¿Cuál es el problema con el retorno de aire al carburador de un triciclo?
Las causas y métodos de solución de problemas de fuga de aceite son los siguientes.
2. El orificio de medición de aire de cada sistema de aceite está parcialmente bloqueado.
Causa: Los orificios de medición de aire de cada sistema de aceite están parcialmente bloqueados, lo que provocará un suministro excesivo de aceite al carburador y aumentará el consumo de combustible.
Método de resolución de problemas: limpiar según el método de limpieza del carburador anterior.
3. El dispositivo de concentración de inicio no está cerrado correctamente.
Consulta los motivos y métodos de solución del cierre laxo del dispositivo de concentración de arranque.
4. El diámetro exterior de desgaste de la aguja de aceite principal se reduce y el desgaste de la abertura de la boquilla principal es demasiado grande.
Causa: Las piezas anteriores se han desgastado por las impurezas contenidas en la gasolina durante mucho tiempo durante el uso, lo que hace que el diámetro exterior de la aguja de aceite principal se vuelva más pequeño y la apertura del inyector principal se haga más grande. lo que resulta en un aumento del suministro y el consumo de combustible.
Método de solución de problemas: Reemplace el orificio de medición por uno nuevo.
Datos ampliados
Según el tipo de acelerador, los carburadores se pueden dividir en tipos rotativos y de elevación. La válvula de mariposa giratoria es una válvula de mariposa en forma de disco que gira alrededor del eje entre la garganta del carburador y el tubo de admisión para cambiar el área de flujo del tubo de admisión.
La válvula de mariposa de elevación es una válvula de mariposa de placa con forma de cubo que se mueve hacia arriba y hacia abajo en la garganta para cambiar el área de paso de la garganta. Esta forma se usa comúnmente en carburadores de motocicletas. También hay un carburador que es un híbrido de los dos. El acelerador giratorio es controlado por personas y el acelerador de elevación está controlado por un diafragma. También se usa a menudo en motocicletas y se llama tipo CV.
Un carburador simple consta de tres partes: la parte superior tiene la entrada de aire y la cámara del flotador, la parte media tiene la garganta, el orificio dosificador y la boquilla, y la parte inferior tiene la válvula de mariposa.
La cámara de flotación es un recipiente rectangular que almacena la gasolina procedente de la bomba de gasolina. Hay un flotador en el contenedor y la cantidad de aceite entrante está controlada por la altura de la superficie flotante (nivel de aceite). La entrada de aceite en un extremo de la boquilla intermedia está conectada al orificio de medición en la cámara del flotador y la salida de aceite en el otro extremo está ubicada en la garganta.
Los principales motivos de devolución del aceite del carburador de una motocicleta son: 1. La mezcla combustible es demasiado pobre y arde demasiado lentamente. El tiempo desde el inicio hasta el final de la combustión dura hasta el inicio de la carrera de admisión del siguiente ciclo. La válvula de admisión se abre, lo que hace que la llama encienda la mezcla en el tubo de admisión y haga que el carburador se vuelva contraproducente. El método de solución de problemas consiste en comprobar si todo el sistema de suministro de combustible del carburador agrietado desde el tanque de combustible está obstruido o tiene fugas de aceite. 2. Falla de la válvula de admisión. La puerta de entrada está atascada abierta y no se puede cerrar. Las causas del atasco de válvulas son: guías de válvula desgastadas y vástagos de válvula doblados. Además, un asiento de válvula flojo evitará que la válvula de admisión se cierre normalmente, lo que provocará que la bujía encienda la mezcla y encienda la mezcla en el tubo de admisión, lo que provocará que el carburador explote. 3. La válvula de admisión falló, lo que provocó un cierre flojo. 4. El cable de alto voltaje está enchufado en el enchufe incorrecto, lo que provoca problemas de encendido, explosiones en el carburador y explosiones en el tubo de escape. 5. La camisa del cilindro está quemada. La junta del cilindro entre los dos cilindros se quemó, provocando una canalización del cilindro. 6. Encendido prematuro, encendido de la mezcla sin cerrar la válvula de admisión. Análisis de detalles específicos del templado: 1. Operación incorrecta Durante la conducción, el motor puede funcionar normalmente sólo girando lenta y constantemente la palanca del acelerador para aumentar gradualmente la apertura del acelerador y garantizar que la proporción de aire y gasolina que ingresa a la cámara de mezcla del carburador sea adecuada. Si gira bruscamente la manija del acelerador para repostar, la apertura del acelerador del carburador aumentará rápidamente, lo que hará que fluya una gran cantidad de aire a través del carburador a alta velocidad. Debido a que la gasolina tiene menor fluidez que el aire, no puede rociar una cantidad correspondiente desde la boquilla para mezclarla con el aire a tiempo, lo que hace que la mezcla se vuelva más fina. Después de encenderse en el cilindro, esta mezcla más pobre se quema más lentamente que una mezcla normal, lo que permite que el motor continúe ardiendo al final de la carrera de escape. En este momento, la mezcla nueva que acaba de ingresar al cilindro se enciende inmediatamente al comienzo de la carrera de admisión y se enciende hasta el carburador, lo que provoca un retroceso en el carburador. 2. El tiempo de encendido es demasiado tarde. Debido a las diferencias en la forma de la cámara de combustión, la relación de compresión, la composición del combustible y otros factores, los ángulos de avance del encendido especificados para varios tipos de motores también son diferentes. Si el motor se enciende en el ángulo de avance de encendido especificado, puede garantizar que el motor pueda generar la presión máxima en el cilindro al final de la compresión del pistón, y la mezcla tendrá tiempo suficiente para quemarse completamente en el cilindro. Si el tiempo de encendido es demasiado tarde, la llama no podrá extenderse a la sexta esquina de la cámara de combustión cuando el pistón alcance el punto muerto superior de la carrera de compresión. Si la presión en el cilindro es demasiado tardía, se acortará el tiempo que tarda la mezcla en quemarse. Al mismo tiempo, al comienzo de la carrera de admisión, la mezcla no quemada encenderá la mezcla nueva que ha entrado en el cilindro y la quemará hasta el carburador, lo que provocará que el carburador se vuelva contraproducente.
3. El ajuste incorrecto del carburador provoca un ajuste incorrecto del tornillo de ajuste de aire del carburador. La posición de la aguja del inyector principal es demasiado baja o el nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado bajo, lo que hace que la mezcla sea demasiado fina y el carburador. para ser retraído y templado. 4. Mantenimiento inadecuado. El camino del aceite desde el tanque de gasolina al carburador no es suave (un bloqueo parcial en el carburador diluirá la mezcla y provocará que el carburador explote). Para evitar que el carburador explote durante el uso, primero verifique si el circuito de aceite está bien antes de usar el vehículo. Generalmente, desenchufe el tubo de aceite del carburador continuo, encienda el interruptor de combustible, vea si la gasolina llena el tubo de aceite y continúa saliendo, y verifique si el tornillo de ajuste de aire del carburador está ajustado correctamente. Compruebe si el ángulo de avance del encendido cumple con los requisitos de las especificaciones. No gire violentamente el mango del acelerador durante el uso. Generalmente, siguiendo los puntos anteriores, se puede evitar el fenómeno de retroceso del carburador. Si aún se produce un retroceso, puede considerar aumentar la altura de la aguja del inyector principal y el nivel de aceite en la cámara del flotador para espesar la mezcla y evitar un retroceso del carburador.