Alquiler de coches en Le Dao
Hace tres o cinco años, el mercado del automóvil todavía se encontraba en el período próspero de compras de los consumidores, e incluso creímos que algunos chinos Se predice que las ventas anuales de automóviles pueden alcanzar los 40 millones de unidades de tres a cinco años después, muchos trabajadores migrantes apretaron sus billeteras, lo que provocó que los datos del mercado de automóviles ya no fueran tan buenos como antes de 2018; Solo entonces descubrimos que cada vez se invertía más en automóviles, y todas eran transfronterizas, como Huawei fabricando automóviles, Didi fabricando automóviles, Evergrande fabricando automóviles, Baoneng fabricando automóviles, etc.
"Huawei fabrica automóviles" publicó recientemente la "Resolución sobre gestión empresarial inteligente de repuestos para automóviles" en la comunidad Xinsheng, que mencionaba claramente que "Huawei no fabrica automóviles completos, sino que se centra en la tecnología TIC para ayudar a las empresas de automóviles". "Construir un buen coche y convertirse en un proveedor incremental de piezas para coches inteligentes conectados. Quien se proponga fabricar coches e interfiera con la empresa puede ser transferido de su puesto y encontrar otro trabajo". Independientemente de los rumores, la actividad de Huawei en el sector de la automoción en los últimos años es evidente para todos.
He escuchado un dicho que tiene sentido: "El dinero es lo más inteligente y el dinero es lo más responsable". Varios fenómenos de inversión pueden indicar que la industria del automóvil todavía está en auge, pero es lo más prometedor. en el futuro, el valor no es el automóvil en sí, sino otros valores basados en el vehículo.
Entonces, ¿las empresas automovilísticas dominarán el valor innovador de la industria automovilística en el futuro? No necesariamente, al menos no una unidad de negocio tradicional de una empresa automovilística. ¿Es un usuario? Por supuesto que no. En términos de lógica empresarial, "el cliente primero" es un medio para atraer clientes y un eslogan de servicio, mientras que el pensamiento sobre el producto, en última instancia, sirve al modelo de negocio y a las ganancias corporativas: se puede empaquetar un conjunto de productos excelentes de manera que resuelvan los problemas de todos los usuarios. puntos, como Didi El D1 de llamada de automóviles en línea personalizado recientemente lanzado.
Este coche eléctrico puro de color rosa y verde, producido por BYD y aparentemente inofensivo para humanos y animales, abrirá un nuevo modelo de negocio. El exclusivo sentido de dignidad que aporta el diseño de puertas corredizas + luces de bienvenida, dispositivos inteligentes que pueden realizar control remoto de funciones, súper asientos personalizados para conductores, etc. , estos pueden despertar la curiosidad de todos.
Un nuevo modelo definitivamente tocará la antigua cadena. Los primeros en ponerse nerviosos son las empresas de alquiler de coches, sin olvidar la resistencia de las compañías de taxis. La noticia actual es que Didi afirmó que no disfruta de derechos de propiedad, sino que los cede a concesionarios cooperativos, y los conductores de Didi alquilan vehículos a los socios. No sé quién es este socio. Desde este año, Didi ha implementado un sistema de "almacén central" en todo el país. Los amigos interesados pueden profundizar en su relación con las empresas de leasing tradicionales. Además, cabe señalar que ya en 2015, Didi y BYD establecieron conjuntamente Shenzhen Didi New Energy Vehicle Technology Co., Ltd., anteriormente conocida como "Shenzhen Didi New Energy Vehicle Rental Co., Ltd."
Además, D1 adopta un modelo de cobro de kilometraje, lo que significa que no es necesario pagar costosas tarifas de compra de vehículos a BYD (se dice que BYD paga 2 yuanes por kilómetro), y luego a BYD y Didi. * * * compartir las ganancias. ¿Quién generará ganancias? Por supuesto, son todos amigos conductores y pasajeros. Entonces, si el diseño del nuevo auto no es lindo, divertido o cómodo, ¿quién irá a trabajar y quién lo consumirá? Didi todavía insiste en "disfrutar el viaje", pero el significado de este disfrute es realmente diferente al del principio.
BYD y Didi están dispuestos a dedicar tres años a construir este modelo (nota: no a construir un automóvil), quizás basándose en un juicio de futuro. Liu Qing, presidente de Didi, predice que para 2050, “para entonces, ya no habrá grandes estacionamientos dentro del Sexto Anillo de Circunvalación en Beijing. Debido a la evolución del disfrute y la tecnología inteligente, la mayoría de la gente ya no los necesitará. "
El rápido crecimiento del uso de viajes compartidos en línea ha formado una cadena industrial ascendente, intermedia y descendente, con una gran cantidad de big data. activos detrás de él. En la conferencia de prensa de D1, Didi enfatizó que iterarían en 18 meses, sincronizando software y hardware, e incluso habían organizado D3 y D4. Cheng Wei, fundador y director ejecutivo de Didi Chuxing, predice que para 2025 habrá más de 10.000 coches autónomos en la plataforma Didi. Algunas personas han analizado y calculado que esto será la mitad del tamaño del mercado de viajes compartidos en línea en 2025. En cuanto a si las políticas relevantes permiten que una empresa crezca, ese es otro asunto.
Didi se unió a BYD y se lanzó al campo de la fabricación de automóviles. Sin embargo, los funcionarios de Huawei han hecho varias declaraciones para calmar los comentarios relevantes: ¿cómo se pueden comparar el contenido tecnológico y las perspectivas económicas de la propia fabricación de automóviles? con la tecnología TIC en la era 5G? ¿Cómo podría alguien tomarse la molestia de difundir noticias sobre la fabricación de automóviles de Huawei y escribirles? Huawei coopera con las principales empresas automovilísticas de China e implanta sus propios atributos inteligentes en el cerebro de la otra parte. ¿No ahorra tiempo, esfuerzo y dinero? Por tanto, construir un coche o no depende de cómo lo entiendas.
165438+El 14 de octubre, Changan Automobile anunció que "unirá fuerzas con Huawei y CATL para crear una nueva marca de automóviles inteligentes de alta gama, que incluye una plataforma de automóviles eléctricos inteligentes controlable, independiente y líder en el mundo. , una serie de productos para automóviles inteligentes y una vida inteligente y ecología energética inteligente Super 'casa inteligente'. Se informa que el proyecto de cooperación tripartita en Changan tiene el nombre en código CHN (Chang'an + Huawei + Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.). El primer producto ha completado la investigación y el desarrollo preliminares y se pondrá en producción en masa. a finales del próximo año, Changan Automobile también lanzó la arquitectura del "teléfono inteligente en evolución": Chang'an Ark. El impacto de la unión de los tres gigantes se puede ver en el desempeño de las acciones de Changan Automobile en los últimos días.
En comparación con el mano a mano entre Didi y BYD, es inevitable que podamos comprender mejor el círculo de amigos de Changan + Huawei + Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Changan es líder en investigación y desarrollo independientes en la industria automotriz, y Huawei ha acumulado amplios recursos en campos como comunicaciones, algoritmos y chips. Un sueño que conlleva la trascendencia de las marcas chinas en la industria automotriz, y un sueño que conlleva las alturas dominantes de China en el campo de la información y las comunicaciones: dos objetivos aparentemente no superpuestos pueden finalmente unirse en la era 5G. Desde el comienzo de la era 1G hasta el seguimiento de la era 2G y 3G, ¿fue el nacimiento simultáneo de 4G? El "Internet de todo" finalmente ha llegado a la era 5G, que puede combinar profundamente la inteligencia artificial con el Internet de las cosas, la era de los vehículos de combustible. Es demasiado difícil para las empresas automovilísticas chinas compensar la brecha tecnológica del siglo pasado con las "tres grandes piezas". Sin embargo, en la era de los vehículos eléctricos, se puede decir que confiar en los coches inteligentes conectados para lograr la trascendencia es una cuestión de importancia. sueño apasionante para un gran país.
He visto un conjunto de datos de este tipo: "Cuando la tasa de penetración de los automóviles inteligentes aumenta un 1%, el mercado mundial de autopartes (excluyendo el mercado estadounidense) se expande a 33 mil millones de dólares estadounidenses; si la inteligencia y Si la electrificación aumenta un 1% al mismo tiempo, el mercado mundial de autopartes se expandirá a más de 100 millones de dólares estadounidenses. Como base de cálculo, si la tasa de penetración de inteligencia + electrificación aumenta un 50%, el mercado global aumentará un 1%. más de 1 billón de yuanes ”
En la era de Internet de todo, todo es un portador y lo más valioso es en realidad la red. Por lo tanto, encontrará que cada vez más entusiastas de la economía comparan el desarrollo de los teléfonos inteligentes de China con la industria automotriz actual. No es difícil entender por qué creamos Tesla, al igual que por qué creamos “Apple” nuevamente.
Sin tener en cuenta series incomprensibles como Evergrande y Baoneng que han entrado en el campo de la automoción procedentes de empresas inmobiliarias, las fuerzas activas en el nuevo campo de batalla de la conexión de red inteligente se pueden dividir en tres grupos. El primer grupo son las empresas de Internet que comenzaron con el tráfico, encabezadas por el campo BAT (Baidu, Alibaba, Tencent). Sus deficiencias radican en su falta de comprensión de la fabricación industrial. El segundo grupo está formado por empresas manufactureras líderes como Gree Electric Appliances y Foxconn. Sus deficiencias radican en capacidades insuficientes de computación en la nube. El tercer grupo son las empresas de TIC representadas por Huawei, que es el lado B y el lado C.
El "Informe de investigación sobre viajes masivos y automóviles CVC 2020" publicado a mediados de año señaló: "2020 es un punto de inflexión importante. Estamos pasando del ciclo de la industria de Internet móvil a Internet de las cosas. 2020 es el punto de partida del ciclo de la industria de Internet de las cosas. "En este nuevo ciclo, el capital de riesgo corporativo (es decir, CVC, una subsidiaria de inversión independiente o un departamento de inversión establecido por empresas no financieras) se convertirá en el núcleo. enlace.
Según este informe, en 2019, el capital riesgo corporativo representó el 34% de la inversión total en toda la industria nacional del automóvil y de los viajes, la mayor parte de la cual provino de fabricantes de automóviles y empresas tecnológicas. Por un lado, las empresas de automóviles invierten en conducción autónoma y tecnologías energéticas; por otro, las empresas de tecnología invierten en nuevas fuerzas, conducción autónoma y productos relacionados; Tomemos a Tencent como ejemplo. Sólo China ha invertido en 60 proyectos, principalmente en los campos de la fabricación de automóviles, los servicios turísticos y la financiación de automóviles. Ya en 2017, Tencent (su sociedad de inversión) se convirtió en el quinto mayor accionista de Tesla con 1.800 millones de dólares...
Entonces, ¿muchas empresas de automóviles se convertirán en fundiciones? En realidad, este no es un mal resultado.
Tarde o temprano, el volante controlado por los consumidores comunes será reemplazado cada vez más por el Internet de los vehículos. Pero, afortunadamente, la cadena inicial y posterior de la fabricación de un automóvil es mucho más complicada que la de un teléfono móvil, que consume dinero, tiempo y espacio (ahora la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma ha comenzado a inspeccionar proyectos de fabricación de vehículos de nueva energía en varios lugares y es difícil ocupar terrenos), por lo que "construir un automóvil" Este vínculo realmente no es fácil de reemplazar y será el último salvavidas para muchas empresas de automóviles, además, depende del llamado método de viaje autónomo; en una infraestructura fuerte y extensa. Como consumidor común, puede que sean necesarias al menos una o dos generaciones para adaptarse. Por supuesto, las empresas automotrices con un fuerte sentido de crisis ya han elegido socios de alta calidad para "aportar capital al grupo" para dar la bienvenida a la era de la conectividad inteligente. Sin embargo, las empresas automotrices que no pueden sobrevivir pueden ni siquiera tener la oportunidad de producir OEM. en el futuro.
¡Sigue la industria automotriz, charla sobre autos, juega con autos y habla sobre autos juntos!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.