Beijingers atrapados por "atascados"

Recientemente, una breve "noticia interna" hizo que los pekineses vivieran 24 horas de "gran alegría y gran tristeza".

Se informa que para hacer frente al impacto de la repentina epidemia en el mercado de consumo, Beijing está estudiando y formulando políticas y medidas para promover el consumo de automóviles, incluidas las siguientes medidas:

Introducir vehículos viejos con altas emisiones lo antes posible. Política de eliminación y renovación de automóviles, liberalizando algunas cuotas de existencias de automóviles viejos;

Para familias de la ciudad que no tienen automóviles y están en lista de espera para nuevas energías. vehículos, en el primer semestre del año se emitirá una cuota de compra de nada menos que 654,38 millones de vehículos;

Estudiar la introducción de matrículas especiales para turismos que se limiten a la conducción suburbana y no se incluyan en los indicadores de control de tenencia de vehículos de motor de la ciudad.

Antes de que esta ola de noticias saliera a la luz, las acciones de automóviles registraron por primera vez una pequeña línea positiva. Sin embargo, la noticia fue rápidamente desmentida.

Los "rumores" que se pueden publicar en el sitio web del Ministerio de Comercio definitivamente no son tonterías sobre el tren verde. Es posible que se hayan formulado políticas de estímulo pertinentes, pero los detalles específicos aún no pueden anunciarse al público de manera tan "guiada".

El maestro Cui Dongshu dijo una vez que se espera que esta política de estímulo impulse el consumo en casi 100 mil millones de yuanes. También podría seguir estas noticias mitad verdaderas y mitad falsas y continuar desglosándolas...

Todos son "no jefes" con diferentes estados de ánimo.

Los ciudadanos de Beijing estaban tan enojados que casi pierden a sus seres queridos cuando hablaban de la matrícula del coche. La tasa de ganancia individual de la sexta lotería del índice de automóviles de pasajeros ordinarios de Beijing de 2019 es de aproximadamente 2740:1.

He hablado con muchos amigos en Beijing. Alguien dijo: "¡Tengo un amigo que ganó después de temblar durante un mes, Sr. O!" "Sin embargo, la mayoría de la gente siempre puede encontrar algunos 'cabezas grandes' que han sacudido la matrícula durante seis o siete años.

Pregunta Y ante la mentalidad de estos amigos esperando la matrícula, su respuesta es sencilla: “¿Qué más puedo hacer? etc. "Tú y yo somos mortales, y este es un juego que nadie puede controlar.

Aquellos que son "urgentes y en necesidad urgente" tienen muchas maneras de resolver el problema de las matrículas. La forma típica es alquilar matrículas, cada año. El costo es de entre 15.000 y 18.000 yuanes. El precio específico depende de la relación entre las dos partes.

En el caso extremo, se dice que el precio de mercado oscila entre 15.000. a 200.000 yuanes, lo que equivale aproximadamente a 12 a 15 años de alquiler.

Este es un riesgo legal y, sin embargo, no se recomienda que nadie lo pruebe, según la tasa ganadora actual. 1/2740, es imposible ganar la lotería en 15 años. La probabilidad de ganar sigue siendo del 96,7% (aunque Beijing tiene una tasa de ganancia escalonada para los participantes que no han podido ganar la lotería durante mucho tiempo, y la tasa de ganancias aumentará moderadamente en el período posterior). En cualquier caso, realmente vale la pena.

Hay muy pocos usuarios con necesidades tan extremas. No puedo entender cuán "rígidos" son. Las necesidades son, pero la estimación puede demostrar que en realidad hay más personas con indicadores excesivos, y la "operación de matrimonio falso" debería seguir siendo el comprador.

La imagen proviene de Internet

Esto ilustra otro problema: mis amigos me dijeron que muchas personas que no necesitan al menos un automóvil en casa también participaron en la lotería. Esto diluye aún más la probabilidad de participar en la lotería para aquellos que lo necesitan con urgencia.

Puedo entender esta mentalidad porque vivo en una ciudad con restricciones de compra, por lo que también tengo la idea de que "obtener el certificado no cuesta nada, solo agítalo y diviértete". Lotería con esta actitud. Algunas personas incluso esperan revender la licencia de alquiler y ganar fácilmente más de 1.000 yuanes al mes.

La intención original de la lotería es ser justa en comparación con la licencia limitada. en Shanghai o en Occidente La política de impuestos a la congestión, en principio, permite a los hogares con ingresos relativamente sensibles disfrutar de los recursos viales de manera justa. Sin embargo, en la operación real, es inevitable que muchas personas que participan en la lotería "pesquen en aguas turbulentas". y cualquier artículo escaso en sí mismo tiene consecuencias inevitables.

Comprar un automóvil en sí es un acto que no requiere mucha explicación. Ningún sistema puede adivinar la motivación subjetiva del comprador del automóvil. sistema del mundo que puede regalar placas a un costo razonable. Al mismo tiempo, puede evitar que los especuladores participen.

En este punto, creo que ya el precio de las placas está determinado. Por el mercado, se debería abrir un canal de licitación para fusionar la lotería y la licitación, puede ser una forma adecuada de llevar esta transacción orientada al mercado bajo supervisión.

¿Qué significa el indicador de vehículos de nueva energía de 654,38 millones? ¿Qué significa

Ya alrededor de 2015, los vehículos eléctricos puros pueden considerarse como una nueva forma de eludir la política de lotería de Beijing, pero los vehículos eléctricos puros en ese momento no podían soportar mirarlo directamente. p>

El BAIC EV200 con una batería de corta duración fue una elección que muchos pekineses tuvieron que tomar.

Hoy en día, pocos pekineses sin matrícula insisten en conducir vehículos de combustible, como el anciano que. No se cortó las coletas. La tentación de las líneas ilimitadas está ahí y, con el desarrollo de la tecnología, la mayoría de la gente ha aceptado los vehículos eléctricos puros. Pero cuando todo el mundo se da cuenta de esto, los vehículos puramente eléctricos han pasado de "crear un camino diferente" a "miles de tropas cruzando un puente de una sola tabla".

A 19 de febrero de 2019, más de 450.000 personas en Pekín siguen esperando nuevos indicadores energéticos. Si las reglas de asignación actuales permanecen sin cambios, los nuevos solicitantes podrían tener que esperar otros nueve años para recibir cuotas.

El objetivo de 65.438+ millones de vehículos de nueva energía significa que se puede liberar más del 20% de la demanda al mismo tiempo, y también significa que muchas familias pueden obtener las calificaciones para utilizar vehículos de nueva energía al menos dos veces. años de antelación.

Más importante aún, el objetivo de más de 654,38 millones puede ingresar casi por completo al campo del consumo privado. En 2019, el importe asegurado de los turismos de nuevas energías alcanzó los 861.200. El fundador de Xpeng Motors dijo una vez con tristeza que sólo alrededor de la mitad de los vehículos de nueva energía han entrado en el campo del consumo privado.

Se espera que se incorporen 100.000 nuevos usuarios individuales de energía al año, lo que será de gran ayuda para establecer una mayor conciencia positiva sobre los vehículos eléctricos entre los usuarios privados. Algunos modelos potentes saldrán de círculos especializados y se convertirán verdaderamente en opciones populares en el mercado, lo que también ayudará a más personas a establecer una comprensión objetiva de los vehículos de nueva energía.

Esto es obviamente un tiro en el brazo, siempre y cuando la gente en Beijing no se sienta bloqueada.

¿Qué opinas de la versión pekinesa de "Shanghai C"?

En las noticias publicadas esta vez, también hay una discusión sobre las matrículas en los suburbios de Beijing. En la actualidad, algunos pekineses optan por comprar una camioneta que no puede entrar en la Quinta Circunvalación y colgar una "matrícula suburbana" de facto, que es una de las muchas soluciones que tienen los pekineses para conducir.

El primer intento de China de obtener una licencia suburbana es la licencia "Shanghai C" de Shanghai, que puede conducir hasta la Torre Eiffel en París, pero no hasta la Torre de la Perla Oriental en Lujiazui.

El personal del embalse de Miyun tiene que ir a trabajar, por lo que obviamente no tienen que meterse en el Cuarto Anillo con los trabajadores administrativos del CBD. Las matrículas suburbanas pueden resolver eficazmente sus problemas de viaje sin aumentar la congestión urbana, lo que obviamente es algo bueno.

Pekín tiene una superficie total de 16.410,54 kilómetros cuadrados, con menos de una décima parte de la superficie edificada. Racionalmente hablando, no hay razón para oponerse al surgimiento de la versión de Beijing de "Shanghai C". Puede promover el consumo de automóviles con efectos negativos muy bajos. Pero me temo que no funciona tan bien como se esperaba.

Según las estadísticas del PIB de 2018, el PIB de los suburbios de Beijing (Mentougou, Fangshan, Shunyi, Huairou, Pinggu, Miyun, Yanqing, Changping) solo representa alrededor del 15,59% del PIB de la ciudad. En comparación, el PIB del distrito "Shanghai C" de Shanghai (Songjiang, Pudong, Jiading, Minhang, Baoshan, Qingpu, Fengxian, Jinshan, Chongming) puede alcanzar el 57,02% (las estadísticas no son completamente precisas y sirven sólo como referencia).

¿Qué significa esto? Los informáticos de Shanghai viven en Chuansha y pueden encontrar un trabajo decente en Zhangjiang. Un hombre con un título en ciencias e ingeniería trabaja en Anting y puede vivir una vida animada con su esposa e hijos en Jiading. Puede comprar un automóvil, obtener una matrícula C de Shanghai y, ocasionalmente, tomar el metro los fines de semana para llevar a su familia a experimentar la vida en una gran ciudad.

Es probable que las niñas trabajadoras en Beijing comiencen en "ciudades dormidas" como Huilongguan, Tiantongyuan y Yanjiao, y pasen de 1 a 2 horas desplazándose a los edificios de oficinas en el CDB todos los días. O simplemente quédese en el desconocido Parque de Software Zhongguancun en los suburbios y viva una vida feliz sin tener que desplazarse todos los días.

La racionalidad del diseño industrial del subcentro de Shanghai ha realzado el valor práctico de la matrícula "Shanghai C". Éste es el dilema al que se enfrenta Beijing actualmente y, de hecho, es difícil resolverlo en poco tiempo.

PD

Si es necesario impulsar el consumo de automóviles en China bloqueando una olla de avena en grandes ciudades como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, entonces creo que no importa si el La cantidad es limitada o no, la intención de compra real de los consumidores alcanzará el "techo". Los datos de Baidu Map muestran que Beijing tiene actualmente el segundo nivel de congestión más alto del país, con una velocidad promedio de los vehículos durante las horas pico de viaje de 25,12 km/h/h.

La ceguera del comportamiento personal conducirá a un umbral demasiado alto para confiar en el ajuste de la "mano invisible". Cuando los consumidores de Beijing están realmente atrapados en el tráfico y no quieren comprar un automóvil, es posible que el tráfico de Beijing se haya paralizado. Ya sea una lotería o una licitación, la intención original de las restricciones de licencia es controlar este umbral a un nivel manejable por adelantado a través de medios administrativos. Relajar las restricciones de licencias a pequeña escala en este momento hará que la gobernanza urbana sea más difícil.

Para impulsar el consumo de automóviles y lograr que los pekineses compren más automóviles, esta es una receta con grandes efectos secundarios. Como profesional del automóvil, si me pidieran que viviera en Beijing, elegiría dejar de ser propietario de un automóvil. Esta es una conclusión racional y no tiene nada que ver con si Beijing restringe las licencias.

Por supuesto, no puedo representar a todas las familias en Beijing. No importa cuán desesperados estén y sigan ciegamente la tendencia, al menos por ahora, las familias en Beijing están muy entusiasmadas por contribuir a la industria automotriz de China y sus billeteras también están muy llenas. Esta es una buena noticia para la industria automotriz actual.

Lo que realmente me hace lamentar es que, además de impedir que los pekineses compren automóviles, no podemos pensar en una mejor manera de estimular el mercado automovilístico de China. Nos llamamos “maníacos de la infraestructura” porque las carreteras están muy bien construidas. La amplia tendencia del Baojun 510 en el mercado que se hunde no debería detenerse tan pronto.

Sé que se trata de una cuestión muy macro, que implica el pulso del tejido operativo del país. Los coches pueden reflejar mucha realidad, pero a veces no.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.