Barra de acciones de Zhongyuan Haifa (601866)
El negocio de arrendamiento de buques de la empresa se dedica al arrendamiento operativo o financiero de buques portacontenedores, graneleros, buques especiales, buques de GNL y otros tipos de buques. Gestiona más de 65.438+080 buques y cuenta con activos. de más de 50 mil millones de yuanes. El negocio de arrendamiento de contenedores ofrece diversos servicios, como arrendamiento, comercialización, gestión y venta de contenedores usados. Las tenencias de contenedores de la compañía ascienden a casi 3,9 millones de TEU, ubicándose entre las primeras del mundo. El negocio de fabricación de contenedores de la compañía se dedica a la investigación, desarrollo, producción y venta de contenedores de carga seca, contenedores especiales, contenedores refrigerados y contenedores residenciales estándar internacional. La capacidad de producción anual diseñada se encuentra entre las mejores del mundo y entre sus clientes se incluyen compañías de línea de renombre mundial y las principales empresas de arrendamiento de contenedores. Al mismo tiempo, basándose en la red de transporte global de COSCO Shipping Group, ofrece a los clientes servicios de valor agregado en la entrega de contenedores en puertos globales.
El negocio de servicios financieros de la cadena de suministro de la compañía utiliza eficazmente las ventajas de los servicios combinados como arrendamiento, factoraje y seguros para llevar a cabo operaciones de capital e integración entre la industria y las finanzas en torno a la ecología financiera de la cadena de suministro de logística de envío. El negocio de gestión de inversiones de la compañía se centra en el negocio principal de transporte marítimo y logística, basándose en escenarios de aplicación en las industrias marítima, portuaria y logística, atrayendo activos y recursos de alta calidad para el intercambio y la integración, y promoviendo la modernización industrial. La empresa se adhiere al concepto de "excelencia", toma como misión "la industria de asistencia financiera, el desarrollo crea valor" y toma como valores fundamentales "integridad, eficiencia, emprendimiento y * * * ganar-ganar", dando pleno juego a las ventajas de la industria del transporte marítimo y a ampliar el flujo de capital del ecosistema de logística del transporte marítimo, y esforzarnos por construir un operador financiero industrial destacado con las características de COSCO Shipping.
Alcance:
Buques de carga general costeros nacionales y tramos medio e inferior del río Yangtze, transporte marítimo de contenedores de comercio exterior costero nacional, transporte marítimo internacional (incluido el transporte marítimo de contenedores). ), fabricación y reparación de contenedores, arrendamiento financiero, arrendamiento de buques, contenedores en propiedad y transacciones de buques ocupados por sus propietarios. Buques de carga general costeros nacionales (excepto graneleros), gestión marítima, gestión de mantenimiento, revisión de buques, reparación, comercialización, arrendamiento, operación, gestión de activos y otros servicios de gestión de buques (operando con licencia si se trata de permiso administrativo).
Punto 1: El puerto de embarque pertenece al sector de Shanghai del S&P FTSE Russell MSCI China One Belt One Road Shanghai Stock Connect SSE 380 CSI 500 Alibaba Concept Reforma de empresas estatales Economía marina Financiamiento y préstamo de valores Acciones AH Banco del delta del río Yangtze.
Segundo punto: Ámbito de negocio: buques de carga general costeros nacionales y tramos medio e inferior del río Yangtze, transporte marítimo costero nacional de comercio exterior de contenedores, transporte marítimo internacional (incluido el transporte marítimo de contenedores), fabricación de contenedores, reparación y arrendamiento, arrendamiento de buques, contenedores propios y transacciones de buques usados. Buques de carga general costeros nacionales (excepto graneleros), gestión marítima, gestión de mantenimiento, revisión de buques, reparación, comercialización, arrendamiento, operación, gestión de activos y otros servicios de gestión de buques (operando con licencia si se trata de permiso administrativo).
Punto 3: El transporte de contenedores es una plataforma integral de servicios financieros con el arrendamiento de buques, el arrendamiento de contenedores y el arrendamiento no marítimo como su núcleo y la financiación del transporte como su característica.
Punto 4: La industria naviera se ve afectada por la débil recuperación de las actividades económicas y comerciales globales. El mercado del transporte marítimo siguió siendo lento en 2016, y la capacidad de transporte superó la demanda. Las fusiones, integraciones, quiebras y reorganizaciones de las compañías navieras han provocado cambios profundos en el panorama de la competencia del mercado. Tanto el Índice de Transporte Internacional del Báltico (BDI) como el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de China (CCFI) alcanzaron mínimos históricos en 2016. En 2017, todavía es difícil lograr una mejora sustancial del desequilibrio general entre la oferta y la demanda en el mercado del transporte marítimo. Sin embargo, con la reducción de los nuevos pedidos de barcos, se espera que la brecha entre la oferta y la demanda se reduzca gradualmente en el futuro, y la industria está mejorando. mostrando signos iniciales de recuperación.
Quinto punto: Ventajas integrales (1) Ventajas de la ruta: se ha formado una red de rutas global que cubre las principales áreas comerciales como Europa y Estados Unidos, y se ha establecido una serie de rutas boutique nacionales e internacionales. Entre ellos, la cuota de mercado nacional ocupa una posición de liderazgo. (2) Ventaja de escala: flota competitiva. Al 31 de diciembre de 2015, el espacio total era de aproximadamente 889.000 TEU, ubicándose entre los diez primeros del mundo. La edad promedio de los buques era de aproximadamente 7,5 años, y los buques de más de 4.000 TEU representaban aproximadamente el 91%. (3) Ventaja de costos: la estructura de la flota es razonable y los costos operativos están estrictamente controlados. (4) Ventajas del talento: equipo de talento profesional y eficiente y altos directivos con amplia experiencia en gestión. (5) Ventajas en la toma de decisiones: capacidades de respuesta rápida generadas por una gestión plana, toma y ejecución de decisiones rápidas y eficientes. (6) Ventajas del servicio: continuar promoviendo la estrategia del cliente clave.
Punto 6: Convertirse en una de las diez principales compañías marítimas del mundo. En el ranking mundial de compañías de línea marítima de Axsmarine, el Grupo ocupa el sexto lugar en el mundo y el primero en China. La capacidad de transporte de contenedores del Grupo aumentó de 206.300 TEU a principios de 2004 a 497.000 TEU en febrero de 2009. En 2010, el volumen de contenedores pesados fue de 7,2 millones de TEU, un aumento del 6,9% respecto al año pasado.
A finales de 2010, la tarifa media de flete de las rutas internacionales del grupo era de 7.105 yuanes TEU, un aumento interanual del 75,7%. En 2011, se espera que los ingresos operativos del grupo aumenten ligeramente en comparación con 2010. Afectados por el aumento de los precios del petróleo, se espera que los costos del combustible aumenten en más de un 10%.
Punto siete: Está previsto recomprar acciones A y H por 200-300 millones de yuanes (2065438+2009 65438+2009). El 24 de octubre se anunció que la empresa planeaba recomprar las acciones A y H de la empresa. La cantidad prevista para recomprar acciones A no será inferior a 654,38+5 mil millones de yuanes y no excederá los 250 millones de yuanes. La cantidad prevista para recompra de acciones H no será inferior a 50 millones de yuanes y no excederá. 654,38+0 mil millones de yuanes. Entre ellos, el rango de precios para la recompra de acciones A es de 1,90 yuanes/acción a 3,54 yuanes/acción.
Punto 8: La filial prevé ampliar capital y ampliar acciones para atraer inversores estratégicos. 2065438+2009 65438+2009 65438+2000 anunció que su subsidiaria de propiedad total COSCO Shipping Leasing planea comenzar trabajos relacionados con el aumento de capital y la expansión de acciones, y atraer inversionistas a través de Shanghai United Equity Exchange para presentar inversionistas estratégicos. Se espera que después de la finalización de este aumento de capital, COSCO SHIPPING Development siga siendo el accionista mayoritario de COSCO SHIPPING Leasing, y el control de COSCO SHIPPING Leasing no cambiará.