¿Cuál es el puerto interior más grande de China?
El tramo Nanjing de la vía fluvial del río Yangtze tiene 98 kilómetros de longitud. La profundidad del agua del canal es de 10,5 metros por debajo de Yanziji y de 4,5 a 7,5 metros por encima del puente del río Yangtze. Río arriba, el puerto de Nanjing puede llegar directamente a Wuhan y Chongqing por transporte acuático y está conectado con el vasto interior económico en el curso medio y superior del río Yangtze. Las líneas ferroviarias aguas abajo de Jinpu, Shanghai-Nanjing y Ningtong se cruzan aquí, y se completó el ferrocarril Dugout del área portuaria de comercio exterior de Weixinsheng. Está conectado a la red ferroviaria nacional a través de la estación de clasificación de Yaohuamen más grande en el este de China y tiene una conexión exclusiva. ventaja entre los puertos abiertos en el curso inferior del río Yangtze. Las autopistas dentro y fuera de la provincia, como la autopista Shugang, la autopista Liuning y la autopista de primera clase Liuning, están integradas en el puerto, lo que hace que el tráfico por carretera del área portuaria sea accesible en todas las direcciones. El aeropuerto de Nanjing está adyacente a él. El puerto de Nanjing ha atraído la atención mundial por sus completas instalaciones de recolección y distribución y su sólida capacidad de rendimiento.
Actualmente, el puerto de Nanjing cuenta con 64 atracaderos terminales públicos, incluidos 24 atracaderos de 10.000 y 1.000 toneladas. Hay 17 atracaderos autoposicionables y 15 atracaderos de barriles flotantes en aguas profundas. El patio de producción tiene una superficie de 480.000 metros cuadrados y puede almacenar 6,5438+5 millones de toneladas de mercancías a la vez. Hay un total de 8 fondeaderos ubicados en las orillas norte y sur de la sección Nanjing del río Yangtze. Además, Nanjing cuenta con 35 terminales y 86 atracaderos pertenecientes a puertos locales, con una costa total de 2.300 metros y una capacidad de procesamiento anual de más de 2,5 millones de toneladas. Los puertos locales también tienen 664 kilómetros de vías fluviales locales fuera del río Yangtze. A través de una serie de ajustes de presas, más del 80% de las ciudades y pueblos de los cinco condados de Nanjing pueden conectarse, y el río Chu, el río Qinhuai, el río Qingyi, el río Shuiyang y el canal Wuhu-Taihu pueden conectarse en un Red local de transporte acuático centrada en Nanjing.
El puerto petrolero de transporte interior más grande
El mayor elemento de transporte de carga en el puerto de Nanjing es el petróleo. El volumen anual de carga y descarga de transbordo de petróleo alcanza los 24-27 millones de toneladas, lo que representa. la mitad del volumen total de carga mencionado anteriormente. El puerto petrolero de Nanjing, construido en las orillas de la ciudad de Yizheng en Yangzhou, no sólo asume la importante tarea de transportar el petróleo crudo desde los campos de Shengli, Renqiu y Zhongyuan transportados por el oleoducto Lu-Ning a las empresas petroquímicas en el medio y bajo tramos del río Yangtze, pero también se encarga del almacenamiento de tanques de petróleo desde el mar hasta el río Yangtze y de su transporte a varias empresas químicas importantes a lo largo del río. Actualmente, el puerto petrolero de Nanjing tiene 8 tanques de almacenamiento, que pueden almacenar 654,38 millones de toneladas de petróleo crudo a la vez. En los últimos tres años, el rendimiento anual de petróleo crudo del puerto petrolero ha superado los 26 millones de toneladas. En vista de que el mercado interno de álcali líquido, la importante materia prima química del mundo, está relativamente saturado y el mercado internacional es muy popular, el puerto petrolero de Nanjing también ha construido una base de exportación de álcali líquido, lo que también ha abierto una nueva camino para el desarrollo multifuncional del puerto petrolero.
Al mismo tiempo que fortalece el transporte por vías navegables interiores en el río Yangtze, Nanjing Oil Shipping Company también se esfuerza por desarrollar el transporte fluvial directo y el transporte costero. El volumen anual del transporte de petróleo ha aumentado de 600.000 toneladas en 1949 a más de 20 millones de toneladas en la actualidad, con un volumen de negocios de casi 10 mil millones de toneladas-kilómetro. El alcance del transporte ha llegado al río Yangtze, las zonas costeras, Japón, Hong Kong, China y otros lugares.
Debido al aumento de barcos de transferencia de petróleo en el curso medio y bajo del río Yangtze, el número de petroleros que ingresan al río aumenta día a día y la carga de trabajo de atraque, descanso e inspección , mantenimiento y cuarentena han aumentado. El Ministerio de Comunicaciones construyó la base naval de Sheshan a lo largo de la costa del municipio de Sheshan, distrito de Qixia, Nanjing, en el otoño de 1990, lo que llevó tres años. Esta base es la base de petroleros más grande y moderna en el río Yangtze. La base tiene una zona de aguas amplia y profunda y puede atracar decenas de petroleros de 30.000 toneladas y barcos ordinarios al mismo tiempo durante todo el año. La finalización de la base garantiza el desarrollo constante del transporte de petróleo en el puerto de Nanjing.
El puerto de tránsito de carbón interior más grande
El puerto de Nanjing ocupa el segundo lugar en términos de transporte de carga. En los últimos años, el volumen de transporte de carbón ha sido de 8 a 9 millones de toneladas, lo que representa alrededor del 20% del rendimiento de carga antigua. El puerto de carbón de Nanjing está ubicado al sur del muelle de Pukou. Su función es descargar el carbón del norte transportado por tierra en la línea Jinpu, donde será cargado en barcos y transportado a la costa del río Yangtze a través de vías fluviales. Debido a la escasez de carbón en el este de China, existe una gran presión para el transbordo a lo largo de la vía fluvial desde el puerto de carbón de Pukou. El proyecto de reconstrucción y ampliación de la terminal de carbón de Pukou duró 4 años y se puso en funcionamiento en el invierno de 1990. El proyecto se divide en cinco partes: sistema terminal, sistema dumper, sistema de transporte por cinta, sistema de apilado y recuperación y ferrocarril portuario. En los tres años transcurridos desde que se puso en funcionamiento el proyecto, se han agregado más de 2 millones de toneladas de nueva capacidad de producción, lo que eleva el rendimiento anual del puerto de carbón de Nanjing Pukou a 100.000 toneladas y la capacidad de almacenamiento primario a 180.000 toneladas. Continuar manteniendo su estatus como el mayor puerto de carbón en los ríos interiores de China.
El puerto de comercio exterior y de contenedores fluvial interior más grande.
El transporte de carga de más rápido crecimiento en el puerto de Nanjing son los materiales de comercio exterior. A partir de marzo de 1986, el puerto de Nanjing comenzó a abrirse a los barcos extranjeros. En 1987, el movimiento de materiales de comercio exterior superó las 10.000 toneladas y se disparó a 5,24 millones de toneladas en 1993, lo que representó más del 10 por ciento del movimiento de carga de ese año. El rápido crecimiento del volumen de comercio exterior del puerto de Nanjing es el resultado del desarrollo económico orientado a la exportación del cinturón económico del río Yangtze. También es el resultado de que la construcción del puerto está sincronizada con el desarrollo económico o incluso por delante del desarrollo económico. A finales de la década de 1970, para satisfacer las necesidades de reforma y apertura, el Ministerio de Transporte decidió construir la Zona Portuaria de Comercio Exterior de Nanjing en la zona costera de 2 a 3 kilómetros al este de Yanziji bajo la aldea de Wei Xinsheng. A finales de 1981 se completó la primera fase del proyecto. Posteriormente, el Estado invirtió 450 millones de yuanes en la construcción de la segunda fase de la zona portuaria de Weixinsheng.
Tardó cuatro años y medio y estuvo completamente terminado a finales de 1990. * * * Hay 13 nuevos atracaderos, incluidos 6 atracaderos para embarcaciones oceánicas de 15.000 toneladas, 7 atracaderos para embarcaciones fluviales interiores de 12.000 toneladas y 12 barriles flotantes de 10.000 toneladas. El calado frente al muelle es de 10 metros, la costa es de 1.838 metros y hay 340 máquinas de carga y descarga. La segunda fase del proyecto está conectada a la primera fase, con una costa total de 2.500 metros y un rendimiento de carga anual de 6,88 millones de toneladas. Es el mayor puerto de comercio exterior en los ríos interiores de China. Además, a finales de 1990 se completó y puso en funcionamiento la primera fase del proyecto del circuito ferroviario del norte de Nanjing, que se llevó a cabo simultáneamente con la construcción de la zona portuaria. El ferrocarril del distrito de Weixinshenggang se completó básicamente a finales de 1993 y comenzó a conectarse con el ferrocarril nacional. Además, está el patio de clasificación de Yaohuamen, el más grande del este de China, a siete kilómetros de la zona portuaria, lo que facilita enormemente la recogida y distribución de mercancías en la zona portuaria.
Al mismo tiempo, la montaña Qixia sirve como puerto local, como el muelle Yanziji, el muelle Shangyuanmen, el muelle de la ciudad de Dachang, etc., que han sido renovados y ampliados muchas veces para servir al comercio exterior. Por ejemplo, la capacidad de atraque de la terminal Qixiashan-Yanziji se ha incrementado a 6,5438+5 millones de toneladas. El área portuaria ha formado una capacidad integral para recibir barcos extranjeros y exportar cemento a granel de más de 300.000 toneladas al año, proporcionando servicios a la cercana Longtan. China Cement Factory y Qixia Jiangnan Cement Factory están ampliando su negocio de exportación para proporcionar servicios; la terminal Shangyuanmen también proporciona barcazas de exportación a Nanjing, carne de cerdo enlatada, harina de soja y otros productos. La terminal de la ciudad de Dachang presta servicios a Nanjing Iron and Steel Co., Ltd., ubicada en el distrito de Dachang, que importa mineral de hierro, procesa productos de acero y exporta para obtener divisas, etc.
Basándose en la construcción y el desarrollo del área portuaria de comercio exterior de Xinshengwei y los puertos de Lianyungang, Zhangjiagang y Nantong, se estableció Jiangsu Ocean Shipping Company en febrero de 1980. A finales de 1987, se inauguró Nanjing International Container Handling Co., Ltd., que fue la primera empresa portuaria conjunta chino-extranjera de China; en 1988, estableció una empresa conjunta con Shanghai Ocean Shipping Company y Nanjing Ocean Shipping Company; En el invierno de 1990, Nanjing Jianghai Shipping Company y otras tres empresas se fusionaron para formar Nanjing Jianghai Shipping Group; en 1991, para desarrollar el negocio de transporte y almacenamiento de contenedores, se construyó un nuevo almacén de contenedores de 4.400 metros cuadrados en la zona del puerto de Weixinsheng. De esta manera, el negocio de comercio exterior del puerto de Nanjing se desarrolló rápidamente. El transporte de comercio exterior de importación y exportación llega a más de 40 países y regiones, incluidos Hong Kong, Japón, Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Países Bajos, Australia, países del sudeste asiático, Corea del Norte y Corea del Sur. Especialmente en los últimos años, las instituciones de comercio exterior de Nanjing, que dependen de Xingang, han invertido dinero para adquirir capacidad de envío y desarrollar el transporte de contenedores. En la actualidad, seis empresas, incluidas Sinotrans, China Ocean Shipping y China Ocean Shipping, han invertido sucesivamente en 17 cargueros de contenedores, han abierto vuelos Nanjing-Shanghai, Nanjing-Hankou y otros vuelos interiores, así como Nanjing-Japón, Nanjing-Hong Kong, Nanjing. -Singapur, Nanjing-Mediterráneo rutas de contenedores rutas internacionales de contenedores Vuelos regulares. La densidad de líneas ha aumentado de 25 viajes por mes hace tres años a 40 viajes por mes en la actualidad. En 1993, el tráfico de contenedores de comercio exterior del puerto de Nanjing superó los 65.438 millones de TEU, un aumento del 48,8 por ciento con respecto a 1992, y siguió liderando los puertos interiores nacionales.
Perspectivas de desarrollo
El papel del puerto de Nanjing en el transporte marítimo y combinado fluvial y marítimo del río Yangtze es evidente. Algunas personas dicen que toda la cuenca del río Yangtze tiene la forma de un dragón altísimo, con Pudong a la cabeza. Entonces, Nanjing es el cuello del dragón y el puerto de Nanjing es la garganta del dragón. Para despegar todo el cinturón económico del río Yangtze, para adaptarse a las necesidades de que la principal área urbana de Nanjing se convierta en una metrópolis internacional, y para promover la integración integral de la zona económica de Nanjing y Pudong, Nanjing debe lograr mayores avances en la construcción de puertos y el transporte acuático. Ahora, la Oficina de Transporte Marítimo de China ha hecho planes para que en los próximos 12 años se aprovechen al máximo los canales de aguas profundas de la zona portuaria para construir una nueva zona portuaria para el transporte intermodal río-mar en la zona de Longtan, aguas abajo de Wei. Xinsheng también construirá una nueva zona portuaria para el transporte intermodal río-mar sobre la desembocadura del río Qinhuai Xin en la zona industrial del suroeste de Nanjing. Se está construyendo una nueva zona portuaria a lo largo del río Banqiao. Las dos nuevas zonas portuarias contarán con atraques de 160.000 toneladas y 26 atraques de 10.000 toneladas. También se reconstruirán y ampliarán el muelle de pasajeros de Xiaguan, el muelle de carga general de Shangyuanmen, el muelle de transporte rodado Wei Xinsheng, el muelle de fosfato de Pukou, el puerto de carbón de Pukou y el muelle de productos químicos líquidos de Yizheng. A su debido tiempo también se construirán nuevas áreas portuarias en Qiba, Xiba, Baguazhou y otros lugares a lo largo de la sección del río Nanjing. Este plan pasó la revisión conjunta del Ministerio de Comunicaciones y la provincia de Jiangsu en 1993. Se puede esperar que con la intensificación de la reforma y apertura del país y el sano y rápido desarrollo de la construcción económica, este plan sea realizable: para 2006, el puerto de Nanjing se convertirá en un gigante fluvial y marítimo internacional con un rendimiento anual de 65438+ 100 millones de toneladas.