Motor Dongfeng Light Engine Co., Ltd. serie ZD30
Los motores diésel de la serie ZD30 se han desarrollado para cumplir los requisitos de emisiones de Euro III y Euro IV, y tienen potencial para actualizarse a Euro V.
Potente potencia
La potencia máxima de impulso puede alcanzar los 50 kW/L, el par máximo puede alcanzar los 480 n·m y el rendimiento energético es un 10 % mayor que el de productos nacionales similares.
Disposición de cuatro válvulas de árboles de levas gemelos en cabeza
Se utiliza un sobrealimentador (sobrealimentador de sección transversal variable) que utiliza tecnología VNT para mejorar el rendimiento a baja velocidad y reducir la dinámica del motor;
Utilizando la tecnología SCV (vórtice de admisión variable) del tubo de admisión para resolver eficazmente la contradicción entre velocidades altas y bajas y mejorar el rendimiento en todo el rango de velocidades;
Buena economía
1. Bajo consumo de combustible:
Utilizando la última tecnología diesel common rail de Bosch, la tecnología de inyección de combustible es de hasta 5 veces por ciclo;
Utilizando tecnología de acelerador electrónico para controlar el valor teórico. relación aire-combustible, para que la combustión en el cilindro sea óptima;
El consumo de combustible más bajo a carga completa es de 208 g/kW·h, que es entre un 3 y un 5 % más bajo que productos nacionales similares.
2. Bajo consumo de combustible
El pistón utilizado en el motor adopta la tecnología avanzada de la empresa alemana Mahle. Utiliza boquillas de refrigeración de aceite y conductos de aceite de refrigeración incorporados. Pistón para enfriar con fuerza y proteger el pistón. Operación segura del motor.
El canal de enfriamiento incorporado del pistón + la boquilla de enfriamiento de aceite + el nuevo anillo de pistón + la avanzada tecnología de rectificado del diámetro interior del cilindro crean el excelente rendimiento y la súper confiabilidad del motor ZD30 y reducen efectivamente el consumo de aceite.
Buen rendimiento de arranque
Adopta precalentamiento eléctrico en la cámara de combustión y se puede iniciar fácilmente a -35 ℃.
Buena confiabilidad
El motor puede resistir golpes de frío y calor, durabilidad rotacional, durabilidad a altas temperaturas del aceite, durabilidad a velocidades ultraaltas, durabilidad a la temperatura del agua giratoria y durabilidad Go-stop en Rendimiento de una sola vez, durabilidad de la temperatura del agua, durabilidad de EGR y otras pruebas de evaluación. , completó 12.000 horas.
Todo el vehículo ha superado la prueba de fiabilidad de 300.000 kilómetros en condiciones de frío, alta humedad, meseta y altas temperaturas.
Durante la prueba en carretera, el motor no falló.
Tamaño pequeño y peso ligero
La culata adopta un diseño de aleación de aluminio liviano.
Dimensiones totales de la máquina
Largo × ancho × alto: 773,8 × 757,3 × 704,8 mm
Peso: 271,5±0,2 (kg)
Buen control de vibraciones y ruidos
Utilizando una estructura de tapa de cojinete principal integrada, preinyección de combustible precisa, engranajes helicoidales y tecnología de transmisión por cadena silenciosa, el ruido puede alcanzar los 80,2 dB, que es mucho más bajo que el de motores similares en La misma industria en China.
Si además se equipa con las tecnologías más avanzadas, como ejes de equilibrio duales, volantes de inercia bimasa y embragues unidireccionales del generador, la vibración y el ruido se pueden reducir aún más para satisfacer las necesidades de los automóviles con motores diésel.
Poder de protección del medio ambiente
El sistema de postratamiento de gases de escape del motor actual adopta un dispositivo DOC+DPF y tecnología EGR refrigerada por agua controlada electrónicamente, que cumple con los requisitos de emisiones Nacional III y Nacional IV. y tiene la capacidad de actualizar a Potencial Euro V.