¿Por qué no hay coches Samsung en China?
Sé que produce el monovolumen de Mazda, el coche espacial de Mitsubishi y el coche de 7 plazas de la estadounidense Dodge. 2 Este automóvil Samsung es una empresa automovilística coreana y pertenece al Grupo Renault-Nissan. Sus coches se venden bajo la marca del Grupo Renault-Nissan. Por ejemplo, SM7 es el sonido de la naturaleza en China y SM5 es el producto influyente que acaba de lanzar Renault.
Al mismo tiempo, Samsung Motors también participó en el diseño de estilo y la investigación y desarrollo de automóviles del Grupo Renault-Nissan. Samsung Motors es lo que conocemos como Samsung, una empresa automovilística fundada en 1993 pero posteriormente adquirida por el Grupo Renault-Nissan. 3 Lecciones aprendidas al trabajar a puerta cerrada 1. Introducción En el campo del marketing, es tan importante estudiar los casos clásicos de fracaso como lo es estudiar las historias clásicas de éxito. En términos generales, los líderes empresariales tienen más probabilidades de cometer errores importantes al crear nuevos negocios, innovar cambios, fusiones y adquisiciones y enfrentar presiones competitivas. Puede aprender qué no hacer y qué hacer estudiando los síntomas destructivos detrás del fracaso: delirios en la cima, actitudes defectuosas, fallas en el sistema de información y estilos de liderazgo desfavorables. Al explicar por qué fracasan los ejecutivos inteligentes, finalmente deberíamos entender cómo triunfan los ejecutivos inteligentes. La historia del fracaso de Samsung nos proporciona experiencia y lecciones al respecto. 2. ¿Qué es Samsung? Samsung es una empresa de fabricación de fideos fundada en 1938 por su ex presidente Lee Byung-chul con activos de sólo 30.000 wones (30 dólares). El plan inicial de desarrollo empresarial de la empresa era el mismo que el de otros chaebols coreanos, que consistía en expandirse rápidamente a la producción y las ventas con una inversión mínima. Bajo la guía del modelo tradicional de consorcio familiar, la empresa penetró audazmente en todas las industrias donde surgieron oportunidades y logró un rápido desarrollo en las décadas de 1950 y 1960. Durante la siguiente década, continuó ingresando a nuevos mercados, se convirtió en el líder corporativo de Corea del Sur y, finalmente, se convirtió en el fabricante número uno de semiconductores y productos electrónicos del mundo. Después de que Lee Byung-cheol falleciera en 1987, su hijo Lee Kun-hee asumió el cargo de presidente de Samsung. En 1988, en la celebración del 50 aniversario de Samsung, el nuevo presidente anunció que reconstruiría el grupo, afirmando que convertiría a Samsung en una empresa de clase mundial en el siglo XX. De hecho, en 1999, Samsung se había convertido en la segunda empresa más grande de Corea del Sur, operando en cinco campos diferentes (electrónica, maquinaria e industria pesada, química, finanzas y otros como hoteles, centros comerciales y un parque temático), con 161.000 empleados. Los ingresos fueron de 93.500 millones de dólares. El presidente del Grupo Samsung, Lee Kun-hee, anunció que Samsung pronto se unirá a la industria automotriz, lo que provocará una ola de fluctuaciones tanto en la industria automotriz estatal como en la privada. Durante décadas no ha habido caras nuevas en la industria automotriz coreana, y la fabricación de automóviles ha estado monopolizada por los tres principales oligopolios: Hyundai, Daewoo y Kia. En 1993, cuando se anunció la decisión, el Grupo Samsung estaba prosperando con sus chips de circuitos integrados en electrónica más vendidos. Aunque ingresaron tarde a la industria, se han convertido en líderes en varias industrias en las que participan. Sin embargo, mucha gente todavía expresa dudas sobre la decisión de Li Kunxi de unirse a la industria del automóvil. Debido a que era un conocido entusiasta de los automóviles que había soñado con construir automóviles toda su vida, los líderes empresariales, la prensa e incluso los propios gerentes de Samsung vieron unirse a la industria automotriz más como una decisión personal que como una sabia decisión comercial. Como dijo un gerente de Samsung: "El presidente del Grupo Samsung, Lee Kun-hee, es famoso por su pasión por los automóviles. Mucha gente piensa que no es prudente unirse a la industria del automóvil cuando hay más y mejores oportunidades de inversión". Sin embargo, Li Jianxi firmemente. Creía: "Para el beneficio del país, estamos a punto de lanzar Samsung. Dado que promovimos el desarrollo del país con productos electrónicos y semiconductores en los años 1970 y 1980 respectivamente, entonces, por supuesto, debemos liderar el camino con la industria del automóvil en la década de 1990 Economía nacional "A pesar de cierta oposición, el plan de fabricación de automóviles de Samsung ha ido avanzando paso a paso. En medio del escepticismo, la empresa lanzó sus primeros coches en 1998. Sin embargo, el enorme impacto del negocio automovilístico de este grupo conmocionará al mundo. Nadie (ni sus más acérrimos partidarios ni sus más estridentes oponentes) podría haber predicho el impacto que esta empresa tendría en los resultados y la dirección futura de Samsung. En cuarto lugar, la gente no puede competir con el presidente de marketing, Li Jianxi. Puede que domine a Samsung, pero no es tan fácil hablar con el dios que domina el destino empresarial. Echemos un vistazo a lo que enfrenta mientras lanza un ataque contra la industria automotriz.
En ese momento, Corea del Sur estaba al borde de una gran recesión económica: a finales de 1997, una crisis económica sin precedentes se extendió por toda Corea del Sur, provocando una fuerte depreciación del won coreano y un fuerte aumento del precio de las materias primas importadas. Para empeorar las cosas, la demanda interna de automóviles cayó drásticamente, desde un crecimiento anual del 13% (1990-1995) al 4%. La producción anual de automóviles de Corea del Sur es de 2,4 millones de unidades, mientras que la demanda del mercado interno es de sólo 6,5438+0,6 millones de unidades. El exceso de oferta se ha convertido en un problema importante para la industria automotriz coreana. En ese momento se predijo que esta saturación del mercado reduciría las tasas de utilización de las fábricas de todos los fabricantes de automóviles coreanos a menos del 60% después de 2000. Para Samsung, si quiere ser competitivo, su producción anual debe alcanzar al menos 240.000 vehículos. Pero la empresa no tiene los medios para hacerlo sin afectar sus finanzas. Incluso los fabricantes de automóviles exitosos, como Nissan y Mazda, se encuentran en serios problemas financieros debido a la caída de las ventas y la devaluación de las acciones. Para Samsung, el apoyo gubernamental es crucial. Para financiar el nuevo negocio, la empresa tuvo que pedir grandes préstamos a los bancos, que debían ser aprobados por el gobierno. Sin embargo, el gobierno ha promulgado políticas para impedir que las grandes empresas diversificadas sigan expandiéndose a nuevas áreas con el fin de evitar una competencia excesiva y mantener el equilibrio de las inversiones de cartera en toda la economía. Samsung también enfrenta una intensa presión política, particularmente para mejorar la eficiencia mediante el abandono de negocios inadecuados y la reducción de personal. Ahora, su decisión de añadir nuevos proyectos empresariales entra directamente en conflicto con el proyecto de ley del gobierno, lo que provoca tensiones entre ellos y los funcionarios del gobierno. El primer intento de Samsung de obtener la aprobación del gobierno no tuvo éxito y su solicitud fue denegada. El Ministro de Comercio, Industria y Energía de Corea del Sur, Cul-Soo Kim, se opone firmemente a la entrada de Samsung en la industria automotriz. Señaló una serie de señales de advertencia, como una competencia excesiva y un crecimiento lento del mercado. Sin embargo, Lee Kun-hee tomó una decisión y jugó la "carta de Busan" en las negociaciones con el gobierno. Busan era la base de poder del presidente surcoreano Kim Young-soo en ese momento, y construir una fábrica allí era un excelente negocio para los residentes de Busan. Después de dos meses de negociaciones y fuertes demandas de los residentes locales, el presidente Kim finalmente cedió y nació Samsung. La estrategia política de Samsung ha sido costosa. Los altos precios de la tierra hacen que Busan no sea un lugar ideal para construir fábricas. Como resultado, esta medida costó mucho dinero, lo que resultó en un costo de producción de 26,2 millones de wones (21,825 dólares) por vehículo, lo que era simplemente inviable en comparación con los costos de producción de Nissan de 2,4 millones de wones y 3,3 millones de wones por vehículo. Además, Samsung también firmó un acuerdo de licencia con Nissan, que le resulta bastante desfavorable y aumenta aún más la carga para la empresa. Samsung acordó importar algunos de los componentes principales de Nissan a cambio del 1,6%-1,9% de sus ventas, pero el beneficio de ventas promedio de los fabricantes de automóviles surcoreanos en ese momento era sólo del 1%. Ante tantas condiciones adversas, es imposible para Samsung lanzar con éxito su negocio automotriz. De hecho, su coche en sí es muy bueno, pero la eficiencia de ejecución y la calidad del producto son sólo condiciones necesarias, pero no suficientes, para el éxito comercial. A pesar de todas las críticas favorables, Samsung vendió menos de 50.000 automóviles (en su mayoría a empleados), y la Fábrica de Automóviles de Busan, cuya fabricación de más de 240.000 automóviles al año costó 3.000 millones de dólares, no pudo hacer su magia. Sólo en el primer semestre de 1998, Samsung sufrió una pérdida de 156 mil millones de wones y su deuda aumentó de 2,6 billones de wones a finales de 1997 a 3,6 billones de wones. Muchos observadores creen que Lee Kun-hee no tuvo más remedio que renunciar a su pasión por la fabricación de automóviles. A principios de 1999, Samsung se declaró en quiebra ante el banco y utilizó varios métodos para recuperar las pérdidas. 5. ¿Qué pasa? Samsung Auto, al igual que Iridium, es un negocio con muy bajas probabilidades de éxito. Desde el principio la jaula ya estaba hecha. La llamada "ola de frío" del programa de ayuda financiera de emergencia del Fondo Monetario Internacional (FMI) ha congelado el mercado interno de Corea del Sur, con la demanda de automóviles cayendo al 35% respecto al año anterior y muchas líneas de producción inactivas. No ayuda que Samsung se haya visto obligada a actuar por su cuenta después de que sus rivales se fusionaran con otros dos actores más débiles de la industria automotriz de Corea del Sur. A pesar de sus esfuerzos por recuperarse, en mayo de 2000, sus acreedores decidieron vender el 70,1% de Samsung al fabricante de automóviles francés Renault por 56 millones de dólares. Muchos analistas creen que el acuerdo es un buen negocio para Renault, dada la inversión de 5 mil millones de dólares de Samsung (de los cuales 3 mil millones son para la planta de Busan). Si bien los ejecutivos de la compañía se oponen al acuerdo, los acreedores son inflexibles y más retrasos sólo conducirán a más fallas en los proveedores de repuestos (ya que Hyundai y Blue Bird no permiten que sus principales proveedores de repuestos vendan componentes de automóviles a Samsung, como lo hizo Samsung). construir su propia red de suministro.
A menos que Samsung pueda recuperarse, estos proveedores simplemente irán a la quiebra. Obviamente, Samsung no debería haber entrado en la industria automotriz a mediados de los años 1990, cuando los mercados nacionales e internacionales estaban sobreabastecidos. La crisis económica y el fiasco de la industria automovilística han obligado al Grupo Samsung a someterse a una dolorosa reestructuración empresarial para poder sobrevivir. Para fortalecer su estructura financiera, se vieron obligados a vender 10 filiales y despedir a 50.000 empleados. Al final, Samsung tiene suerte en general. Para una empresa establecida desde hace mucho tiempo, este fracaso público es sólo una advertencia de lo que puede suceder cuando una empresa grande y con buenos recursos está completamente a merced de sus patrones privados. Pero ¿realmente se han aprendido lecciones esta vez? Aunque en la gran reorganización de 2001, el hijo de Lee Kun-hee, Lee Jae-yong, de 34 años, fue nombrado subdirector general de Samsung Electronics, lo que supuso el mayor ascenso en la historia de la empresa. El resultado final aún se desconoce.