¿Cómo es el Maglev en Longyang Road en Shanghai?

Es lo mismo que el metro.

Introducción: Es la primera línea de demostración de tren maglev del mundo puesta en operación comercial. Es un importante proyecto de desarrollo de transporte en Shanghai y tiene múltiples funciones, como transporte, exhibición y turismo. Fue inaugurado el 31 de diciembre de 2002. El entonces primer ministro chino, Zhu Rongji, y el canciller alemán Schroeder presidieron la ceremonia de inauguración en la estación de Longyang Road.

La línea de operación de demostración maglev comienza en la Línea 2 del Metro de Shanghai en el oeste y termina en el este. Resuelve principalmente las necesidades de transporte de gran volumen y alta velocidad que conecta el aeropuerto de Pudong y el área urbana. La línea principal de la línea tiene aproximadamente 30 kilómetros de longitud, y la línea doble corre hacia arriba y hacia abajo. La velocidad máxima de operación diseñada es de 430 kilómetros por hora y el tiempo de operación de una sola línea es de 7 minutos y 30 segundos.

El 27 de abril de 2006, Shanghai Maglev completó su operación de prueba de dos años y entró oficialmente en funcionamiento.

Longitud: 33 kilómetros

Puesta en servicio: 31 de diciembre de 2002

Velocidad máxima: 431 kilómetros por hora

Operación: Transporte Maglev de Shanghai Development Co., Ltd.

Billetes: 50 yuanes para boletos de ida para asientos ordinarios y 100 yuanes para boletos de ida y vuelta (válidos dentro de 7 días) 80 yuanes y 160 yuanes

Historia: Abril de 2006 El día 27, Shanghai Maglev completó su operación de prueba de dos años y entró oficialmente en funcionamiento. El 11 de agosto de 2006, un tren que partía del aeropuerto de Pudong se incendió cuando estaba a punto de llegar a la estación de Longyang Road, pero se extinguió a tiempo. Los departamentos pertinentes dijeron el día 20 que después de la evaluación realizada por expertos técnicos chinos y alemanes, la estructura principal y los componentes principales del automóvil que se incendió estaban básicamente intactos, y era más probable que la falla de la batería a bordo causara el accidente de incendio.

Evaluación: Un número considerable de personas cree que construir un maglev es solo una pérdida de dinero y dinero. Todo el proyecto ha costado casi 10 mil millones de yuanes, junto con los altos costos de mantenimiento anual y la baja capacidad de pasajeros a largo plazo, la construcción de la línea del tren maglev es simplemente un "proyecto de imagen" y un "proyecto para salvar las apariencias" exagerados y poco realistas. . Debido a la ubicación de la estación, tomar el tren maglev no brinda comodidad a los pasajeros que viajan desde el aeropuerto hasta el centro de Shanghai. El Narita Express y el Keisei Electric Railway en el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio y el Airport Express en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong conducen al. ciudad en comparación con sus capacidades, carece de practicidad real.