La fuerza de la investigación científica de China Railway Corporation
China Railway Co., Ltd. es una sociedad anónima establecida mediante una reorganización general y el patrocinio exclusivo de China Railway Engineering Corporation. Las calificaciones, el desempeño y el negocio de la China Railway Engineering Corporation original se transfirieron a China Railway Corporation.
China Railway Corporation implementa concienzudamente la política nacional de "rejuvenecer el país a través de la ciencia y la educación", se adhiere a la ideología rectora de "la ciencia y la tecnología son la principal fuerza productiva", se centra estrechamente en el mercado de la construcción y proyectos ferroviarios clave y mejora continuamente el patrón de "gran ciencia y tecnología", aprovecha al máximo las ventajas científicas y tecnológicas, fortalece la investigación científica y tecnológica, promueve vigorosamente el progreso científico y tecnológico y promueve activamente la amplia aplicación de nuevas tecnologías y nuevos materiales. , nuevos procesos y nuevos equipos, por lo que el proyecto ha logrado avances significativos.
La velocidad, la calidad y la eficiencia de la construcción se han mejorado continuamente, y se han logrado importantes innovaciones y avances en la investigación y la práctica en muchos campos, alcanzando el nivel líder internacional. Con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología, China Railway Corporation ha aumentado año tras año su inversión en ciencia y tecnología y proyectos de investigación científica. Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", el trabajo de investigación científica se centró principalmente en la construcción del ferrocarril Nan-Kunming con una geología compleja y un terreno difícil. Se lograron una gran cantidad de logros en el diseño y la tecnología de construcción de muelles altos y. puentes de gran luz, túneles rotos en estratos de alto estrés y alto contenido de gases, y lechos de carreteras de suelo expansivos. Importantes logros científicos y tecnológicos. Durante el período del "Noveno Plan Quinquenal", la compañía implementó un patrón de "gran ciencia y tecnología" y llevó a cabo una gran cantidad de investigaciones científicas y tecnológicas en aspectos como la tecnología de construcción de túneles extralargos Qinling y estructuras de puentes de gran luz. , proyectos de aumento de velocidad ferroviaria, línea de pasajeros Qinling-Shenyang, diseño y preparación de construcción de ferrocarriles de alta velocidad, etc., y se han construido una gran cantidad de proyectos de alta calidad y proyectos sobresalientes, y se han logrado una serie de logros en investigación científica. Ganó el Ministerio de Ferrocarriles y el Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico. Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", continuamos implementando la importante idea de que "la ciencia y la tecnología son las principales fuerzas productivas". Centrándonos en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad y líneas exclusivas para pasajeros, investigamos sistemáticamente vías sin lastre e inicialmente formamos la tecnología de vías sin lastre de China con derechos de propiedad intelectual independientes. Resolvió problemas técnicos como el tratamiento de cimientos de suelos blandos y el control de asentamiento de las vías después de la construcción. y las máquinas para montar puentes con vigas cajón de 900 toneladas y otros equipos desarrollados de forma independiente resuelven los problemas técnicos del transporte de vigas cajón de gran tonelaje y el tendido único de líneas sin costura. En la construcción de suelo congelado de meseta, se han llevado a cabo extensas investigaciones sobre firmes de carreteras, puentes, pavimentaciones, túneles, etc., y se han logrado muchos resultados, brindando apoyo técnico para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La tecnología de construcción de puentes continúa manteniendo niveles líderes nacionales y avanzados a nivel internacional. Sobre la base de pilares de gran luz, alta resistencia y altura, nos hemos desarrollado en la dirección de la integración, puentes largos a gran escala y desarrollo rápido. Hemos desarrollado de forma independiente una caja de soporte simple. viga con una luz de 70 metros y un peso de 2.015 toneladas y una capacidad de elevación de 2.500 toneladas del barco grúa "Cygnet". El nivel técnico de la construcción de túneles y metros urbanos ha alcanzado un nuevo nivel. Se ha investigado y diseñado el primer túnel de doble capa de un solo orificio del país y se ha desarrollado de forma independiente el equipo de transporte de vigas de vía PC monorraíl tipo pórtico. Major ha desarrollado de forma independiente un sistema de suspensión rígida aérea y se ha dado cuenta de que la localización de equipos de catenaria rígida tipo π ha llenado el vacío doméstico. La tecnología de construcción de cimientos de edificios y de construcción de ingeniería estructural investigó la tecnología de estructuras de edificios de gran envergadura y adoptó una nueva tecnología de elevación general para levantar el peso hasta 2500 toneladas, resolviendo problemas técnicos en la construcción de estructuras espaciales de gran envergadura, como arcos, armazones y cables de suspensión. y rejillas. La capacidad de producción de equipos de construcción y la producción de productos industriales han logrado nuevos resultados. Hemos desarrollado de forma independiente máquinas para montar puentes de 600 y 900 toneladas, equipos de perforación de ingeniería a gran escala KTY4000 y máquinas para colocar vías de 500 metros de largo. También hemos desarrollado medios de soldadura de rieles y acero con alto contenido de manganeso con derechos de propiedad intelectual independientes. llenando muchos vacíos en la tecnología nacional de fabricación y procesamiento. A través de una serie de proyectos destacados y la propiedad de derechos de propiedad intelectual independientes, la empresa ha demostrado plenamente su nivel técnico y su solidez y ha establecido una buena imagen corporativa.
En términos de tecnologías clave como líneas, puentes, túneles y ferrocarriles electrificados, a través de la investigación y el desarrollo, la introducción de tecnologías y equipos avanzados extranjeros y la promoción y aplicación continua de nuevas tecnologías, el diseño y el nivel de construcción ha mejorado considerablemente, reduciendo la brecha con las tecnologías avanzadas extranjeras; en términos de tecnología de construcción de vías sin lastre para ferrocarriles de alta velocidad, ha alcanzado el nivel avanzado internacional a través de la innovación independiente en términos de investigación y desarrollo de escudos/TBM; industrialización de fabricación de escudos/TBM, ha logrado resultados con derechos de propiedad intelectual independientes y ha promovido el proceso de industrialización de escudos en el campo de la tecnología de construcción de edificios, la investigación y aplicación de tecnología de construcción integral para la mejora general de grandes estructuras de acero; el nivel líder internacional. En términos de levantamiento y diseño, se utilizó una gran cantidad de equipos y tecnologías avanzadas, se desarrolló una serie de software y inicialmente se realizó la integración del levantamiento y el diseño, lo que mejoró enormemente la calidad del levantamiento y el diseño. En el desarrollo de la informatización y la creación de redes basadas en aplicaciones informáticas, se desarrolla activamente software especial sobre la base del software general. Las computadoras se han utilizado ampliamente en la gestión de ingeniería, la gestión administrativa, la gestión financiera y las cotizaciones de licitaciones, y también se han llevado a cabo gradualmente investigaciones sobre automatización de oficinas y redes.
Hasta ahora, China Railway Corporation ha ganado 72 Premios Nacionales de Invenciones al Progreso de la Ciencia y la Tecnología; 61 Leyes Nacionales de Construcción; 359 métodos de construcción a nivel provincial y ministerial y 202 patentes chinas válidas;
Puente sobre el río Jiujiang Yangtze Ataguía de acero de doble pared Diseño de cimientos de pozo de gran diámetro Medalla de oro 1981
Proyecto de electrificación de la sección Yangquan-Taiyuan de la línea Shitai Medalla de plata 1984
1984 Marco de patas inclinadas del río Ankang Han Premio de Oro fino por el puente de estructura rígida con caja de pared
Premio de Oro 1984 por el sistema de producción de rodamientos de la fábrica de maquinaria de material rodante y locomotoras de Nankou
Premio de Plata 1987 por el Diseño de Ingeniería Ferroviaria Regional Beijing-Qinhuangdao ( Integral) en el área de Qinhuangdao
Premio de Plata 1987 por el Diseño del Nuevo Proyecto del Puente Jiyun de la Línea Jingshan
Premio de Oro 1987 por el Diseño de Ingeniería de Electrificación de la Sección de Fengtai a Datong de el Ferrocarril Beijing-Baotou
Premio de Plata 1987 por el Tercer Proyecto Comunitario Residencial de la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Tangshan
Premio de Oro al Diseño de la Estación de Marshalling Oeste del Centro Ferroviario de Shenyang 1987
Premio de Bronce del Puente del Río Amarillo de Changdong de 1989 de la Línea Xinhe
Premio de Plata de Estudio y Diseño del Túnel de la Autopista Wutongshan de 1989
Premio de Plata del Puente Zhaoqing Xijiang del Ferrocarril de Guangmao de 1989
Premio de Oro al Proyecto de Electrificación Ferroviaria Beijing-Qinhuangdao de 1989 (incluido el Diseño de Ingeniería de Protección)
Premio de Plata al Proyecto de Renovación del Centro Ferroviario de Tianjin de 1989 (excluyendo la Vía Doble del Anillo Norte y la Estación de Marshalling de Nanchang diseñadas por nuestro instituto)
1991 Premio de Oro al Proyecto de Línea de Retorno de la Estación de Metro Fuxingmen del Metro de Beijing
Ferrocarril Daqin Ferrocarril Electrificado de Transporte Pesado Fase I Premio de Oro al Diseño de Ingeniería 1991
1991 Diseño de la Estación de Expansión de la Estación de Tren de Tianjin Premio de Plata
1991 Proyecto de renovación técnica de la línea Xiaying y ampliación de la estación de Laizhou Premio de Bronce
Premio de Bronce 1991 Baotou West por la conexión tipo punto de joroba de la estación Sistema automático de regulación de velocidad del vehículo
1991 Tui - Premio de Bronce al Excelente Proyecto de Cable de Comunicación
1993 Proyecto de Electrificación Ferroviaria Beitong-Pu Estación, Señal, Rice Premio de Bronce por el Diseño de Electrificación de la Sección Li
1993 Premio de Plata por el proyecto de la estación de transferencia fronteriza Alashankou del ferrocarril de Xinjiang
1993 Premio de Bronce por el diseño del proyecto de electrificación de Lanzhou West a Dachaigou de la línea Lanxin
1993 Medalla de Oro por la estación de clasificación y proyectos relacionados de la expansión del centro de Xuzhou Proyecto
1993 Medalla de Plata por el Taller Conjunto de Locomotoras de la Segunda Fase del Proyecto de la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Tangshan
1996 Premio de Oro al Diseño del Sistema de Enlace Descendente de la Estación de Marshalling Fengxi del Centro de Beijing de la Línea Qinling de Beijing
1996 Premio de Oro al Segundo Puente del Río Hangzhou Qiantang
Proyecto de Protección de Comunicaciones Todoterreno de Electrificación Ferroviaria Beijing-Guangzhou 1996 Premio de Plata de la Sección Zhengwu
Premio de Plata Yong 1996 a la Importación Proyectos y proyectos de apoyo nacionales de la fábrica de maquinaria eléctrica Ji
Premio de oro 1999 para el ferrocarril Beijing-Kowloon (Huangcun-Shenzhen)
Premio de plata 1999 para el ferrocarril Baoji a Zhongwei
1999 Premio de Plata del Puente de la Bahía de Shantou
1999 Premio de Plata del Proyecto de Electrificación de la Sección de Zhengzhou a Wuchang del Ferrocarril Beijing-Guangzhou
1999 Premio de Plata de Taiyuan a la Autopista de Jiuguan
1999 Premio de Bronce de Hierro y Acero Panzhihua por el Proyecto de la Fase II del Puente Ferroviario Jinshajiang de la Compañía
Premio de Bronce 1999 por el Túnel Zhongliangshan de la Autopista Chengdu-Chongqing
Premio de Oro 2000 por Renovación y Ampliación Técnica de la Segunda Línea Doble del Ferrocarril Guangzhou-Shenzhen del Este a Shenzhen
Premio de Plata 2000 por el Proyecto de la Estación Fangcun de la Línea 1 del Metro de Guangzhou
Premio de Bronce 2000 por el Túnel Yuntaishan de la Línea Houyue
Premio de Plata 2000 por el Diseño de la Estación de Marshalling Norte de Xiangfan
Premio de Bronce por el Túnel Jiazhuqing del Ferrocarril Nankun-Kunming en 2000
Premio de Bronce por la Introducción de Centro Tongliao en el ferrocarril Jitong en 2000
Puente principal del puente sobre el río Wuhu Yangtze en 2002 Premio de oro de diseño
Premio de plata para el proyecto de electrificación del ferrocarril Beijing-Guangzhou en 2002
Premio de Plata por el Diseño Estructural Civil entre la sección Wangfujing y Jianguomen de la Línea "Fuba" del Metro de Beijing en 2002
Premio de Bronce 2002 por el Estudio Geológico de Ingeniería de la Sección de Cruce de Hengshan del Ferrocarril del Puerto de Shuohuang de la cuenca carbonífera de Shenfu Dongsheng
Premio de Plata 2002 por el Diseño de Ingeniería del Eje Kunming (Introducción al Ferrocarril Nan-Kunming)
Premio de Plata 2002 por el Túnel Huayingshan en Guang'an, Sichuan en 2002
Premio de Plata por el Diseño Principal Diseño del puente Guangzhou Yajisha en 2002
Premio de Bronce para la estación frontal del Parque de Ingeniería de la Línea 1 del Metro de Guangzhou en 2002
Premio de Bronce 2002 para la Estación Este de Tiananmen y la Estación Oeste de Tiananmen del Metro de Beijing " Línea Fuba
Premio de Plata 2004 por el Diseño de Electrificación (Parte de Diseño de China) del Proyecto de Renovación de Electrificación del Ferrocarril Harbin-Dalian
Premio de Plata por el Puente Beipanjiang en la Línea Shuibai en 2004
Premio de Bronce por el Puente Lizigou en la Línea Nei-Kunming en 2004
1987 Estudio Geológico de Ingeniería Sísmica de la Zona de Falla de Yishu en la Línea Yanshi y Premio de Oro por la Selección Integral de Ruta
1989 Oro Premio por el cifrado de la red del área de reconocimiento aéreo de Shenyang
Premio de bronce 1990 por el reconocimiento aéreo del ferrocarril Liushu y el centro de Huaihua
1991 Premio de plata por el tratamiento del colapso del lecho de la carretera de Tai'an de la línea Jinpu por el estudio de ingeniería
Premio de Bronce 1993 por Ingeniería Geotécnica de la Sección Zhenjiawan del Ferrocarril de Extensión Oeste
Premio de Bronce 1993 por el Estudio Aéreo del Ferrocarril Existente 1/2000 Mapa de la Sección de Hengyang a Guangzhou de Beijing- Línea Guangzhou
Premio de oro 1993 por la selección y estudio de la línea de ingeniería geológica de la cuenca del río Sanggan en la línea Daqin, sección Hanjialing a Chawu
Premio de plata 1996 por el estudio aéreo a gran escala 1/500 Mapa del área de estudio de Tianjin Xingang
Premio de bronce 1999 por el estudio geológico de ingeniería del túnel Zhongliangshan de la autopista Chengdu-Chongqing
Premio de bronce 1999 por el estudio aéreo y el nuevo estudio de ingeniería del ferrocarril Jin-Pu Encuesta
Premio de Bronce 2000 por el Estudio Detallado del Puente sobre el Río Yangtze de Wuhan
2004 Premio de Oro del Estudio Geológico de Ingeniería del Túnel Qinling del Ferrocarril Xi'ankang
2004 Nueva Línea Ferroviaria Shuibai Beipanjiang Bridge Engineering Geological Survey Silver Award Company, es una empresa patrocinada por China Railway Engineering Corporation. La empresa es una sociedad anónima establecida en forma de reorganización general y patrocinio exclusivo. Es un grupo empresarial multifuncional de gran tamaño que integra servicios de construcción de infraestructura, estudios, diseño y consultoría, fabricación de equipos y piezas de ingeniería, desarrollo inmobiliario y otros negocios. Tiene grandes ventajas en talentos, tecnología, equipos de investigación científica, fondos y. otros aspectos. Para aprovechar al máximo las ventajas del sistema posdoctoral en investigación científica y tecnológica, formación y utilización de personal, atraer y cultivar talentos técnicos y de gestión de alto nivel, promover la integración de la industria, la academia y la investigación, mejorar el sistema de innovación tecnológica. , mejorar las capacidades de innovación tecnológica, promover el progreso tecnológico y mantener la empresa. Para lograr ventajas competitivas a largo plazo, el Ministerio de Personal de la República Popular China aprobó el sistema posdoctoral previa solicitud en junio de 2001.
En julio de 2006, el primer becario postdoctoral formado conjuntamente con la Universidad Jiaotong de Beijing se graduó con éxito, y tres becarios postdoctorales recibieron formación conjunta con la Universidad de Tsinghua y la Universidad Jiaotong de Beijing.