El antiguo camino de planchas de las Tres Gargantas_La epopeya en el acantilado: el antiguo camino de planchas de las Tres Gargantas que nunca volverá
El Sr. Feng Jicai dijo una vez: "No importa cuánta energía se genere después de que se corte el río Yangtze, nunca perderemos este gran río de miles de kilómetros. Nos vemos arrinconados por una de nuestras propias ideas, y debemos elegir una de ellas; al final, elegimos las "necesidades de la vida" y sacrificamos el río madre que nos ha nutrido durante al menos 7.000 años. Lo que perdimos no fue sólo su singularidad. paisaje cambiante, pero también las montañas y ríos que llevaron innumerables leyendas magníficas y encantadoras. Estamos hundiendo sus 7.000 años de historia en el mar a más de 100 metros de este monumento eterno y su cariño por nuestra madre..."
Ahora bien, todo esto ha pasado. Innumerables paisajes y monumentos duermen tranquilamente bajo el agua, cayendo en completo silencio, como si nunca hubieran estado en este mundo, al igual que la otrora emocionante y hermosa Carretera de Planchas Antiguas de las Tres Gargantas. Como el paisaje cultural más profundo de las Tres Gargantas, el antiguo camino de tablones se ha convertido en un pedazo de historia pura. Han completado su misión, pero nuestra memoria del antiguo camino de tablones apenas comienza.
Camino de tablones antiguo de las Tres Gargantas
El camino de tablones está a miles de kilómetros de distancia y conduce a Shuhan. -¿Política de los Estados en Guerra? Qin Ce
Antes de que la presa de las Tres Gargantas incautara agua, cuando los barcos navegaban por la garganta de las Tres Gargantas, se podían ver caminos de tablones en los acantilados por todas partes.
En el acantilado junto a los fuelles de Fengxiang Gorge, hay ocho vigorosos caracteres escritos en caracteres grandes: "Tianji Golden Calendar" y "Pioneering Wonders". Estos ocho personajes describen y elogian el antiguo camino de tablones y son conocidos como uno de los "misterios de las Tres Gargantas".
Los caminos de tablones son una forma común de camino en zonas montañosas empinadas. Han existido en China desde la antigüedad. Los primeros registros conocidos datan del Período de los Reinos Combatientes. ¿Política de los Estados en guerra? En "Qin Ce", Fan Ju, el primer ministro Zhao Haoqi del estado de Qin, dijo que "el camino de tablones conduce a Shu y Han por miles de millas", lo que demuestra que el camino de tablones en ese momento estaba muy desarrollado. Se dice que la carretera Jinniu construida por el estado de Qin es la primera carretera de tablones de China. Por supuesto, hay caminos de tablones no sólo en China sino también en el extranjero. Según los "Registros de las regiones occidentales" de Tang Xuanzang, cuando Tang Xuanzang pasó por Qingji en su camino para buscar escrituras, cruzó el camino de tablones de la montaña colgante. Este llamado camino de tablones consiste en hacer algunos agujeros de piedra en el acantilado. Las personas que quieren cruzar toman dos puntas de madera y pasan a través de los agujeros de piedra alternativamente con las manos. Ese tipo de camino de tablones definitivamente será inalcanzable sin un coraje y una fuerza extraordinarios. En la actualidad, las carreteras de tablones más desarrolladas de China se concentran en la zona de Qinba, con montañas superpuestas y carreteras peligrosas.
Sin duda, la necesidad de supervivencia y desarrollo motivó la excavación de antiguos caminos de tablones. La zona de las Tres Gargantas tiene altas montañas, pendientes pronunciadas y playas peligrosas, lo que dificulta enormemente el transporte. Desde el Período de los Reinos Combatientes hasta finales de la Dinastía Qing, para resolver el problema del transporte en las montañas y los valles, los antepasados de Sichuan cavaron agujeros en los acantilados, construyeron cercas y cobertizos, o abrieron caminos en los acantilados a pesar de las condiciones materiales extremadamente difíciles. . Hay dos tipos principales de caminos en el área del cañón: caminos de tablones de madera y caminos de tablones de piedra ranurados: los caminos de tablones de madera se hacen perforando agujeros en las paredes de piedra, hincando gruesos pilotes de madera y luego colocando tablas de madera sobre las barras transversales expuestas; Los caminos de tablones de piedra están tallados en los acantilados. Los "surcos" son para que la gente camine.
A estos antiguos caminos de tablones de las Tres Gargantas solemos llamarlos canales de piedra.
Desde la distancia, estos caminos de tablones parecen vagamente caminos estrechos. La mayoría de ellos tienen solo más de un metro de ancho, y la parte más ancha tiene solo unos dos metros. Son como un cinturón delgado, alto y. de altura colgado en un acantilado a decenas de metros del río. Esta carretera de tablones es una carretera de montaña típica de la antigua China, concentrada en las zonas fronterizas de Shaanxi, Sichuan, Chongqing y Hubei. Estas carreteras de tablones de superficie convierten así una barrera natural casi insuperable en una vía pública.
La antigua carretera de tablones de las Tres Gargantas tiene cincuenta o sesenta kilómetros de longitud. La sección del desfiladero de Qutang comienza en la orilla este del estuario del río Caotang en el condado de Fengjie y termina en Zhuangyuanduishan al otro lado del río Daxi en el condado de Wushan. Tiene unos 10 kilómetros de largo. La sección de Wu Gorge comienza en el otro lado del condado de Wushan y termina en el río Qinglian en el cruce de Sichuan y Hubei. Tiene unos 30 kilómetros de largo. El resto está disperso en Xiling Gorge. Los datos muestran que después de que se cavó el camino de tablones, la superficie de la carretera se hizo más ancha por un tiempo, los autos iban y venían y los rastreadores podían caminar al lado de los portadores de sedanes. Posteriormente, debido a la erosión de las rocas, el camino de tablones se hizo cada vez más estrecho.
En la antigüedad, el río Yangtze era el canal más grande y poderoso de China, formando una red de transporte de agua extremadamente grande desde aguas arriba hasta aguas abajo y sus afluentes. Sin embargo, los peligros del canal de las Tres Gargantas también son mundialmente conocidos. Tan Bangwu, un barquero de 90 años del condado de Badong, provincia de Hubei, dijo que desde Fengjie hasta Yichang, las playas son tan malas que al menos 1.000 personas mueren en el fondo del río cada año.
Esta situación no cambió hasta que se completó el Proyecto Gezhouba en la década de 1980 y los niveles del agua aumentaron. En el pasado, la navegación estaba a menudo cerrada debido a vías fluviales peligrosas, especialmente durante las temporadas de inundaciones. Cuando se cerró la navegación, los viajes de negocios dependían de estos caminos de tablones a lo largo del río.
Después de la década de 1980, debido a la construcción de carreteras a lo largo del río Yangtze y la gran mejora de las condiciones de navegación en el río Yangtze, la mayoría de estas antiguas carreteras desgastadas fueron abandonadas y los peatones rara vez les prestaron atención. Sólo los viajeros que caminan por las Tres Gargantas visitan allí ocasionalmente. Sólo la sección desde Fengjie hasta la Garganta Oriental de Qutang está bien conservada y es relativamente fácil de recorrer.
Estos acueductos de piedra son una maravilla en la historia del transporte chino antiguo. No sólo son los más típicos de la zona de las Tres Gargantas, sino también los más completos. La sección más larga del desfiladero de Qutang tiene más de 200 metros. Además, muchos de los métodos de ingeniería utilizados en esta carretera todavía se utilizan ampliamente en la construcción de carreteras en la actualidad, como el uso de explosivos para despejar las carreteras, el uso de fosos en forma de túneles y la consideración del nivel de inundación de la superficie de la carretera. La mayor importancia de la apertura de esta carretera es que conecta la conexión más directa entre Wushan y Fengjie, crea una muy buena vía para Qutang Gorge y promueve indirectamente el desarrollo del transporte marítimo.
Pero ahora ha estado durmiendo bajo el agua estancada del río.
La experiencia de vida de Daning River Ancient Plank Road
La sección sur comienza en Ningchang, va hacia el sur a lo largo de la margen derecha del río Daning y termina en la entrada de Longmen Gorge. en Wushan. El nombre original de todo el viaje es de 270 millas, y hay más de 6.800 cuevas de madera y piedra en la pared de roca.
——"Crónica del condado de Wuxi"
En comparación con los antiguos caminos de tablones en las Tres Gargantas del río Yangtze, los antiguos caminos de tablones en el río Daning en el área de las Tres Gargantas son incluso peor.
Antes de que la presa de las Tres Gargantas incautara el agua, las ruinas del antiguo camino de tablones del río Daning se podían ver desde el condado de Wushan en el acantilado en la orilla occidental del cañón, conocido como las "Pequeñas Tres Gargantas". Se dice que es una reliquia, pero en realidad solo hay un orificio en la placa para sostener la viga de la placa. Se trata de una pequeña cueva de piedra cuadrada cuidadosamente dispuesta, de 6 pulgadas cuadradas, más de 2 pies de profundidad y 5 pies de distancia, todas excavadas en el acantilado. En la estación seca, la altura desde el río es de unos 15 m. Si el camino está pavimentado, será como un camino suspendido colgado de la pared de un valle profundo. Caminar sobre él será como caminar sobre las nubes, lo cual es muy emocionante. A excepción de la corriente principal debajo de Ningchang, todos los afluentes del norte tienen cuevas de caminos de tablones similares, comenzando desde Zhuxi en Hubei en el este, Zhenping en Shaanxi en el norte y el condado de Chengkou en el oeste, formando una antigua red de caminos de tablones que es miles de kilómetros de largo. La escala es bastante sorprendente.
Se puede especular que esta red de carreteras de tablones a gran escala jugó un papel extremadamente importante en los antiguos intercambios políticos, militares, económicos y culturales. Sin embargo, casi no hay registros de quién construyó un antiguo camino de tablones de tan gran escala y cuándo fue construido. Un majestuoso proyecto sobre el que vale la pena escribir se ha convertido en un misterio eterno.
No existe un registro histórico oficial, pero sí leyendas populares. Existe una famosa leyenda local sobre el origen de la cueva en el acantilado del río Daning. El Maestro Luban y el Bodhisattva Guanyin vieron las dificultades de la gente común y planearon hacer algo bueno por ellos. En una competencia de dos personas, Luban construyó caminos para la gente en el acantilado durante la noche y Guanyin hizo 100 pares de zapatos bordados para la gente. Quien termine primero es el ganador. Lu Ban usó su método para sacar un ojo cada 5 pies en el acantilado, muy rápido. Guanyin echó un vistazo al progreso de Luban antes del amanecer y descubrió que casi había terminado. Preocupado por perder, croó como un pollo. Lu Ban pensó que había perdido al amanecer, por lo que se detuvo, dejando una larga hilera de ordenadas cuevas de piedra en el acantilado.
Aunque es una leyenda, expresa los deseos y opiniones más simples de la gente común: es inimaginable construir un proyecto tan peligroso y grandioso como el Daning River Ancient Plank Road en un acantilado que se inserta directamente en el agua como un cuchillo. A menos que seas un hábil artesano, sólo puede ser completado por un mortal.
¡Pero los mortales están acabados!
Es imposible saber exactamente cómo será el Daning River Plank Road una vez finalizado, pero está registrado que el camino de tablones es muy plano y sólido, e incluso se puede galopar por él.
¿Es realmente posible correr carreras de caballos en un sendero tan estrecho?
"Cabalgando en el mundo de los mortales y riendo, quién sabía que era un lichi". Estos dos poemas aparentemente simples del poeta Du Mu de la dinastía Tang contienen mucha amargura y también hicieron que las generaciones futuras se lamentaran. Yang Xuanzong lo adoraba. La vida lujosa de una concubina noble. Pero, ¿cómo llegaron a Chang'an los lichis frescos del sur que ganaron la sonrisa de la concubina imperial? Qin Jianming, de la Oficina de Investigación e Investigación de Reliquias Culturales del Centro de Restauración y Protección de Reliquias Culturales de Xi'an, cree que fue transportado desde Three Gorges Plank Road, porque se pueden correr caballos rápidos por el camino de tablones y se pueden entregar lichis frescos a Chang'an en uno o dos días.
Los lichis enviados hasta Concubine Yang se cultivaron en Sichuan. Durante la dinastía Tang, Sichuan era rica en lichis, no Guangdong como solemos pensar hoy en día. Si se envían lichis desde Guangdong a Chang'an, morirán en el camino sin importar qué tan rápido se entreguen. Este ejemplo típico demuestra que se pueden realizar carreras de caballos en la antigua carretera de tablones de las Tres Gargantas.
Las personas que hayan estado en contacto personalmente con el Proyecto de la antigua carretera de tablones del río Daning se sorprenderán mucho, porque no pueden imaginar las dificultades y dificultades de los antiguos excavando, y también se sorprenderán por su determinación y coraje. En la antigüedad, cuando las condiciones materiales eran muy inferiores a las actuales, cavar tantos agujeros profundos en acantilados escarpados no sólo era difícil, sino también muy peligroso, sin mencionar la solución de muchos problemas como la exploración y el estudio geológico.
Lo que es aún más sorprendente es la cantidad de cuevas cuadradas de piedra en el antiguo camino de tablones en los acantilados a lo largo del río Daning. Según la "Crónica del condado de Wuxi", "la sección sur comienza en Ningchang y va hacia el sur a lo largo de la margen derecha del río Daning hasta la desembocadura del desfiladero de Longmen en Wushan. El viaje completo tenía originalmente 270 millas de largo y hay más de 6.800 cuevas en la pared de roca." Según la Crónica del condado de Wushan: "Desde Longmen Gorge va hacia el norte a lo largo del acantilado en la orilla occidental del río Daning. Las cuevas de piedra están dispuestas uniformemente, generalmente a unos 20 metros de distancia del agua... Se encuentra a 6.888 metros de la fábrica de sal de Daning. "El 20 de abril de 2000, el condado original de Wushan. El Sr. Gong, Director de Turismo, llevó personalmente a varios jóvenes a realizar inspecciones en el lugar e investigó sección por sección, y Concluyó que "las Tres Pequeñas Gargantas, que tienen 50 kilómetros de largo desde la desembocadura de Longmen Gorge hasta Tujiaba, tienen 4.288 cuevas de tablones, lo que representa 62,3 de las 6.888 cuevas de tablones en el río Daning. %” número exacto. El canal del río en Wushan representa aproximadamente dos tercios de la longitud total del canal principal del río Daning, por lo que los tres conjuntos de cifras anteriores son básicamente consistentes. Si se suma el número de cuevas en la sección norte, ¡el número total de cuevas debería superar los 654,38+0 millones!
¿Cuándo y cómo se excavaron tantas cuevas?
Algunos expertos creen que la construcción de Daning River Plank Road a tal escala debería estar relacionada con la apertura de Bashu Road durante las dinastías Qin y Han. En la antigua China, los caminos de tablones se construyeron a gran escala solo durante las dinastías Qin y Han. La cueva Daning River Plank Road de 30 × 30 cm tenía el tamaño estándar de la cueva Qin y Han Plank Road.
En cuanto al método de cavar agujeros, Gong cree que hay dos posibilidades: una es construir andamios desde el fondo del acantilado y perforar agujeros en las rocas, la otra es colgar una cuerda desde la parte superior; del acantilado y taladre algunos agujeros. Wushan adoptó la primera suposición y construyó un antiguo camino de tablones de 80 metros de largo en Cuidi Gorge de las Tres Gargantas. Como resultado, más de 80 personas trabajaron durante tres meses para completarlo y se necesitaron 50 metros cúbicos de madera. El proyecto también utilizó herramientas avanzadas, como taladros neumáticos y embarcaciones a motor, que no estaban disponibles en la antigüedad. La tecnología de hace 65.438+0.000 años no se puede comparar con la actual. Uno puede imaginar lo difícil que es el antiguo camino de tablones de 400 kilómetros.
El misterio del uso de la carretera Daning River Plank Road
La cueva de piedra fue excavada recientemente en las dinastías Qin y Han para traer manantiales de sal a Dachang para hervir con cañas de bambú.
——Crónica del condado de Daning
¿Cuál es el propósito de la antigua carretera de planchas del río Daning? Este tema ha sido un tema de debate entre los expertos.
En cuanto al origen del antiguo camino de tablones, la "Crónica del condado de Wushan" registra que en el séptimo año de Yongfeng de la dinastía Han (64 d. C.), "probé el manantial en Wushan y lo llené con una olla de hierro." "Daning County Chronicle" registra que "la cueva de piedra fue excavada recientemente en las dinastías Qin y Han, de modo que el manantial de sal era conducido a Dachang con cañas de bambú para cocinar". Según el folclore, este fue el pasaje para que Zhuge Liang atacara a Wei: Zhuge Liang colocó tropas en la puerta de la ciudad. Cuando atacaron a la dinastía Wei, siguieron el camino de tablas que salía de Wu Gorge y colocaron estacas y tablas de madera en la cueva para facilitar el paso de las tropas. Al retirarte, retira los pilotes y tablas de madera a medida que avanzas para que el enemigo no pueda perseguirlos.
Por supuesto, hay muchos rumores de que la carretera de tablones se está construyendo debido a la guerra. Por ejemplo, comenzando desde Pingshuo, resistiendo a la dinastía Tang y entrando en Zhangchuan.
Hay diferentes opiniones al respecto y nadie puede decirlo con seguridad. Pero en diversos debates siempre ha prevalecido la teoría del "transporte de sal".
El punto de partida de la antigua carretera de planchas del río Daning es la ciudad de Ningchang (anteriormente conocida como Daningchang), una antigua ciudad industrial de la sal con miles de años de historia. La ciudad antigua de Ningchang está ubicada en el curso inferior del río Houxi, un afluente del río Daning, a 15 km al norte del condado de Wuxi y a menos de 2 km del río Daning. El pozo de sal está al pie de la montaña Baoyuan en la orilla norte. El "Pozo de sal de Bailu" mencionado aquí en realidad se refiere al "Longchi" construido por Lei Shuo, el supervisor de Daning durante el Período Chunhua de la Dinastía Song del Norte (990-994 d.C.). Un flujo constante de manantiales de sal naturales fluye hacia Longchi desde las estribaciones de la montaña. Longchi está a unos 7 metros sobre el río. El primer hoyo en el punto de partida del antiguo camino de tablones está cerca del "Pozo de sal de Bailu". Expertos como Liu Weiguo y Ren Guiyuan creen que dado que el punto de partida es el campo de sal de Daning, demuestra que el antiguo camino de tablas está directamente relacionado con la industria de la sal de Ningchang.
¿Es así?
Todo el camino de tablones comienza en el campo de sal de Daning, comienza en la ciudad antigua de Ningchang y se convierte en el río Daning en la desembocadura del río Houxi. Corre de norte a sur a lo largo del río Daning y se divide. en dos secciones: norte y sur. En la sección sur, desde la ciudad de Ningchang hasta la entrada del desfiladero de Longmen en el condado de Wushan, las cuevas de piedra en el camino de tablones están dispuestas de manera ordenada horizontalmente y espaciadas, y la forma y el tamaño de las cuevas también son muy uniformes, mientras que en la sección norte , son completamente diferentes.
Desde la ciudad antigua de Ningchang hasta el río Daning, la sección norte gira hacia el río Xixi y su principal afluente, el río Dongxi, y avanza hacia el oeste, llegando a la cueva Yangjiao en el condado de Zhuxi, provincia de Hubei, la cueva Zhumu y el río Xiaoyu en el municipio de Dahe, condado de Zhenping, provincia de Shaanxi. y la ciudad de Chengkou, río Chongqing Hekang, municipio de Dong'an, condado. Los caminos de tablones conectan los caminos de montaña y se entrecruzan a lo largo de miles de kilómetros, formando una enorme red de caminos de tablones. La disposición, la distancia, el tamaño de los huecos y la poca profundidad de las cuevas en la sección norte del camino de tablones son todos diferentes, lo que contrasta fuertemente con la uniformidad de las cuevas en la sección sur.
Los expertos creen que la carretera Liangjiang Plank Road y la carretera de montaña en la sección norte en realidad están conectadas en una red, formando un patrón de transporte montañoso que se extiende en todas direcciones. De esta manera, la sal y otros artículos de primera necesidad producidos en la ciudad antigua de Ningchang pueden transportarse al norte del río Houxi, al curso superior del río Daning y a las provincias y condados circundantes para su venta, y también pueden traficarse de regreso a los suministros locales desde estos áreas. Como dijo Yan Ruyu durante el período Jiaqing de la dinastía Qing: "¿Gente de las montañas? Además de las gachas, la sal, la tela y las sobras se mezclan, por lo que tienen que pedir dinero prestado a los comerciantes. Por lo tanto, el antiguo camino de tablas". en la sección norte está conectando varias carreteras de montaña y expandiendo Ningchang. La industria de la sal de la antigua ciudad desempeña un papel irreemplazable en el transporte y comercialización de la sal, promoviendo los intercambios materiales y económicos con las áreas circundantes y promoviendo el desarrollo económico local.
Por supuesto, los caminos de tablones no sólo pueden transportar sal, sino también personas y soldados, pero las acciones militares suelen ser repentinas y temporales. Cuando el ejército está operando, hay gran flexibilidad e incertidumbre en la selección de rutas, y hay muchas rutas que se pueden tomar. Sólo cuando el enemigo se vea obligado a no tener salida, o cuando el enemigo se oculte con éxito o realice un ataque sorpresa y reserve una retirada durante el período defensivo, se construirá un pasaje temporal en el acantilado, pero no es necesario ni posible construir un camino de tablones tan largo. Por lo tanto, en general, la carretera de tablones en la sección norte de Ninghe no fue construida para satisfacer las necesidades militares. Por el contrario, es particularmente importante para la industria vendedora de sal. El objetivo principal de su construcción fue solucionar el problema del transporte de sal. En cuanto a su función principal es la de canal de transporte de sal, siendo las demás funciones auxiliares. Por tanto, Liu Weiguo y Ren Guiyuan creen que la sección norte está directamente relacionada con el transporte de sal.
La parte sur está directamente relacionada con la introducción de halógenos. A juzgar por la disposición de las cuevas en la sección sur del camino de tablones, la ubicación de las cuevas es en línea recta, como si se midiera con un nivel. Pero a juzgar por toda la encuesta, está disminuyendo gradualmente según una determinada pendiente. La cueva de piedra en el camino de tablones en la ciudad antigua de Ningchang comienza a una altitud de unos 237 metros y termina en el desfiladero de Longmen. La cueva está a sólo 140 metros sobre el nivel del mar. El recorrido total es de 80 kilómetros, con un desnivel natural de 97 metros, un desnivel del 1,21‰. Entonces, en un área pequeña, es casi nivelada, sin altibajos en el medio. Estos son los tiempos antiguos.
Ahora se llama transporte de salmuera y, naturalmente, el equipo principal para el transporte de salmuera es indispensable. Las antiguas tuberías de transmisión de salmuera son muy diferentes de las actuales, principalmente en los siguientes aspectos: En primer lugar, la transmisión de salmuera actual se basa principalmente en equipos eléctricos. La salmuera fluye hacia adelante en la tubería debido a la energía. Además de su rápido caudal, puede fluir tanto hacia abajo como hacia arriba. En los viejos tiempos, no había equipos eléctricos para el transporte de salmuera, por lo que tenía que depender de gotas naturales para fluir a las zonas más bajas. La dirección de las cuevas de piedra en el camino de tablones en la sección sur del río Ninghe demuestra plenamente que los antepasados utilizaban la caída natural para transportar salmuera. En segundo lugar, los materiales de las tuberías de agua salada varían mucho. Hoy en día, los tubos de acero o de plástico se utilizan generalmente para fabricar tuberías de agua salada, pero en el pasado, solo se usaba bambú para fabricar tuberías de agua salada. Las secciones internas del bambú se abrían y se usaban anillos de hierro para reforzar el bambú. para evitar que se agriete y gotee, y luego las plantas se abrazaron para mantenerlas juntas. Los bambúes se conectaron uno por uno. Nuevamente, desde un punto de vista técnico, ya sea una tubería de acero o una tubería de plástico, se puede conectar mediante juntas o soldadura, y se conectan codos adecuados en las esquinas, de modo que las tuberías se extiendan hacia adelante a lo largo del terreno y sigan las curvas. Las tuberías de bambú se diferencian porque no tienen la plasticidad de los materiales metálicos, por lo que no pueden adaptarse a terrenos giratorios irregulares. Para resolver este problema, los antiguos crearon un método para "soportar otras ramas", es decir, colocar una palangana circular de madera en la esquina, perforar agujeros en las palanganas circulares de madera en dos direcciones en la esquina y colocar las ramas girando. en diferentes direcciones. Los bosques de bambú están conectados. De esta manera, la salmuera puede fluir desde el bambú aguas arriba hasta la cuenca de madera, y luego desde la cuenca de madera hasta el bambú aguas abajo en la dirección de la esquina. Gracias a este proceso, el bambú puede girar libremente por el terreno. Pero de esta manera, todo el oleoducto se corta en varias secciones pequeñas y no se puede cerrar. Por lo tanto, no puede haber altibajos en el medio y solo puede continuar extendiéndose hacia adelante según la pendiente preestablecida, de lo contrario la salmuera no puede llegar a su destino. Los resultados muestran que las cuevas de piedra en el camino de tablones en la sección sur de Ninghe están dispuestas horizontalmente...