La historia del desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad de China

En junio de 1998, la locomotora eléctrica Shaoshan No. 8 alcanzó una velocidad de 240 kilómetros por hora durante la prueba en el tramo del ferrocarril Beijing-Guangzhou, estableciendo el " primera velocidad de los ferrocarriles chinos" en ese momento. Esta es la primera locomotora ferroviaria de alta velocidad lista para usar en China.

2. La etapa de transición de los ferrocarriles de alta velocidad de China

La transición de los ferrocarriles de alta velocidad de China comenzó con la construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Qinhuangdao-Shenyang en 1999, con un longitud total de 404 kilómetros. Esta línea se puso en funcionamiento en 2003. La línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang es la primera línea ferroviaria dedicada a pasajeros de China, con una longitud total de 404 kilómetros. Es el punto de partida para que los ferrocarriles de China ingresen a la alta velocidad, una línea de construcción histórica de los ferrocarriles de China y una parte importante de la red ferroviaria de alta velocidad "ocho verticales y ocho horizontales" de China.

En 2002, la UEM "China Star", desarrollada de forma independiente, estableció una "primera velocidad del ferrocarril de China" de 321,5 km/h en la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang.

Tercer ferrocarril de alta velocidad

De 2004 a 2005, CNR Changchun Bus Company, Tangshan Bus Company y CSR Qingdao Sifang introdujeron la canadiense Bombardier, la japonesa Kawasaki Heavy Industries y la francesa Alstom. , la tecnología alemana Siemens, diseñan y producen conjuntamente EMU de alta velocidad.

El 18 de abril de 2007, se implementó el sexto aumento importante de velocidad de China Railway y se implementó el nuevo diagrama de operación del tren. El ferrocarril de alta velocidad alcanza 6.003 kilómetros y utiliza EMU CRH. El tramo de aumento de velocidad de las líneas troncales con mucho tráfico alcanza entre 200 y 250 kilómetros por hora. Esta es la velocidad más alta alcanzada por cualquier línea ferroviaria existente en el mundo.

En 2004, la introducción e innovación de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad desde el cuarto aumento importante de velocidad ferroviaria en China superó nueve tecnologías centrales y exploró las condiciones para los ferrocarriles de alta velocidad.

Cuarto ferrocarril de alta velocidad

El 26 de febrero de 2008, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Ciencia y Tecnología de China firmaron un plan para desarrollar y operar una nueva generación de Trenes de alta velocidad con una velocidad de 380 kilómetros por hora. El 1 de agosto de 2008, se puso en funcionamiento el primer ferrocarril de alta velocidad de clase mundial de China, con una velocidad de 350 kilómetros por hora, el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin.

El 22 de octubre de 2014, el sistema de control de red de trenes totalmente independiente ("cerebro ferroviario de alta velocidad") de China CNR CRH5 EMU pasó la revisión técnica organizada por China Railway Corporation y fue aprobado para carga por lotes. convirtiéndose en un sistema nacional de control de la red de trenes EMU aprobado para carga por lotes.

A las 8:30 a. m. del 6 de julio de 2016, un tren EMU estándar chino, que representa el mayor y último logro de la misión de prueba EMU estándar china, inició una nueva "operación de prueba" desde la estación este de Zhengzhou. . Esta es una EMU estándar china diseñada y desarrollada por mi país con derechos de propiedad intelectual independientes. A las 11:19, dos UEM se encontraron a una velocidad de 420 kilómetros por hora en el condado de Quanquan, ciudad de Shangqiu, provincia de Henan. Se estableció un nuevo récord mundial de velocidad de intersección de trenes bala.

Datos ampliados

El tren de alta velocidad de China se ha convertido en el líder en tecnología ferroviaria de alta velocidad;

El tren de alta velocidad de China ha experimentado importaciones de vehículos, cooperación producción, localización de piezas y componentes e integración de sistemas El actual sistema de tecnología ferroviaria de alta velocidad se formó después de cuatro etapas de desarrollo para la obtención de derechos de propiedad intelectual de vehículos.

El ferrocarril de alta velocidad se originó en Japón, se desarrolló en Europa y cambió en China. Lograr derechos de propiedad intelectual independientes y conectar a China es sólo el primer paso. El objetivo de China es conectar al mundo a través del ferrocarril y conectarlo en un todo cerrado.

Por ejemplo, Hebao Group, liderado por China Railway Construction Corporation y China National Machinery Import and Export (Group) Co., Ltd., ganó con éxito la licitación para la segunda fase del ferrocarril de alta velocidad de Ankara en Turquía. (un ferrocarril de alta velocidad que conecta la capital de Turquía, Ankara, y el ferrocarril de la ciudad más grande de Turquía, Estambul). Este es el primer proyecto ferroviario electrificado de alta velocidad organizado e implementado en el extranjero por una empresa china, y tiene una gran importancia estratégica para promover la "salida" del ferrocarril de alta velocidad de China.

Otro ejemplo es el ferrocarril de alta velocidad euroasiático que entra a Europa a través de Rusia; la línea de Asia Central que parte de Urumqi, pasa por Asia Central y finalmente llega a Alemania y la red ferroviaria panasiática parte; Kunming y conecta los países del Sudeste Asiático. Llega a Singapur. Estos son proyectos hitos para la estrategia de “globalización” del ferrocarril de alta velocidad de China.

El 24 de junio de 2014, China firmó un acuerdo con el país europeo Macedonia para vender seis trenes de alta velocidad. Esta fue la primera vez que se exportaron trenes de alta velocidad chinos a Europa. El 25 de julio del mismo año, se abrió al tráfico la segunda fase del ferrocarril de alta velocidad Anyi-Yi en Turquía. Esta es la primera línea ferroviaria de alta velocidad en la que China participa en la construcción en el extranjero.

Hoy en día, el tren de alta velocidad de China finalmente ha pasado de ser un "cazador" a un "líder", convirtiéndose en un "acelerador" para el gran rejuvenecimiento de la nación china y en la nueva "tarjeta de presentación diplomática" de China. y "representante de imagen".

Enciclopedia Baidu-Ferrocarril de alta velocidad de China

Diario del Pueblo en línea-Ferrocarril de alta velocidad de China, funcionando a una nueva velocidad en la nueva era