prestado a la Oficina de Defensa Costera de Tianjin, al banco británico Jardine Matheson y al banco alemán Huatai para construir ferrocarriles. Este es el comienzo del ferrocarril oficial de China. En marzo del año 14 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing, el ferrocarril Tang-Xu se amplió hasta Tanggu. En septiembre del mismo año, se expandió a Tianjin y se ubicó en Wangdaozhuang (originalmente llamado "Wadaozhuang", ahora la intersección en forma de T de las calles Wangdaozhuang y Shiqiang, distrito de Hedong). Se completó la estación de Tianjin, la primera estación portuaria comercial del ferrocarril autónomo de China. Este era el "Ferrocarril Beiyang" en ese momento, que fue el primer ferrocarril autónomo de China: el "Ferrocarril Jin-Tang". Una vez terminado, Li Hongzhang llevó a funcionarios y empresarios a tomar un tren para inspeccionarlo. De Tianjin a Tangshan, "sólo se necesita una hora y media para viajar 260 millas, y la velocidad es más rápida que la de un barco". China Tianjin Railway Company es la primera compañía ferroviaria (autooperada) de China. El antiguo emplazamiento de la empresa está situado en la orilla occidental del estuario del río Laosancha (cerca del extremo occidental del actual puente Shizilin). El establecimiento de la Compañía de Ferrocarriles de Tianjin en Sanchahekou tiene sus razones históricas: primero, transportar rápidamente carbón de Kailuan a Tianjin y extender el "Ferrocarril Tangxu" a Tianjin para satisfacer las necesidades de la defensa costera; segundo, pasar del centro de transporte acuático a Tianjin; agua (tierra) Es una tendencia inevitable para el desarrollo del centro de transporte intermodal por carretera; en tercer lugar, sienta las bases para el establecimiento del centro de transporte ferroviario de Tianjin;