¿Qué es un remolcador?
Los remolcadores son barcos de gran tamaño que proporcionan energía a otros barcos. Además de remolcar barcos oceánicos en ríos interiores o puertos, también son responsables de rescatar barcos en peligro. Las características de los remolcadores son casco pequeño, buena maniobrabilidad y gran potencia. El remolcador está equipado con dispositivos de remolque especiales, que incluyen gancho de remolque, columna de remolque, cabrestante para enrollar cables, etc. Los remolcadores generalmente se miden por la potencia y tracción del motor principal. Cuanto mayor sea su poder, mayor será su capacidad de arrastre. Por tanto, los remolcadores son auténticas “locomotoras” del transporte acuático.
Los tipos de remolcadores se dividen según la zona de navegación, que por supuesto también está relacionada con su potencia. Los remolcadores de alta potencia son generalmente remolcadores de navegación oceánica y remolcadores costeros, mientras que los de baja potencia son remolcadores de ríos interiores, remolcadores portuarios, etc.
Los remolcadores oceánicos, también conocidos como remolcadores de rescate oceánico, deben tener un buen rendimiento de navegación y poder hacerse a la mar en condiciones difíciles. También deben tener una alta velocidad. El requisito general es 17. a 20 nudos, y algunos llegan hasta 22 nudos, lo que le permite precipitarse hacia las aguas del accidente lo antes posible, completar la misión de rescate y reducir las pérdidas y las víctimas; también tiene buena estabilidad y fuerte resistencia al viento; un método de rescate multifuncional.
Debido a que el remolcador de rescate oceánico realiza misiones de rescate y remolque de largo alcance, debe tener una buena resistencia, generalmente de 15.000 a 20.000 millas náuticas. Por lo tanto, su capacidad de combustible puede llegar a 65438 + 0/3 de su desplazamiento a plena carga.
En los últimos años, ha surgido un desarrollo oceánico a gran escala, añadiendo un nuevo miembro a la flota de barcos: plataformas de exploración en alta mar y plataformas de perforación petrolera en alta mar. La plataforma en sí no tiene capacidad autopropulsada, y los remolcadores de rescate oceánicos o remolcadores costeros están obligados a realizar la tarea de transportar la plataforma de un pozo a otro. Al remolcar, debido al alto centro de gravedad de la plataforma, es fácil perder estabilidad y volcar. Por lo tanto, es muy importante garantizar la estabilidad de la plataforma durante el cambio y el remolque. Generalmente, si la plataforma de perforación se desplaza, se requieren dos remolcadores en serie o tres o más remolcadores para remolcarla.
En las líneas de transporte costeras y fluviales interiores, hay un gran número de remolcadores costeros y fluviales interiores trabajando las 24 horas. Por ejemplo, China ha finalizado la producción de remolcadores costeros de 660 kilovatios, remolcadores costeros de 294 kilovatios y remolcadores de 294 kilovatios del río Yangtze. Son "locomotoras" en el agua, que arrastran una hilera de barcazas similares a vagones de tren para formar una larga cola de agua activa entre los puertos. Las barcazas remolcadas por remolcadores incluyen barcazas de carga, barcazas petroleras, barcazas de arena, barcazas de carbón, barcazas de ganado, barcazas cisterna, etc. Realizan tareas de transporte pesado.
En los puertos costeros, varios barcos van y vienen y, de vez en cuando, los barcos abandonan el muelle o dan la vuelta en el puerto. Debido al frecuente tráfico de barcos en el puerto y a la estrecha costa del muelle, a los barcos grandes les resulta difícil abandonar el muelle y girar por sus propios medios. El remolcador del puerto con buena maniobrabilidad y estabilidad puede remolcarlo para dar la vuelta o entrar y salir del puerto, ayudar a los barcos grandes a desacoplar, remolcar barcos dentro y fuera de los muelles y remolcar barcos y flotas de ingeniería para participar en formación, rescate y fuego. -tareas de lucha.
Hay dos problemas con el transporte por remolque: primero, el remolcador está delante y la barcaza detrás, y el chorro de la hélice del remolcador golpea la barcaza detrás, aumentando la resistencia de la barcaza; remolque Al operar, cada barcaza debe estar equipada con un barco, y cada barco debe estar equipado con un edificio habitable y un conjunto de equipos operativos. El equipo auxiliar de la barcaza es relativamente complejo, por lo que el costo y los gastos operativos diarios son relativamente altos.
Para superar las deficiencias mencionadas anteriormente y reducir el coste de las barcazas, la gente ha tenido durante mucho tiempo la idea de cambiar los remolcadores por empujadores. El transporte por empuje tiene ventajas obvias sobre el transporte por remolque:
En primer lugar, mientras el tamaño de la flota permanece sin cambios, la resistencia se puede reducir y la velocidad se puede aumentar entre un 10% y un 15%. Esto no sólo puede aumentar el volumen de tráfico, sino también reducir los costos unitarios de transporte.
En segundo lugar, sin miembros de la tripulación en las barcazas, la productividad laboral de la flota se puede mejorar enormemente.
En tercer lugar, no hay superestructura ni dispositivo de timón en la barcaza. La estructura es simple, ahorra materiales, es fácil de procesar y puede reducir los costos en aproximadamente un 10%.
En comparación con los remolcadores, los botes de empuje tienen dos características obvias:
En primer lugar, los botes de empuje están equipados con un marco de empuje en el extremo de proa.
En segundo lugar, debido a que el bote de empuje está detrás de la barcaza, la cabina del conductor a menudo se eleva 1 o 2 pisos, lo que afecta la visión del conductor.
La razón principal del desarrollo del transporte marítimo en ultramar es el bajo coste de la flota; se ahorran salarios de la tripulación. Debido a estas dos razones, el costo unitario de transporte de la flota de empuje general es aproximadamente un 25% menor que el de los buques de carga. Sin embargo, en comparación con los buques de carga autopropulsados, el transporte marítimo también tiene algunas debilidades, como la baja velocidad y la escasa resistencia al viento y a las olas. Generalmente es adecuado para rutas con suficiente suministro de mercancías y lotes de carga estables. El ámbito de aplicación no es tan amplio como el transporte terrestre.
Se están desarrollando hélices marinas. En la actualidad, el grupo de barcos de empuje es cada vez más grande y también se han estandarizado las ruedas y los dispositivos de conexión de los barcos de empuje. En general, las barcazas utilizadas para el levantamiento en alta mar en países extranjeros alcanzan las 40.000 toneladas, las grandes barcazas petroleras que se diseñan y fabrican alcanzan los 65.438+ millones de toneladas y la potencia de las ruedas de empuje alcanza los 16.200 kilovatios.
La diversificación de usos es otra característica del desarrollo de los remolcadores y empujadores. Los buques de empuje oceánico han evolucionado desde el transporte de petróleo y sus productos en los primeros días hasta el transporte de diversas cargas a granel, incluidos minerales, carbón, cemento, piedra caliza, sal, etc. , también se puede utilizar para transportar madera, acero y grandes equipos industriales.
Algunos países (como Japón) también utilizan barcos de empuje oceánico como barcos auxiliares de ingeniería para transportar tierra y rocas.
Además, la flota de empujadores hará todo lo posible para mejorar la automatización de los barcos y realizar el control remoto de la carga y descarga de cada sala de máquinas. Las barcazas serán controladas automáticamente por las ruedas de empuje.
En la actualidad, los últimos remolcadores y ruedas de empuje equipados con propulsores de conductos de giro completo de dos vehículos están controlados por microcomputadoras, lo que permite que los dispositivos de propulsión izquierdo y derecho trabajen juntos en diferentes direcciones y puedan maniobrar de manera flexible el nave se desplace en cualquier dirección o incluso gire en su lugar. E incluso si navega a toda velocidad, puede frenar de urgencia en poco tiempo y detener el barco rápidamente. Por lo tanto, los remolcadores son especialmente adecuados para operaciones portuarias con zonas de agua limitadas, tráfico frecuente y una maniobrabilidad especialmente delicada.