La “picazón de los siete años” de Dongfeng y Renault
El 14 de abril de 2020, Dongfeng Group anunció que Renault planeaba vender sus participaciones en Dongfeng Renault. 50 acciones se transferirán a Dongfeng Group y Dongfeng Renault cesará las actividades comerciales relacionadas con la marca Renault. En otras palabras, el "matrimonio" de siete años entre Dongfeng y Renault está a punto de terminar, y Dongfeng Renault también mostrará a la gente una nueva apariencia.
¿Qué pasó con Dongfeng Renault, que logró rentabilidad en su primer año de funcionamiento y ha producido y vendido cerca de 100.000 vehículos en dos años? ¿Por qué es insostenible la cooperación de siete años entre Dongfeng y Renault?
Origen de Ghosn
Hablando de la cooperación entre Dongfeng y Renault hace 7 años, debo mencionar a una persona: Carlos Ghosn.
El 1 de febrero de 2016, que coincidió con el "Pequeño Año" del Año Nuevo Lunar chino, Ghosn viajó a China a miles de kilómetros de distancia para reunirse con el presidente de Dongfeng Motor y secretario del Partido, Zhu Yanfeng. Juntos iniciaron la "carrera de aceleración" de Dongfeng Renault. Ese día se completó la primera fábrica de Dongfeng Renault en China y nació el primer modelo de producción nacional, el Korega.
Solo han transcurrido dos años desde la firma de la joint venture Dongfeng Renault a finales de 2013 hasta la finalización y puesta en marcha de la fábrica de referencia mundial de la Alianza Renault-Nissan.
No hay duda de que "velocidad" era lo que Ghosn más esperaba ver en el mercado chino en aquel momento. La razón es bien conocida: el mercado chino se está convirtiendo gradualmente en el centro de atención de las empresas automovilísticas mundiales. Especialmente después de que Ghosn vio el excelente desempeño de Dongfeng Infiniti en China, una vez más se instó al progreso de Dongfeng Renault. Para Ghosn, Dongfeng Renault es un paso clave hacia la "alianza" entre Renault y Nissan.
“La nueva fábrica es un paso importante para Dongfeng Renault, aunque es un recién llegado, esperamos que pueda convertirse en un contribuyente incremental. En ese momento, Ghosn había visto signos de una desaceleración en el mundo”. mercado de automóviles, pero la llamada tendencia general no ha afectado toda la potencia de fuego de Dongfeng Renault en el mercado chino.
Estaba lleno de orgullo: "En los próximos años, Renault cambiará su enfoque a China e invertiremos más recursos para promover el desarrollo de la marca Renault en China, ya sea en la construcción de fábricas. o lanzamiento de producto."
Solía ser así. 2015 pasó una página en la historia del Salón del Automóvil de Guangzhou. También se presentó oficialmente el primer modelo, el Korega, Fan Bingbing, que era muy popular en ese momento. Dongfeng Renault gasta mucho dinero para generar impulso para la marca. La frase "un SUV con genes de carreras" en el cartel determina directamente el tono único de la marca. Como resultado, las ventas continuaron aumentando.
Nada es satisfactorio.
Si en 2008 no se hubieran producido los impactantes datos del "primer crecimiento negativo del mercado chino en 28 años", Dongfeng Renault no habría ido cuesta abajo tan rápidamente.
En ese momento, las marcas chinas estaban surgiendo como hongos después de una lluvia. Los SUV eran la arteria principal que mantenía el alma. Las marcas de empresas conjuntas también estaban explorando constantemente, por lo que todo el mercado del automóvil claramente entró en una era cruel. existencias. En ese momento, la competitividad de Dongfeng Renault, que solo tenía dos modelos de SUV y un posicionamiento de nicho, se debilitó gradualmente y el mito de crecimiento de Dongfeng Renault se hizo añicos.
En 2018, las ventas de Dongfeng Renault cayeron más de un 30%. En comparación con el objetivo de 100.000 unidades fijado a principios de año, se redujeron directamente a la mitad hasta 50.000 unidades. Después, fue como por inercia que retrocedimos constantemente. Las ventas se desplomaron un 63% en 2019, con solo 18.000 unidades vendidas.
¿Se pueden atribuir todos los problemas de Dongfeng Renault al entorno general? Por supuesto que no. Los propios problemas de Dongfeng Renault no pueden ignorarse. Desde que Dongfeng Renault lanzó dos modelos en 2016, ha habido una brecha de producto de tres años. Ya estamos en 2019 cuando vemos a Dongfeng Renault lanzar autos nuevos nuevamente. Es una lástima que, debido a que Renault E y Klebbin llegaron tarde, sea difícil estimular el mercado.
Durante los tres años en los que la competencia en el mercado fue más intensa, ¿por qué Dongfeng Renault se volvió “poco transparente”? ¿En qué está ocupado Dongfeng Renault? A medida que avanza el cronograma, los cambios de personal de Dongfeng Renault son bastante frecuentes, y Ghosn, la figura central del desarrollo comercial de Renault en China, está "liderando" todo esto.
En noviembre de 2018, después de que Ghosn aterrizara en el aeropuerto de Narita, fue arrestado por el Departamento de Investigación Especial de la Fiscalía del Distrito de Tokio bajo sospecha de violar la Ley de Intercambio e Instrumentos Financieros. Tras conocerse la noticia, la cotización de las acciones de Renault se desplomó un 5,2% en el mercado de París.
La junta directiva de Renault celebró una reunión de emergencia y anunció que el puesto de Ghosn en Renault aún se mantendría. Al mismo tiempo, el director general de Michelin, Senard, fue nombrado presidente de Renault y el actual director de operaciones de Renault, Thierry. Polo fue nombrado presidente ejecutivo interino de Renault.
Nueve meses después, Renault nombró a Clotilde Delbos para suceder a Poirot como directora ejecutiva. En febrero de este año, debido a la caída de los beneficios de Renault en los mercados mundiales, Clotilde Delbos dijo que recortaría al menos 2.000 millones de euros en costes estructurales en tres años y prometió "evaluar los activos de sus empresas conjuntas en China y controlar los costes".
Esto es obviamente contrario a la visión de Ghosn de “promover vigorosamente el desarrollo de Renault en China”.
Además, el arresto de Ghosn también ha tenido un impacto inconmensurable en la alianza Renault-Nissan. Ya sabes, Renault alguna vez estuvo orgulloso del mercado chino. Fue la complementariedad de Renault y Nissan lo que le dio a Renault una ventaja en los costos de producción y obtuvo más ganancias.
Cuando la relación entre Ghosn y Nissan se resquebrajó, sumado a la actual agitación de personal dentro de Renault, fue un golpe fatal para Renault, que había sido marginada en China.
La "separación" es inevitable
¿Cuál es la razón fundamental por la que Renault ha llegado a este punto en China? Quizás las palabras de Zhu Yanfeng en 2015 hayan dramatizado los resultados de hoy. Dijo que existe una brecha entre la realidad y la imaginación de Dongfeng Renault, y que hay mucha presión para invertir mil millones en tres años. Espera que "durante la empresa conjunta, comprendamos los conceptos culturales de China".
Desafortunadamente, el mercado no le dio a esta joven empresa conjunta ningún respiro ni muchas oportunidades de adaptación. En los últimos dos años, el desempeño del mercado de Dongfeng Renault se ha desplomado, lo que puede describirse como una caída vertical desde la cima hasta la base. Los cambios en el entorno del mercado, la agitación del personal en la alianza Renault-Nissan y los constantes cambios en el liderazgo de Renault están provocando que la empresa pase del "ataque total" a la "falta de interés en luchar".
De hecho, desde principios de este año, los rumores sobre la retirada de Renault del mercado chino no han cesado. No hace mucho, la dimisión del vicepresidente y jefe del departamento de marketing de Dongfeng Renault provocó muchas especulaciones. Más tarde, un informe de un medio extranjero dijo que "Nissan y Renault planearán cerrar productos y negocios con pocas esperanzas de rentabilidad", lo que arrojaba. Dudas sobre el destino de Dongfeng Renault en China. Dibuja una gran cruz. Recién hoy ambas partes anunciaron que los últimos siete años pronto serían cosa del pasado.
¿Podrá Renault reavivar la esperanza en la fértil tierra de China?
Hablando francamente, el fin del destino de Dongfeng Renault es en realidad la mejor opción tanto para Dongfeng como para Renault. En los días en que el entorno general no mostraba signos de recuperación, el repentino ataque del nuevo coronavirus puso a las empresas automovilísticas mundiales en una situación peor. En este momento, mantener un flujo de caja estable es una máxima prioridad.
Los rápidos cambios en el entorno del mercado definitivamente requerirán que el negocio del grupo esté más enfocado. Es razonable que Dongfeng y Renault elijan una empresa conjunta.
Por supuesto, esto no significa que Renault haya llegado al final de China. El Grupo Renault respondió que estaba introduciendo sus dos negocios más fuertes, los coches eléctricos y los vehículos comerciales, en el mercado chino. Por ejemplo, el modelo E-Nuo estará dirigido por Yijie Special Company, y el plan de reactivación de Jinbei también se ha incluido en la agenda. Todavía hay muchas posibilidades para el negocio de automóviles de pasajeros en China, como reanudar el negocio de automóviles importados e incluso establecer una fábrica de propiedad absoluta.
Además, Dongfeng también dijo a Auto Headlines APP: "La fábrica de Dongfeng Renault está actualizando y fortaleciendo la fabricación inteligente, tratando de convertirla en una base de producción de fabricación inteligente, y los ex empleados de Dongfeng Renault serán alojados adecuadamente".
En los últimos siete años, especialmente en los últimos tres años, el significado de la lucha y la perseverancia de cada persona de Dongfeng Renault no cambiará debido a ningún anuncio.
El fin de Dongfeng Renault es sólo otro comienzo para Dongfeng y Renault en el mercado chino.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.