Análisis completo del desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía en China
Los vehículos de nueva energía se han convertido en la dirección de desarrollo de la futura industria automotriz. Después de varios años de lento desarrollo,
nuevas empresas, nuevos modelos continúan ingresando al mercado y el apoyo gubernamental a los vehículos eléctricos continúa.
Las políticas de apoyo e incentivos también han promovido en gran medida las ventas de vehículos eléctricos, con ventas en 2015.
Aumentó repentinamente a 549.000. Entre los principales países del mundo con un buen desarrollo de los vehículos eléctricos, China
China ha logrado el mayor progreso. En 2015, superó a Estados Unidos y ocupó el primer lugar en el mundo, seguida de cerca por Noruega. Reino Unido y Japón.
Le siguieron Japón, Francia y Alemania.
La promoción de vehículos de nuevas energías en mi país ha llegado a la tercera etapa, 2009-2012.
En 2001, en la primera fase, el país lanzó la demostración y promoción de vehículos de nueva energía y ahorro de energía “Diez Ciudades Mil Vehículos”.
Proyecto extenso, seleccionar 25 ciudades para promover la aplicación de vehículos de nuevas energías y promover la compra y uso de vehículos de nuevas energías a través de
subsidios para automóviles y otras formas. La industria.
Período de elaboración
La segunda fase es de 2013 a 2015. Cuatro ministerios, incluido el Ministerio de Finanzas, unieron fuerzas en septiembre de 2013.
Emitió el "Aviso sobre la continuación de la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" y estableció 39 ciudades (grupos) y 88 ciudades como ciudades de demostración, con objetivos de promoción total de expansión del volumen.
A 330.000 vehículos. A nivel internacional, el “1%” se considera un punto de inflexión en el desarrollo temprano de vehículos de nueva energía.
Una vez que la proporción supere el 1%, los vehículos de nueva energía marcarán el comienzo de una nueva etapa de rápido crecimiento.
En 2015, este avance se logró en noviembre, y la producción acumulada de vehículos de nueva energía representó el 10% de la producción total de automóviles.
65438+0,26% de la producción acumulada del mercado del automóvil.
2016-2020 es la tercera etapa de promoción de vehículos de nuevas energías, planificando nuevas energías para 2020.
La producción y ventas acumuladas de automóviles han superado los 5 millones de unidades y, en esta etapa, el alcance de los subsidios centrales se ha extendido a todo el país.
Desde el XIII Plan Quinquenal, la industria automotriz de nueva energía de mi país ha entrado en una etapa de aceleración desde su etapa inicial.
En conjunto, el desarrollo actual de vehículos de nueva energía depende principalmente de los dividendos políticos. Desde 2014
~2015, el gobierno central emitió intensamente una serie de nuevas políticas industriales y de nuevos vehículos energéticos.
El gobierno chino también ha introducido sucesivamente las correspondientes políticas de apoyo. La industria de vehículos de nueva energía de China
Las políticas de apoyo comenzaron a basarse en políticas de subsidio a la compra de vehículos dentro de las ciudades de demostración y se expandieron.
Para exenciones de impuestos sobre la compra de vehículos a nivel nacional, adquisiciones gubernamentales y de agencias públicas, asistencia
Un sistema integral y tridimensional de apoyo a políticas, como precios de la electricidad y apoyo a la construcción de infraestructura de carga,
Desempeña un papel importante en la estabilización de las expectativas de política corporativa y la estabilización de la confianza del mercado.
Según las estadísticas del Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información, en 2015 se produjeron un total de 379.000 vehículos de nuevas energías.
La proporción se cuadruplicó. Se produjeron 206.400 vehículos de pasajeros de nuevas energías. Entre ellos, se produjeron 142.800 vehículos de pasajeros totalmente eléctricos, un aumento interanual de 2,78 veces, y se produjeron vehículos híbridos enchufables.
63.600 vehículos, lo que supone un incremento interanual de 2,8 veces.
Aunque los vehículos de pasajeros de nueva energía lograron un rápido crecimiento en 2015, los vehículos comerciales puramente eléctricos
crecieron aún más rápidamente, no solo debido al rápido aumento de los vehículos logísticos eléctricos, sino también a la demanda nacional. gobierno en 2016.
En cuanto al ajuste de la política de subsidio a los autobuses públicos (6-8 m), se ajusta el estándar de subsidio para cada vehículo de 300.000 a
El subsidio se basa en el consumo de energía. por unidad de carga La disminución de la fuerza ha provocado que las empresas automotrices avancen hasta 2015.
Incrementar la producción y las ventas. Como resultado, la proporción de vehículos de pasajeros de nuevas energías en la distribución de la producción ha disminuido.
La producción de vehículos de pasajeros de nueva energía representó el 55% en 2015, frente al 65% en 2014.
Análisis del mercado de turismos puramente eléctricos: 2015 ha entrado en un año de rápido crecimiento para la industria de vehículos de nueva energía.
La producción anual de vehículos de pasajeros totalmente eléctricos superó los 6,543,8 millones de unidades, alcanzando un récord. En 2014 y 2015, el crecimiento interanual casi se triplicó durante dos años consecutivos.
El volumen de producción de 142.800 vehículos de pasajeros totalmente eléctricos en 2015 fue ligeramente inferior al de los vehículos comerciales puramente eléctricos.
654,38+04.800 unidades, lo que representa el 38%. En términos acumulativos, se utilizaron vehículos puramente eléctricos entre 2013 y 2015.
La producción de vehículos fue de 19.054.380.000 unidades, lo que representó el 40% del total de 4,81 millones de unidades.
De 2013 a 2015, la proporción de vehículos de pasajeros puramente eléctricos fue del 53%, 45% y 38% respectivamente.
La proporción va disminuyendo paulatinamente. Desde una perspectiva dinámica, la tasa de crecimiento interanual de los vehículos de pasajeros puramente eléctricos en 2015 (3 veces
) quedó por detrás de la tasa de crecimiento general de los vehículos de nueva energía (4 veces).
A juzgar por la tendencia de producción mensual, la tendencia de producción de vehículos de pasajeros puramente eléctricos en los primeros 11 meses es básicamente consistente con la producción total.
La tendencia es básicamente la misma. Desde agosto, abril ha mostrado un rápido crecimiento después de septiembre.
La producción mensual superó la producción mensual más alta del año pasado (12.000 vehículos), con una producción mensual de 10 y 11.
En los últimos dos meses, ha establecido continuamente nuevos récords de producción mensual para vehículos de pasajeros puramente eléctricos. Conducción puramente eléctrica
La producción de vehículos alcanzó las 30.000 unidades en noviembre, un aumento interanual de 7 veces. 65438 + La producción de vehículos de pasajeros puramente eléctricos cayó a 25.700 unidades en febrero, con una reducción de producción de casi 5.000 unidades.
La tasa de crecimiento de los turismos híbridos enchufables en 2015 quedó muy por detrás de la tasa de crecimiento interanual de 22 veces en 2014.
La razón principal es que la base de producción en 2013 era pequeña, pero en 2014 logró un crecimiento espectacular. 2015
Solo BYD Tang, BMW Brilliance 530Le y Volvo S60l se lanzaron recientemente en 2006.
Hay 3 modelos eléctricos y sólo 6 turismos enchufables a la venta, pero esta cifra sigue siendo tres veces mayor que en el mismo periodo del año pasado.
Crecimiento rápido.
De 2013 a 2015, un total de 39 ciudades (regiones) promocionaron vehículos de nuevas energías.
El número total de vehículos de nuevas energías alcanzó los 383.000, superando el objetivo de promoción de 330.000 vehículos. Sin embargo, desde la perspectiva de la distribución, sólo el 43,6% de las ciudades han cumplido el objetivo de presentación de informes. En esta etapa, los principales mercados para la promoción de automóviles de vapor de nueva energía son ciudades de primer y segundo nivel como Beijing, Shanghai y Shenzhen. la conservación de energía y la reducción de emisiones es mayor, y la implementación de políticas de apoyo a vehículos de nuevas energías es rápida, subvenciones financieras, intensidad preferencial en términos de recursos de licencia y otros aspectos.
Desde la perspectiva de los modelos de distribución, de 2013 a 2015, en octubre se lanzaron un total de vehículos de pasajeros de nueva energía.
Se vendieron 139.396 vehículos, lo que supone el 68% del volumen total de promoción. Entre ellos, los turismos puramente eléctricos ascienden a 9.162.
Se promocionaron 7 vehículos, que representan el 45%, y 47.769 turismos enchufables, que representan el 23%.
En cuanto a áreas de promoción, entre el sector privado se han promocionado 91.792 vehículos, lo que supone un 45% del total.
Se promocionaron in situ 113.409 vehículos, lo que representa el 55%. Sector privado, alquiler de coches, taxis, autobuses
Los vehículos de pasajeros se utilizan principalmente en las cuatro áreas de vehículos de servicio en combinación con el número de distribución de modelos promocionados
Mirando la promoción y distribución. de estas cuatro áreas La promoción de vehículos de pasajeros de nuevas energías es consistente y puede analizarse.
La conclusión es que los vehículos de pasajeros de nuevas energías representan la mayor proporción en el sector privado, alrededor del 66%, seguidos por el leasing.
El sector del automóvil representa alrededor del 23%. Los taxis representan aproximadamente el 5% y los automóviles oficiales aproximadamente el 6%.
Según el volumen de producción en 2015, las diez principales empresas automovilísticas son las siguientes, y las seis primeras son en 2014.
Mantenlo actualizado. BYD ocupó el primer lugar con 58.900 vehículos, ocupando la posición del campeonato durante dos años consecutivos.
Además, han estado produciendo Geely, Zotye (Jiangnan), BAIC, SAIC, JAC y Chery.
Venta de empresas top. En 2015, Jiangling y Lifan se agregaron recientemente a la lista de los 10 principales.
Principalmente lanzando vehículos eléctricos pequeños y de bajo precio para abrir rápidamente el mercado.
Según la ruta técnica de modelos subdivididos, en el campo de los vehículos eléctricos puros, Geely obtuvo una puntuación de 5.438+0 en 2015.
La producción de 10.000 unidades ocupa el primer lugar, muy por delante del segundo lugar, Zotye (Hunan Jiangnan), con 26.000 unidades.
BAIC New Energy ocupó el tercer lugar con 17.400 vehículos, BYD ocupó el quinto lugar con 11.000 vehículos y Jianghuai.
Quinto puesto con 10.200 vehículos.
No hay muchos vehículos híbridos enchufables en el mercado chino, solo 5 a finales de 2015.
La marca cuenta con seis modelos a la venta. Entre ellos, BYD tiene la mayor participación con 47.800 unidades, seguido por BYD Qin 2014, y el modelo enchufable se lanzó en junio de 2015.
Este modelo Tang también consiguió buenos resultados.
Según las estadísticas, en 2015 se produjeron 66 vehículos de pasajeros de nuevas energías, desde la perspectiva del modelo.
Desde la perspectiva de la distribución, los coches de clase A tienen el mayor número, con 19 productos que representan el 32%, seguidos de
los coches eléctricos A00, con 17 productos.
En general, A00, A0 y A ocupan una posición dominante en el mercado de vehículos de pasajeros de nueva energía.
, ***38 modelos, que representan el 84% del total. En 2015 se produjeron 138.400 vehículos, con volumen de producción.
Representa el 85%. Los vehículos de pasajeros de nueva energía de China se caracterizan por su miniaturización y compacidad.
Otros modelos, como el Clase B y el Clase C, no son lo suficientemente abundantes y su proporción de producción también es baja.
La tendencia a la miniaturización de los vehículos eléctricos puros es más prominente, y tanto los turismos de nueva energía A00 como A0
El ministerio adopta la ruta de la tecnología eléctrica pura. Hay muy pocos vehículos eléctricos puros por encima de la clase B y la clase C, y su producción representa el 10%.
La proporción es sólo del 5%. Los grandes vehículos eléctricos puros de lujo necesitan llevar más baterías y consumir más energía.
Requiere mayores prestaciones técnicas y calidad. En comparación, los coches eléctricos pequeños son mucho más sencillos.
Forma ventajas industriales.
Todos los turismos enchufables que se fabrican actualmente parten de la clase A. Aunque no hay muchos modelos, parten de las berlinas.
Sedanes hasta SUV, coberturas de alta gama. La comodidad de estar cerca de los vehículos de combustión facilita que los turismos enchufables desarrollen una rica especificación de vehículo.
En la actualidad (2013-2015), las subvenciones para vehículos de pasajeros de nueva energía se basan en la autonomía eléctrica pura R (método de condiciones industriales). Entre ellas, las subvenciones para vehículos de pasajeros puramente eléctricos se dividen en tres categorías, ejecuta. en tercera marcha.
La gama de kilometraje clasifica los turismos puramente eléctricos actualmente en producción. (Algunos modelos tienen más de uno.
Las versiones motorizadas se incluyen en las estadísticas clasificadas según los diferentes rangos de crucero, y los rangos de crucero son como referencia.
Los vehículos de nueva energía están exentos del impuesto sobre la compra .)
80≤R<Kandy K10, Kandy K11, Zhidu H1, con una autonomía de 150 km, principalmente para uso de alquiler.
Se lanzan los modelos, cuya producción representa el 96,5% de la gama, Lifan 330EV y Roewe se venden de forma privada.
El E50 representa una pequeña proporción de los vehículos eléctricos con una autonomía de menos de 150 km en el mercado privado.
Es muy pequeño y difícil de cubrir las necesidades de viaje de los usuarios.
Tanto la serie Kandi K como la serie Zhidu han lanzado modelos con mayor autonomía de crucero para el mercado privado.
Y a partir de 2016, el estándar de subsidio para los turismos puramente eléctricos ha elevado el requisito de autonomía de crucero a
100 km y más. Afectados por el ajuste del subsidio, los tres modelos anteriores. Ya no se producirá una autonomía de unos 80 km. Lifan 330EV también tiene una versión con una autonomía de crucero de 160 km.
La versión del modelo principal, la producción alcanzó las 3305 unidades. SAIC Roewe E50 se actualizará en 2016.
La autonomía de crucero de este modelo es de 170km. Actualmente, ha comenzado la producción en pequeños lotes de modelos mejorados. Desde este
punto de vista, 80 ≤ r
La autonomía de crucero partirá de 150km.
150≤R<El número de vehículos eléctricos puros con una autonomía de 250 km es el mayor, ***31, y la producción acumulada es 11,4.
Diez mil vehículos, lo que supone el 80,1%. Dado que la subvención para esta autonomía parte a partir de los 150 kilómetros, supera al 60% de los turismos.
Todos los modelos están diseñados teniendo en cuenta este límite.
En la actualidad, el BYD E6400 tiene la autonomía de crucero más larga entre los turismos eléctricos nacionales, alcanzando los 400.
Km, la autonomía de crucero del antiguo e6 también puede alcanzar los 322 km. Antes de 2015, había muy pocos modelos con una autonomía superior a
más de 250 km. A medida que mejora la tecnología de las baterías, cada vez más empresas de automóviles están introduciendo modelos de largo alcance, incluidos BAIC EU260 y Geely Emgrand EV, añadió.
El precio después de la publicación es inferior a 6,5438+5 millones de yuanes, lo cual es muy rentable.
Resumen y perspectivas: A nivel mundial, los vehículos eléctricos se encuentran en el camino del desarrollo en 2015.
Ciertas resistencias, como la caída de los precios del petróleo, tendrán un impacto, pero tendrán un impacto general en el desarrollo de los vehículos eléctricos.
No es grande. En 2016, a pesar de los bajos precios del petróleo, Europa impuso fuertes impuestos a la gasolina, lo que significó que la caída de los precios del petróleo tuvo un impacto limitado a la baja en el costo de los vehículos de gasolina. El aumento del kilometraje y los precios de las baterías
Las reducciones en políticas preferenciales como la red eléctrica y los impuestos, así como la familiaridad del público con los vehículos eléctricos,
seguirán impulsando el aumento de las ventas de vehículos eléctricos. .