¿Por qué Dongfeng 11g no asume la tarea de tracción directa de trenes electrificados?

Porque cuando salió el tren directo, el objetivo principal era de Beijing a Shanghai, y el ferrocarril Beijing-Shanghai no estaba electrificado en ese momento, por lo que solo podía utilizar locomotoras diésel.

Sin embargo, la locomotora diésel DF11 original no puede recorrer toda la distancia desde Beijing a Shanghai con tracción continua a 160 km/h. La DF11G de doble motor especialmente desarrollada solo se puede utilizar para lograr tracción. Para poder suministrar energía a los trenes, el DF11G utiliza un motor diésel especial para generar electricidad.

Cuando nació DF11G, había muy pocos ferrocarriles electrificados en el país, por lo que los cerdos en Beijing y Shanghai eran todos hogares especializados, pero no había cerdos en Beijing y Guangzhou, porque las líneas existentes en Beijing y Guangzhou llevaba mucho tiempo electrificada y todas se basaban en la industria de las escobas o del soju. De hecho, en última instancia, sigue siendo una limitación técnica.

Datos ampliados:

Los trenes expresos directos se dividen en trenes expresos grandes y trenes expresos pequeños según hagan parada.

Dazhitu: No existen estaciones intermedias para atender a los pasajeros, pero sí paradas técnicas con velocidades muy rápidas (trenes expresos directos en sentido estricto), como Z15, Z19 y Z37.

Xiao Zhite: No hay paradas entre las dos estaciones principales y no hay grandes trenes expresos directos (es decir, trenes expresos directos generalizados), como el Z81.

También hay algunos trenes Z que no cumplen con la definición de expreso por razones especiales, como el Z167.

La mayoría de los trenes directos son autobuses con aire acondicionado (incluido el 25T producido por BSP, que es ligeramente diferente del 25T nacional; el Z322 circula en el tramo Chengdu-Xining; el Z224 circula bajo un autobús 25G en el Sección Chongqing Oeste-Xining).

Enciclopedia Baidu-A través del tren