¿Cuál es la culpa de Zhonghua Jiejun 1336?
Respuesta: La mayoría de ellos son problemas de calidad del ensamblaje y también pueden estar relacionados con la unión y la calidad del material. Pasar al 4S es básicamente gratis. Algunos pasajeros también traen sus propios materiales de tratamiento. Por ejemplo, el pegamento 520 se usa para materiales de caucho como tiras de sellado y cinta de doble cara 3M para tiras de limpieza. El costo es relativamente bajo.
Pregunta 2: La manija en el exterior de la puerta es fácil de quitar. ¿Cómo afrontarlo?
Respuesta: La manija de la puerta exterior de Jiejun sigue el diseño de Zunchi, pero la desventaja es que el ángulo de apertura es demasiado grande y se puede tirar a un ángulo horizontal con respecto al suelo. La puerta se abre con fuerza. Se informa que en 4S, el ángulo de apertura de la manija se puede ajustar fuera de la puerta, pero en este altar no se encontró ninguna operación detallada para ajustar el ángulo de apertura de la manija.
¿Son relativamente ruidosos los neumáticos de Jiejun?
Respuesta: Los neumáticos Jiejun Goodyear NCT5 se centran en el rendimiento deportivo y su característica destacada es la baja resistencia a la rodadura, lo que resulta beneficioso para reducir el consumo de combustible. Pero la desventaja de este tipo de neumáticos es que son ruidosos. Esto se puede paliar añadiendo aislamiento acústico.
Pregunta 4: ¿Por qué el volante de Jiejun es más pesado?
Respuesta: El tipo de mecanismo de dirección de Jiejun sigue siendo del tipo piñón y cremallera, y se está confirmando si tiene asistencia eléctrica variable. Jiejun, especialmente el modelo de lujo, utiliza neumáticos de 205 de ancho, que son más anchos que los neumáticos de 185 de otros automóviles. Hay una mayor resistencia a bajas velocidades o al girar en un lugar, por lo que el volante se siente pesado. (Los expertos deben responder más.)
Pregunta 5: ¿Por qué Jiejun siente vibración cuando espera velocidad?
Respuesta: En primer lugar, la vibración del vehículo es absoluta, incluso un coche a batería vibra; el silencio es relativo y depende de la percepción y el juicio personal. La inquietud de espera al arrancar un automóvil en frío o al esperar en punto muerto puede deberse a las siguientes razones:
1. La inquietud causada por la baja energía de encendido
El primer problema cuando un automóvil está frío. Lo que empezó es la baja temperatura. La temperatura dentro del motor no es suficiente y la temperatura del combustible y del aceite lubricante no es suficiente. Por lo tanto, se debe inyectar más combustible durante los arranques en frío para cumplir con los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble. Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de alto voltaje de la bujía o las fugas también harán que la energía de encendido disminuya.
2. Una proporción de mezcla inadecuada provocará inquietud.
Hay proporciones incorrectas de mezcla de petróleo y gas tanto en los controles de circuito abierto como en los de circuito cerrado. En los automóviles con control de circuito cerrado, la temperatura mínima de funcionamiento del sensor de oxígeno es de 370 grados Celsius. Si el coche acaba de arrancar, el sensor de oxígeno no funcionará porque la temperatura en el tubo de escape es inferior a 370 grados centígrados. En ese momento, la ECU cometió un error de cálculo y cometió errores al controlar la mezcla de aceite y aire y el tiempo de encendido a través del actuador, reduciendo así la potencia de salida del automóvil y provocando inquietud.
3. Los depósitos de carbón en la válvula y la entrada de aire provocan inquietud.
Si hay depósitos de carbón en la válvula del acelerador del motor y en la entrada de aire, la ECU emitirá un juicio equivocado, porque los depósitos de carbón pueden absorber una cantidad apropiada de combustible (como el agua que fluye a través de la orilla de un río y suelo que absorbe la humedad). En realidad, la computadora controla la inyección de 100 partes de petróleo y gas, pero sólo 90 partes ingresan al cilindro (10 partes son absorbidas por los depósitos de carbón), por lo que incluso si las 90 partes restantes de la mezcla de petróleo y gas se queman por completo, el la potencia requerida no se puede lograr y la inquietud es inevitable.
4. Las condiciones de trabajo de cada cilindro son diferentes, lo que provoca inquietud.
Del mismo modo, las bujías de los motores multicilíndricos también tendrán los problemas anteriores. Después de un uso prolongado, el intervalo de encendido y el control de tiempo de la bujía serán diferentes, pero la ECU no puede diagnosticar esta desviación y aun así los trata por igual, lo que genera errores reales y teóricos. Por lo tanto, algunos cilindros producen menos potencia, lo que provocará vibraciones. Después de que el motor se haya utilizado durante mucho tiempo, el espacio entre cada camisa de cilindro y el pistón será diferente, es decir, algunos espacios son grandes y otros pequeños. Durante un arranque en frío, sin una buena lubricación con aceite, un cilindro con un espacio grande puede fácilmente perder algo de gas a alta temperatura del espacio, reduciendo así la producción de potencia.
5. La falla del sensor de temperatura del agua causa inquietud.
¿Qué debo hacer si tengo fiebre pero el termómetro marca normal? El sensor de temperatura del agua es una de las bases importantes para que la computadora juzgue las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento. Si la temperatura del motor en el arranque en frío es -10 grados Celsius, pero el sensor "le dice" a la computadora que la temperatura actual es de 20 grados Celsius, entonces la computadora inyectará combustible a 20 grados Celsius y la cantidad de combustible será menos y es natural que se produzcan inquietudes.
6. Otros factores que causan inquietud
El medidor de flujo de aire está sucio, lo que reduce la entrada de aire;
La válvula EGR (recirculación de gases de escape) no está funcionando correctamente y la velocidad de ralentí introduce gases de escape;
El motor inactivo controla la entrada de aire de derivación para ajustar la entrada de aire. Si el voltaje es bajo, es posible que no funcione correctamente.
La calidad del aceite es demasiado mala y no puede alcanzar el poder calorífico correspondiente, lo que provoca un bajo rendimiento de combustión.
En cuanto a Jiejun, según el trabajo del propietario del automóvil, los primeros lotes de automóviles tenían el problema de la vibración del automóvil nuevo. Ahora se ha descubierto que la razón es la almohadilla de goma del motor. Es relativamente difícil y se puede reemplazar de forma gratuita en 4S.
¿Cómo solucionar el problema de cambio de marcha de Jiejun?
Respuesta: 1. Es común que las marchas se vuelvan ásperas durante el período de rodaje y habrá una mejora significativa después de 5.000 kilómetros 2. Si cambia a primera marcha, generalmente es; Es más fácil cambiarlo en un radio de 5 kilómetros. Cuando la velocidad del vehículo es superior a 5 kilómetros, se recomienda no utilizar la primera marcha 3. El pedal del embrague de Jiejun está cerca del piso del automóvil; Si se colocan tapetes y pegamento grueso para el piso, es fácil que el pedal del embrague no se pueda presionar hasta el fondo. Esta es también la sensación de estar estancado a veces.
Pregunta 7: ¿Por qué las luces delanteras (luces altas) de Jiejun no se pueden encender durante mucho tiempo?
Respuesta: Si no enciendes las luces, solo puedes girar la manija de la luz en el lado izquierdo del volante en dirección al conductor para que la luz destelle al máximo durante el día, pero no se puede mantener normalmente. Las luces altas solo se pueden mantener encendidas girando la manija hacia el lado del conductor cuando las luces están encendidas (por ejemplo, la luz indicadora de ancho está encendida). Consulte el manual del usuario para obtener más detalles.
¿Qué pasó cuando la puerta del auto de Jiejun se filtró hacia el garaje?
Respuesta: En términos de calidad de montaje, es muy raro. Jiejun se sometió a pruebas de lluvia a alta presión antes de salir de fábrica y los bordes inferiores de las cuatro puertas están diseñados con orificios de drenaje. En la mayoría de los casos, cuando los propietarios modifican los adornos de cuero de las puertas, los parlantes, los materiales de aislamiento acústico o reparan los elevadores de ventanas, las manijas de las puertas y las cerraduras para niños, dañan la membrana impermeable dentro de la puerta durante el proceso de construcción. Por lo tanto, después de la modificación o mantenimiento anterior, se recomienda realizar una prueba de rociado de agua cada 4 segundos; de lo contrario, se filtrará agua al garaje en casos graves y la decoración de la puerta de cuero se deformará y arrugará en casos leves.
Pregunta 9: ¿Por qué el interior de cuero de la puerta está arrugado y desigual?
Respuesta: La mayor parte se debe a una precisión de ensamblaje insuficiente y a una tecnología de ensamblaje deficiente. Según la versión 1, esta funda se puede sustituir gratuitamente en el 4S. Sin embargo, durante el ensamblaje en la fábrica original, el cuero se corta y corta de acuerdo con una plantilla unificada, por lo que incluso si la precisión del ensamblaje es deficiente, no habrá arrugas graves. Si la situación es grave, las posibles razones son las siguientes: 1. El cuero genuino proporcionado por la fábrica original no está instalado en el 4S. En segundo lugar, como se mencionó en la pregunta 8, la membrana impermeable de la puerta puede haberse dañado durante la modificación o reparación, provocando una ligera filtración de agua.
Pregunta 10: ¿Por qué Jiejun no tiene una computadora de viaje?
Respuesta: Ésta es una diferencia conceptual literal.
Los automóviles modernos tienen básicamente sistemas de inyección electrónica, y uno de los componentes de control que parece una caja cuadrada se llama "ECU" (ver la imagen a continuación). Algunas personas lo llaman computadora de conducción, mientras que otros lo llaman microcomputadora. En pocas palabras, la ECU consta de una microcomputadora y circuitos periféricos. La ECU es en realidad una "unidad de control electrónico". Las primeras ECU de automóvil utilizaban computadoras de placa única, que estaban compuestas por tres circuitos integrados de gran escala: CPU, EPROM y dispositivos de E/S. Hoy en día la mayoría utiliza microcontroladores, pero siguen teniendo estas tres funciones. La ECU detecta parámetros físicos en diversas condiciones de trabajo durante el funcionamiento del automóvil a través de sensores instalados en varias partes del automóvil (hay dos tipos de señales de sensores que ingresan a la ECU:
1. Señales analógicas; tales (como temperatura del agua, presión del aceite, concentración de gas de mezcla, etc. 2. Señales digitales, como velocidad, posición del acelerador, posición del cigüeñal, etc.)
Estos parámetros físicos se convierten en parámetros eléctricos que pueden reconocerse. por la ECU.
Luego, a través del control y ajuste de la ECU, el circuito de salida amplifica la potencia de la información digital y la restaura parcialmente a una señal analógica para impulsar los servocomponentes controlados y ajustados. En la actualidad, la ECU no sólo se utiliza en los motores de algunos coches de gama media y alta, sino que también se puede encontrar en muchos otros lugares. Por ejemplo, sistemas de frenos antibloqueo, sistemas de tracción en las cuatro ruedas, transmisiones automáticas controladas electrónicamente, sistemas de suspensión activa, sistemas de airbag, asientos ajustables multidireccionalmente controlados electrónicamente, etc. Todos están equipados con su propia ECU. En sentido estricto, la ECU utilizada en el motor debería llamarse EEC (Control electrónico del motor).
Para simplificar el circuito y reducir costos, la transmisión de información entre múltiples ECU en el automóvil utiliza una tecnología llamada red de comunicación multicanal para formar un sistema de red, a saber, el bus de datos CAN. Así que no se deje engañar por la tecnología de redes de comunicación multiplexadas. Esta es la tecnología básica de los vehículos actuales.
Muchas instrucciones de Jiejun ECU se encuentran en el tablero. En comparación con algunos modelos actuales, la ECU de Jiejun no está equipada con una visualización dinámica del consumo de combustible. Pero eso no significa que no haya una computadora de viaje.
P: 11: Si el motor del panel de instrumentos falla, o lo enciende y apaga, ¿seguirá encendida la luz amarilla?
Respuesta: Esta luz amarilla de falla del motor también se llama verificación del motor del sistema EFI. Siempre que la potencia y el sonido del motor no sean particularmente anormales, puede continuar conduciendo.
Porque existe un programa alternativo en la ECU, también llamado home. Una vez que uno de los muchos sensores falla, para garantizar el funcionamiento normal del motor, la ECU reemplazará los parámetros del sensor fallado de acuerdo con los parámetros de respaldo preestablecidos para evitar averías del vehículo. Por ejemplo, si el sensor de temperatura del agua está roto, la ECU utiliza el valor de respaldo de 80 grados como parámetro de control para la inyección de combustible y el encendido. A pesar de esto, los propietarios de automóviles aún deben realizar el mantenimiento a tiempo.
Establezca varios conjuntos de números fijos en la ECU para formar un código de falla, que se utiliza para indicar la causa específica y la ubicación de la falla.
La luz de falla está siempre encendida, lo que significa que la ECU informa un código de falla permanente. Los códigos de falla se pueden dividir en códigos de falla permanentes (que solo pueden eliminarse después de la reparación) y códigos de falla temporales (a veces no hay ninguna falla). Cuando ocurre un código de falla permanente, la luz de falla amarilla siempre está encendida. Cuando ocurre un código de falla temporal, la luz de falla amarilla no siempre se enciende, pero se almacenará. La unidad de control electrónico puede almacenar hasta 15 códigos de falla. Algunos estudiantes informaron que mientras conducían, encontraban que la luz amarilla de falla se encendía y luego se apagaba. Ese es un código de falla transitorio. Por ejemplo, si el contacto del sensor no es bueno, no significa que el sensor esté roto. Pero el código de falla transitoria todavía existe. Incluso si el contacto sigue siendo normal en el futuro, serán necesarios 50 arranques para eliminarlo.
Finalmente, mencione el plan adaptativo:
El programa adaptativo es en realidad una memoria que registra automáticamente varios registros. Porque existen errores en la fabricación, montaje y ajuste del automóvil, el grado de uso y desgaste varía mucho, pero las condiciones climáticas en la zona de uso y los hábitos de conducción del conductor también son diferentes. Por lo tanto, se agrega un programa de corrección automática de "este controlador, este motor" al software de control de la ECU. A veces, un mal funcionamiento importante o un cambio drástico de temperatura harán que este programa funcione mal y la luz amarilla de falla debería estar encendida. El motor también sufrirá este fenómeno. En este momento, el espectro (resultado adaptativo) almacenado en la RAM puede desaparecer desconectando la batería. Al reiniciar, la ECU proporcionará automáticamente el valor inicial y el valor de corrección. Los tiempos de calibración varían de cinco minutos a una hora. Dependiendo de la complejidad, no se pueden confiar en las condiciones de funcionamiento del motor dentro de una hora después de desconectar la batería.
El dispositivo ECU de Jiejun está ubicado entre el motor y la cabina, y la interfaz para el instrumento de autodiagnóstico está debajo de la consola central en la cabina. Los parámetros del instrumento de autodiagnóstico generalmente los controla el fabricante y sólo se asignan al 4S, que también es un monopolio tecnológico. Consulte la imagen a continuación. Mi maestro está actualizando y ajustando parámetros.
Pregunta 12: ¿Ocurren problemas a menudo cuando Jiejun está recluido?
R: Sí, hay muchos informes de los propietarios de este foro. La situación general es la siguiente:
1. La tira de sellado es demasiado ancha o la posición de montaje es inexacta, lo que dificulta el cierre. Esta situación se da principalmente en el primer lote de coches. Brilliance ha mejorado y no ha visto informes recientemente.
2. Bloqueó accidentalmente el seguro para niños. La proporción de tales informes también es relativamente grande.
Muchos principiantes ignoran la existencia de seguros para niños. Su interruptor está en la puerta trasera y los niños pueden manipularlo fácilmente o la ropa de mujer puede rayarlo, lo que provoca que el bloqueo se cierre incorrectamente.
3. El proceso de montaje del seguro para niños es muy deficiente. Los primeros coches eran más obvios. Las razones principales incluyen la rugosidad del cilindro de la cerradura dentro de la puerta, lo que resulta en un bloqueo incorrecto o que no se abre después de cerrarla. Otra situación es que el perno de bloqueo fijo en el marco está en la posición incorrecta y la resistencia después del bloqueo es demasiado grande para abrirlo.
4. Aunque se han producido mejoras, la precisión de succión de la puerta actual aún no es buena. El resultado es que cuando la puerta trasera está abierta en su ángulo máximo, al cerrar la puerta delantera puede golpear el borde delantero de la puerta trasera, dejando una marca. Además, debido a que el marco del limitador es demasiado grande, la carga sobre la bisagra de la puerta es demasiado grande, lo que hace que la bisagra se deforme y provoca que la posición del perno de seguridad para niños fijado en el marco de la puerta trasera se desvíe del núcleo de la cerradura. provocando indirectamente que falle el bloqueo para niños.
P 13: ¿Se oye un "chirrido" en la parte trasera del automóvil después de arrancar?
Respuesta: Generalmente es el sonido de la bomba de gasolina funcionando. Si puede oírlo claramente en un ambiente ruidoso o en el automóvil, la bomba de aceite está sucia o el filtro de combustible está obstruido. Puede acudir a 4S para inspección y limpieza.
P 14: Escuché un sonido claro de "chirrido" cuando me di la vuelta.
Respuesta: Este es el sonido de la bomba de refuerzo, lo cual es normal. Pero evite golpear el volante. También evite encender la energía pero no arrancarla, lo que podría dañar el sistema de dirección asistida.
P 15: Cuando arranqué por primera vez por la mañana, sonó el neumático trasero o el disco de freno.
Respuesta: Esta situación suele ocurrir cuando el automóvil está estacionado después de lavarlo o llover, y el propietario del automóvil a menudo tira del freno de mano. Se formarán rápidamente manchas de óxido entre las pastillas de freno y el disco de freno. Estas manchas de óxido se rozarán entre sí al frenar, provocando un ruido anormal. Si el automóvil está estacionado durante mucho tiempo, la capa de óxido se volverá más espesa y la rueda trasera. puede chirriar si no se aplica el freno.
P 16: Al encender el aire acondicionado, ¿hay algún ruido en el frente?
Respuesta; Este es el sonido del compresor del aire acondicionado. Después de encender el aire acondicionado por un momento, el sonido se hará más pequeño.
P 17: ¿Escuchó algún ruido anormal proveniente del chasis mientras conducía?
Respuesta: 1. Puede ser el sonido de piedras golpeando.
2. Si el sonido es regular y cambia con la velocidad del vehículo, revise los neumáticos, especialmente los neumáticos 205, que son propensos a golpear grandes rocas en la carretera.
3. Si el sonido se interrumpe, levante el coche a 4S y compruebe si hay piezas sueltas, como tuberías de aceite.
4. Si reemplaza la placa protectora de acero del motor, es posible que esté demasiado cerca de la carcasa inferior del motor durante la instalación y que roce contra la carcasa inferior debido a la vibración durante la conducción. Si hay ruido después de arrastrar el fondo, también puede deberse a la deformación de la placa protectora de acero.
P 18: ¿Cómo resolver el fenómeno de vibración de Jiejun cerca de la velocidad del motor de 3000 rpm?
Respuesta: De hecho, muchos propietarios de automóviles han informado de este problema. Publique la información relevante primero.
1 En primer lugar hay que distinguir la manifestación específica de * * * vibración, que dura unos 2 minutos. Una manifestación es el temblor del cuerpo y la otra manifestación es un * * * ruido obvio. Mi Zunchi también hace un ruido * * * obvio a aproximadamente 3000 rpm, pero no hay temblores en el cuerpo.
2. Razones del movimiento general de cabeza de los vehículos a baja velocidad: El movimiento de cabeza a baja velocidad significa que cuando el vehículo está por debajo de 20 km/h, la dirección se siente inestable de izquierda a derecha, el cabello del automóvil se balancea y no puede conducir en línea recta, y la trayectoria aparece como un "fenómeno" similar a una serpiente. El movimiento del cabezal a baja velocidad tiene razones tanto estructurales como operativas.
①El espacio entre el mecanismo de dirección y el mecanismo de transmisión es demasiado grande.
Debido al desgaste del mecanismo de dirección y de transmisión, el espacio libre excesivo y las juntas sueltas son a menudo las razones principales del giro a baja velocidad, como cabezas esféricas flojas de los tirantes, espacio libre excesivo para el engranaje del engranaje helicoidal, y la holgura entre los cojinetes superior e inferior del gusano es demasiado grande, el espacio entre el pivote del muñón de dirección y el buje es demasiado grande, el conjunto del cojinete de la rueda delantera está demasiado flojo o la tuerca está floja, etc. Como se mencionó anteriormente, bajo la influencia de superficies irregulares de la carretera, el volante no solo generará un momento que lo impulsará a girar alrededor del pivote central en el plano horizontal, sino que también generará un momento estabilizador que evita que se balancee y mantiene el volante como lo más centrado posible. El volante oscilará en el plano horizontal sólo si el actual es suficiente para superar este último. La resistencia a la fricción del mecanismo de dirección y de transmisión es un componente importante del par estable. Cuando el espacio entre el mecanismo de dirección y el mecanismo de transmisión es demasiado grande, el par estable para mantener las ruedas centradas se reducirá considerablemente.
Bajo la estimulación de superficies irregulares de la carretera, el volante oscilará hacia la izquierda y hacia la derecha, provocando un fenómeno de sacudida de la cabeza.
②La rueda delantera está desalineada.
Como se mencionó anteriormente, el propósito principal de establecer el ángulo de posicionamiento del volante, como el pivote rey inclinándose hacia adentro y el pivote rey inclinándose hacia atrás, es hacer que el volante tenga la función de alineación automática, de esta manera Superar la interferencia de la superficie de la carretera. Mantenga la conducción suave. Si todos los ángulos de posición de la rueda delantera cambian debido a razones de fabricación o impacto, sobrecarga, etc. durante el uso, el efecto de enderezamiento automático puede reducirse y el volante oscilará hacia la izquierda y hacia la derecha cuando encuentre interferencias externas.
③La rueda trasera está sobrecargada o la presión del neumático trasero es insuficiente.
La sobrecarga de las ruedas traseras o una presión de aire insuficiente en las ruedas traseras debido a la carga de carga demasiado larga provocará una desviación lateral excesiva del eje trasero en carreteras irregulares y hará que el automóvil se balancee hacia la izquierda y hacia la derecha.
3. Causas de la vibración de los vehículos en general a altas velocidades y velocidades específicas:
(1) El desequilibrio dinámico provoca vibraciones y balanceos a velocidades específicas.
Los principales desequilibrios dinámicos que provocan vibraciones a alta velocidad incluyen: desequilibrio dinámico de las ruedas y desequilibrio dinámico del eje de transmisión. En el uso real, factores como la reparación de neumáticos, la deformación de las llantas y el número inconsistente de pernos de los neumáticos delanteros causarán un desequilibrio dinámico del neumático, la flexión del eje de transmisión y la pérdida del peso de equilibrio causarán un desequilibrio dinámico del eje de transmisión; Vibraciones causadas por desequilibrio dinámico. Aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
Cuando el centro de masa C del conjunto de ruedas no coincide con el centro de rotación O se denomina desequilibrio estático. En este momento, la rotación de la rueda generará una fuerza centrífuga F, y su componente horizontal Fx es una fuerza perturbadora periódica, lo que hace que la rueda delantera gire alrededor del pivote central. La componente vertical Fy también es una fuerza perturbadora periódica, lo que hace que la rueda delantera gire alrededor del pivote central; vibra hacia arriba y hacia abajo, o puede deberse al giroscopio. El efecto provoca la oscilación de la rueda delantera. Cuando las masas excéntricas de las ruedas izquierda y derecha difieren 180 grados, la oscilación será más grave.
Incluso si el centro de masa C coincide con el centro de rotación, la distribución de masa es asimétrica con respecto al plano del centro de la rueda. La fuerza resultante de la fuerza centrífuga es cero, pero el momento resultante de la centrífuga. La fuerza no es cero, por lo que la rueda está en un estado de desequilibrio dinámico. Durante la rotación de la rueda, la dirección del par resultante cambia continuamente, provocando un par de interferencia periódico en el pivote central, lo que hace que el volante oscile alrededor del pivote central.
Para evitar la influencia del equilibrio dinámico del conjunto de ruedas, es necesario realizar un experimento de equilibrio dinámico en el volante, lo que a menudo se denomina alineación de las cuatro ruedas. Las causas comunes del desequilibrio dinámico incluyen el desgaste inconsistente de los neumáticos, la falta de redondez causada por la deformación por impacto de las ruedas de aluminio durante el uso y la pérdida de contrapesos.
② * * *La vibración provoca * * * ruido de timbre a una velocidad específica.
Si se produce una oscilación de alta velocidad dentro de un cierto rango de velocidad, generalmente es causada por * * * fenómenos de vibración. El desgaste del neumático nunca puede ser uniforme, lo que provocará que el centro de masa de rotación no coincida con el eje central de rotación, provocando una vibración local, la frecuencia de esta vibración local es proporcional a la velocidad angular de rotación del neumático (; este valor suele ser 1); al mismo tiempo, como sistema de vibración mecánica, la carrocería del automóvil también tiene una frecuencia natural. Cuando estas dos frecuencias se superponen, se producen vibraciones en la carrocería y los neumáticos. Por lo general, esta frecuencia aparece cuando la velocidad del vehículo alcanza los 60-70 km (se dice que el punto de vibración * * * de Jiejun aparece en el rango de velocidad de 85-95 km, pero la vibración y el ruido se controlan mejor a una velocidad de 120 km), y algunos automóviles incluso aparece El rango de velocidad del segundo punto de vibración (el segundo punto de vibración de Bora y Jetta aparece en el rango de velocidad de 65433). Teóricamente, al diseñar un sistema de vibración compuesto por ruedas, suspensión y carrocería, se debe evitar la frecuencia del primer punto de vibración.