¿Qué es un colector de admisión variable? ¿Cuáles son las características estructurales? En comparación con los colectores de admisión tradicionales, ¿cuáles son las diferencias en costo, materiales, tecnología de procesamiento y rendimiento?
Ya hemos mencionado el movimiento del pistón en el cilindro. Cuando el motor está en la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia abajo, creando un vacío (es decir, la presión se vuelve menor) en el cilindro, creando así una diferencia de presión con el aire exterior, permitiendo que el aire ingrese al cilindro. Por ejemplo, ¡todos debían haberse puesto inyecciones y haber visto cómo la enfermera aspiraba el medicamento con la aguja! Imagine que la aguja es el motor. Cuando se saca el pistón de la aguja, la droga será succionada por la aguja. Así es como el motor aspira aire hacia el cilindro.
Volviendo al tema, el colector de admisión está ubicado entre la válvula del acelerador y la válvula de admisión del motor, por eso se llama "colector" porque después el aire ingresa a la válvula del acelerador y es amortiguado por el colector, el canal de flujo de aire "Divergente" aquí. De acuerdo con el número de cilindros del motor, por ejemplo, un motor de cuatro cilindros tiene cuatro canales y un motor de cinco cilindros tiene cinco canales, y el aire se introduce en cada cilindro por separado. Para los motores de aspiración natural, dado que el colector de admisión está ubicado detrás del acelerador, cuando la apertura del acelerador del motor es pequeña, no puede aspirar suficiente aire hacia el cilindro, lo que genera un alto vacío en el colector. Cuando el acelerador del motor se abre más, el vacío en el colector de admisión se vuelve más pequeño. Por lo tanto, se instalará un manómetro en el colector de admisión de un motor de inyección de combustible, que se proporciona a la ECU para determinar la carga del motor y proporcionar la cantidad adecuada de inyección de combustible.
El vacío del colector se puede utilizar no solo para suministrar señales de presión y determinar la carga del motor, ¡sino para muchos otros usos! Si frena, también necesita usar la asistencia de vacío del motor, de modo que cuando el motor arranque, el pedal del freno será mucho más ligero solo gracias a la asistencia de vacío.
También existen algunas formas de mecanismos de control de velocidad constante que también utilizan vacío múltiple. Una vez que estos tubos de vacío tengan fugas o se modifiquen incorrectamente, provocarán trastornos en el control del motor y afectarán la acción de frenado. Por lo tanto, se recomienda que los lectores intenten no realizar modificaciones inadecuadas en los tubos de vacío para mantener la seguridad en la conducción.
El diseño del colector de admisión también está muy bien informado. Para lograr las mismas condiciones de combustión en cada cilindro del motor, la longitud y curvatura de cada cilindro deben ser lo más idénticas posible. Debido a que el motor funciona con un motor de cuatro tiempos, cada cilindro del motor aspirará aire en un patrón de pulsos.
Según la experiencia, los colectores más largos son adecuados para el funcionamiento a baja velocidad y los colectores más cortos son adecuados para el funcionamiento a alta velocidad. Por lo tanto, debido a la baja temperatura en el extremo de admisión de algunos automóviles, los materiales compuestos se han convertido en un material del colector de admisión más popular. Su interior es liviano y suave, lo que puede reducir efectivamente la resistencia y aumentar la eficiencia de la admisión de aire. El uso de un colector de admisión de longitud variable o un colector de admisión de longitud continuamente variable permite que el motor funcione mejor a varias velocidades.