Red de conocimientos turísticos - Estrategias turísticas - ¿Cuál es más rentable: comprar una casa, alojarse en un hotel o alquilar una casa?

¿Cuál es más rentable: comprar una casa, alojarse en un hotel o alquilar una casa?

Ventajas de comprar una casa

1. Satisfacer el sentido de pertenencia.

2. Puedes decorarlo según tu estilo favorito. Es más cómodo vivir allí.

3. No es necesario mudarse una y otra vez, y el propietario vendrá a recordarle cuando el alquiler esté a punto de vencer.

4. Si compras una casa en una comunidad escolar y te registras como residente permanente, tus hijos pueden ir a la escuela o asistir a la guardería.

5. Puede aumentar los bienes que conservan el valor de la familia y disponer de ellos libremente.

Desventajas de comprar una casa

1. Al ser un gasto importante del hogar, si hay problemas con la casa, será el primer quebradero de cabeza para la familia.

2. Hay muchas cosas que hay que cuidar personalmente a la hora de decorar o mantener una casa.

3. Si tienes un préstamo, pagarlo será una tarea larga y ardua.

4. No es fácil encontrar un comprador e inquilino adecuado si sólo necesitas cambiar de casa o mudarte a otro lugar.

5. Al ser propiedad familiar, también puede convertirse en un factor de conflictos familiares.

Ventajas de alquilar una casa

1. El nivel de decoración puede variar según sus necesidades. Libre elección.

2. No te preocupes por entregar la casa o el título de propiedad.

3. ¿Los fondos ahorrados del préstamo se pueden utilizar libremente para la gestión financiera? ¿De viaje

? Todo depende de tu estado de ánimo.

4. No hay que prestar atención a la subida y bajada de los precios de la vivienda.

Desventajas de alquilar una casa

1. la casa es de otro. Llega el momento de pagar el alquiler cada año. Es vivir en presencia de otro. No hay sentido de pertenencia.

2. No tiene que preocuparse por el aumento o la caída de los precios de la vivienda, pero sí debe preocuparse por el aumento de los precios por parte de los propietarios.

3. Es difícil conocer a los vecinos en un patio y es difícil acostumbrarse a vivir en el mismo lugar, pero es posible que tengas que cambiar el próximo año.

4. Realmente no es fácil encontrar un buen propietario.

5. Siempre es un problema para los niños ir a la escuela, ya sea jardín de infantes, escuela primaria, secundaria, etc.

上篇: Hay tres bellezas en una película, una es Xiaomei y la otra es Jinming. ¿Cómo se llama esta película? 下篇: ¿Cuándo se construyó el avión más grande del mundo? El An-124 fue diseñado por el grupo de diseño soviético Antonov y fue el avión de transporte pesado estratégico más grande del mundo en la década de 1980. El An-124 reemplazó al avión de transporte pesado An-22 que fue descontinuado en 1974 y su rendimiento es mejor que el del avión de transporte C-5 más grande de los Estados Unidos. El An-124 recibe el sobrenombre de "Ruslan", que es el nombre de un héroe de los cuentos populares rusos. Desde el colapso de la Unión Soviética, Antonov Design Group se ha convertido en un consorcio de tecnología de aviación ucraniano y chino. Actualmente, el An-124 es utilizado por varias empresas de arrendamiento de aviación en Rusia y Ucrania. Debido a que su capacidad de carga excede la de cualquier avión de carga puesto en operación comercial, el negocio de arrendamiento es muy próspero. En 2001, Estados Unidos alquiló un An-124 para transportar de regreso el EP-3 que estrelló un avión de combate chino J-8II y aterrizó en el aeropuerto de Lingshui. El An-124 realizó su primer vuelo en febrero de 1982. En 1986, el quinto prototipo participó en el Salón Aeronáutico Internacional de Vandenberg y causó sensación a nivel internacional. El An-124 se puso en servicio en 1986 y entró en plena producción en 1987. En 1995 se habían producido 51 aviones, una media de 5 aviones al año. En 1985, el An-124 estableció una carga de carga de 171.219 kilogramos y una altitud de vuelo de 10.750 metros, rompiendo el récord mundial anterior de altitud de carga establecido por el C-5. Además, el An-124 ostenta más de 20 récords mundiales de vuelo reconocidos por la FIA. El pesado fuselaje del An-124 tiene una sección transversal en forma de pera y sus alas principales son monoplanos inclinados hacia atrás que reflejan hacia abajo con una envergadura de 73,30 metros. El motor turbofan D-18T con un empuje de 23.400 kg está instalado en cuatro góndolas debajo de las alas. El motor fue desarrollado por la Oficina de Diseño y Construcción de Máquinas "Progress" de ZaPoros y tiene un inversor de empuje. Las puertas del compartimento de carga de tamaño completo están ubicadas en la nariz y la cola del avión y se abren hacia arriba, hacia la izquierda y hacia la derecha respectivamente, lo que permite que la carga entre y salga libremente del compartimento de carga. La panza del An-124 está cerca del suelo, lo que facilita la carga y descarga. El tren de aterrizaje es un triciclo de 24 ruedas. Su bodega de carga se divide en dos niveles: superior e inferior. La cabina superior es relativamente pequeña y aquí se encuentran los asientos para la tripulación de 6 miembros de la tripulación de cabina y 1 manipulador de carga. Además, la cabina superior tiene capacidad para 88 pasajeros. La bodega de carga principal inferior mide 36-6,4 (ancho)-4,4 (alto) metros, con un volumen de 1013,76 metros cúbicos, una capacidad de carga de 150 toneladas y un peso de despegue de 405 toneladas. Este indicador es aproximadamente el doble que el del C-17 estadounidense, 1,25 veces el del C-5 y 1,875 veces el del An-22. Las puertas delanteras y traseras del compartimento de carga se abren y cierran mediante dispositivos hidráulicos y se pueden abrir en 7 y 3 minutos respectivamente. Hay dos grúas con una capacidad de elevación de 10 toneladas en la parte superior de la bodega de carga y dos cabrestantes con una capacidad de tracción de 3 toneladas en el piso. Debido a su gran espacio de carga, el An-124 puede transportar cargas de gran tamaño, como fuselajes de aviones ordinarios y piezas de torres de plantas químicas. El An-124 está equipado con un aseo, un baño, una cocina y dos salones, para que los pilotos puedan descansar bien durante los vuelos largos. El equipo aerotransportado incluye radar meteorológico, radar de navegación/mapas, navegación por satélite, 4 juegos de unidades de navegación inercial, una gran pantalla de mapas en movimiento y una gran pantalla de radar. El tamaño de la tripulación es de 7 personas. El An-124 tiene muchos modelos mejorados, entre ellos: el modelo comercial An-124-100, que obtuvo el certificado de tipo CIS en febrero de 1992, con un peso máximo de despegue de 392.000 kilogramos y una carga comercial máxima de 120 toneladas; -100M, que es similar al tipo 100, utiliza equipos electrónicos occidentales y el prototipo se completó a finales de 1995; se reemplazó el sistema de instrumentos de vuelo electrónicos y la tripulación se redujo a 3 personas; -124FR, del tipo extintor de incendios, puede contener 200 toneladas de agua o convertirse en un avión de carga. Recientemente, el Consorcio de Tecnología de Aviación Antonov, la Oficina de Diseño "Progress", el Ministerio de Transporte Aéreo de Ucrania y las aerolíneas rusas "Volga-Dnepr" estudiaron conjuntamente la cuestión de la certificación estándar del An-124-100 de la Comisión Aeronáutica Británica. En junio de 2002, las empresas mencionadas lanzaron conjuntamente este plan. Está previsto completar la certificación británica de aeronavegabilidad del An-124 y su motor antes de finales de 2003. Para entonces, el An-124-100 cumplirá los requisitos estándar de los aviones de carga occidentales y mejorará significativamente la competitividad del mercado. A mediados de 2003, la Oficina de Diseño Antonov presionó fuertemente a la OTAN para que seleccionara entre 20 y 25 aviones de transporte An-124 como su gran plataforma de transporte aéreo. Actualmente, la OTAN necesita con urgencia grandes aviones de transporte para apoyar sus operaciones antiterroristas, de mantenimiento de la paz y humanitarias que requieren capacidades de despliegue rápido. Sin embargo, el avión de transporte Airbus A400M en el que los países de la OTAN habían puesto grandes esperanzas sigue haciendo honor a su nombre. El primer lote de aviones A400M no estará equipado con el cuartel general de la OTAN hasta 2008-2010, y los países también tienen reservas sobre la cantidad a comprar. Por el contrario, el An-124 se produce en masa desde hace muchos años y puede formar inmediatamente un ejército organizado. De hecho, en los últimos años, la OTAN ha cooperado con la aerolínea rusa Volga-Dnepr, propietaria del avión de transporte An-124-100. Sólo el año pasado realizó 260 incursiones para las fuerzas de la OTAN en Afganistán, con un beneficio de más de 65.438,0. Cien millones de dólares estadounidenses. El Complejo Tecnológico de Aviación Antonov ha propuesto un plan de desarrollo correspondiente para el avión de transporte europeo Airbus A380, el avión de transporte An-124-300, con una capacidad de carga de 15.000 toneladas y un alcance de crucero de 15.000 kilómetros, al igual que el A380. El presupuesto para todo el programa es de al menos 500-600 millones de dólares. Este proyecto llevará bastante tiempo y será laborioso. La formulación del plan del proyecto no estará terminada hasta 2005 y también será necesario encontrar inversores y mercados.