¿Cuál es la diferencia entre una bomba de aire secundaria y un turbocompresor?
Una vez que el motor está equipado con un turbocompresor, su potencia máxima se puede aumentar en 40 o incluso más que sin turbocompresor. Esto significa que el mismo motor puede producir más potencia después de estar sobrealimentado.
Tomemos como ejemplo el motor turboalimentado 1.8T más común. Después de la sobrealimentación, la potencia puede alcanzar el nivel del motor de 2,4 L, pero el consumo de combustible no es mucho mayor que el del motor de 1,8 L. Otro aspecto es mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de escape.
Fallo de la bomba de entrada de aire secundario:
El sistema de entrada de aire secundario se utiliza principalmente para solucionar los problemas de arranque en frío del vehículo y exceso de mezcla. La bomba de aire se utiliza para inyectar aire fresco en el tubo de escape y en el convertidor catalítico de tres vías para ayudar a quemar los gases de escape. ¡También calienta rápidamente el convertidor catalítico de tres vías para resolver el problema de la contaminación del escape! El sistema tiene un tiempo de funcionamiento corto (generalmente alrededor de un minuto, depende principalmente de la temperatura exterior actual y la temperatura actual del agua). Los componentes incluyen bombas de aire secundario, válvulas combinadas, tuberías de conexión y circuitos relacionados.
Entonces, dado que la unidad de control informó un código de falla y la prueba de acción mostró que la bomba de aire secundaria funcionaría, el problema con la bomba de aire y su circuito no se consideró en primer lugar. Teniendo en cuenta el principio de funcionamiento, esto se debe a que el sistema no reduce las emisiones ni calienta rápidamente el convertidor catalítico de tres vías al arrancar un coche frío. Entonces
En este momento debemos centrarnos en si hay obstrucciones en las tuberías y si hay fugas de aire. Una inspección más detallada no reveló fugas de aire en la tubería. Se decidió sacar la válvula combinada para una inspección más detallada. En este momento, se descubre que la válvula combinada está bloqueada y se puede determinar que la falla es causada por el bloqueo de la válvula combinada.
Solución de problemas:
Reemplace la válvula combinada y limpie las tuberías restantes, borre el código de falla y elimine la falla de puesta en servicio.
Datos ampliados:
Cómo funciona un turbocompresor:
Primero, los gases de escape del motor impulsan la turbina en el extremo de escape de la turbina (lado derecho de la imagen de arriba) el impulsor gire. Esto puede hacer que el impulsor del compresor en el otro lado (lado izquierdo) conectado a él gire al mismo tiempo.
Por lo tanto, el impulsor del compresor puede inhalar aire a la fuerza desde la entrada de aire. Después de ser comprimido por la rotación de las palas, ingresa al canal de compresión con un diámetro cada vez más pequeño para la compresión secundaria.
La temperatura de este aire comprimido será más alta que la del aire aspirado directamente y es necesario que el intercooler lo enfríe antes de poder inyectarlo en el cilindro para su combustión. Esta repetición es cómo funciona un turbocompresor.
La función del acelerador:
El sistema de admisión de aire del motor tiene dos componentes principales. Uno es el filtro de aire, que se encarga de filtrar las impurezas del aire; el segundo es el tubo de admisión, que introduce aire al cilindro. Hay un componente muy importante en el tubo de admisión, que es la válvula de mariposa.
La función principal del acelerador es controlar la cantidad de mezcla que entra al cilindro. Cuando conducimos, la profundidad del pedal del acelerador controla realmente la apertura del acelerador. Cuanto más pise el acelerador, más amplia será la apertura del acelerador, mayor será el volumen de entrada de mezcla y mayor será la velocidad del motor.