El problema de los camiones militares en la Segunda Guerra Mundial
En junio de 1941, el ejército soviético contaba con 5,373 millones de personas y 273.000 vehículos, incluidos 257.800 camiones y 14.800 automóviles. También hay 42.000 tractores (tractores de orugas). La Unión Soviética también tenía 820.000 vehículos civiles, incluidos 700.000 camiones.
En junio de 1941, las tropas soviéticas desplegadas en la Región Militar de la Frontera Occidental eran 170 División y 2 Brigadas, con 2,68 millones de personas. La Región Militar de la Frontera Occidental contaba con * * * 149.300 vehículos. Además, en la Región Militar Continental se desplegaron 59.700 vehículos y en las regiones militares de Transbaikalia y Lejano Oriente, 63.600 vehículos.
El ejército alemán invadió la Unión Soviética con 153 divisiones, 4,6 millones de hombres, 600.000 vehículos y 625.000 caballos. Dado que Alemania es el atacante, se necesitan más vehículos para garantizar las tareas de transporte. Pero Alemania equipa una amplia variedad de vehículos, incluido un gran número de vehículos incautados en países europeos. La estandarización de los vehículos está incluso fuera de discusión, lo que también trae grandes problemas al soporte técnico y de mantenimiento de Alemania, y la tasa de utilización no es necesariamente alta.
Cuando estalló la guerra en junio de 1941, de los 257.800 camiones que poseía la Unión Soviética, estaban disponibles los siguientes modelos:
Gass-3aa 151.100.
Ghis-5 100.400 vehículos
Ya-6 65.438+600.000 vehículos
Otros modelos 9.000.
Antes de la guerra, la Unión Soviética utilizaba principalmente los dos primeros tipos de vehículos, que se utilizaban para remolcar armas pesadas por debajo del nivel de división y transportar y transportar materiales por encima del nivel militar. La mayoría de los demás producidos en la guerra eran de estos dos tipos o variaciones. Aunque el número de automóviles de fabricación soviética es menor que el de los automóviles de fabricación alemana, los tipos son simples y el soporte técnico de mantenimiento y el suministro de repuestos también son simples y convenientes.
En los ocho días posteriores al 22 de junio de 1941, la Unión Soviética movilizó a 5,3 millones de personas para alistarse en el ejército, 234.000 coches y 315.000 tractores. Posteriormente, en la economía nacional se reclutaron varias veces más automóviles y conductores de vehículos civiles. Después de que estalló la guerra, el número de automóviles en la economía nacional soviética se redujo a la mitad, con sólo el 26% de los automóviles en buenas condiciones.
En agosto de 1941, las 1.120 Tropas y Cuerpos de Automóviles estaban compuestos por las unidades de automóviles militares originales del ejército soviético y automóviles civiles movilizados. Sin embargo, debido a las grandes pérdidas, el número total de coches soviéticos no sólo no aumentó, sino que disminuyó en los dos primeros meses de la guerra.
El 21 de agosto de 1941, el número total de coches era de 271.400, una disminución de 1.200 en comparación con el número de 272.600 de antes de la guerra. La fuerza de transporte motorizado tiene sólo 25.000 vehículos. Según el establecimiento, todavía faltan 20.300 vehículos. Con este fin, en septiembre de 1941, la Comisión de Defensa Nacional movilizó 30.000 vehículos y 30.000 conductores de más de 20.000 empresas de transporte de automóviles en todo el país para enriquecer las capacidades de transporte de automóviles del ejército. Debido a la grave escasez de vehículos de transporte, algunos ejércitos del grupo incluso convirtieron divisiones motorizadas en divisiones de infantería para utilizar los vehículos ahorrados para formar batallones de transporte de automóviles.
Para superar las dificultades, el Ministro de Logística soviético sugirió crear un equipo de transporte de equipaje tirado por caballos e implementar transporte de propulsión animal para compensar la escasez de transporte por automóvil. 19411 El 24 de febrero, el Comité de Defensa Nacional decidió establecer 76 batallones de transporte de tracción animal (cada batallón tiene 250 carruajes dobles o trineos), de los cuales 19 batallones sirven como equipo de reserva del cuartel general. El resto se distribuyó entre el ejército. Para cambiar la temporada de trincheras en el invierno de 1941, la logística soviética tomó medidas de emergencia y movilizó empresas industriales para producir 280.000 trineos. A finales de 1941 12, todos los vagones fueron sustituidos por trineos. En el norte también se creó un equipo de transporte Luli. El ejército soviético básicamente dependía de caballos para transportar materiales por debajo del nivel de división de infantería y para transportar armas por debajo del nivel de regimiento. La división de infantería creada en 1941 tenía 3.039 caballos y una carga de 352 toneladas.
A medida que avanzaba la guerra, en junio de 1942 11, el ejército soviético tenía 295.000 camiones; en julio de 1943, el ejército soviético tenía 296.000 camiones. En 1942, la Unión Soviética produjo 30.900 camiones y 3.500 tractores. En 1943, la Unión Soviética produjo 45.500 camiones y 0,1000 tractores.
Tras el inicio de la guerra, el ejército soviético no sólo sufrió graves pérdidas materiales, sino que también careció de armamento y equipamiento técnico, especialmente automóviles. A finales de agosto de 1942, el número total de tropas de transporte motorizadas soviéticas era sólo de 25.000, lo que representaba el 44%.
Después de que el ejército soviético comenzó su ofensiva en 1943, las tropas se movieron rápidamente y la movilización y el transporte en el campo de batalla se basaron principalmente en automóviles. Por tanto, es urgente mejorar la movilidad de la logística. El número de departamentos y unidades de automóviles en la logística soviética ha aumentado considerablemente, complementados con una gran cantidad de automóviles de producción nacional y automóviles proporcionados por los Estados Unidos, formando miles de regimientos y batallones de automóviles.
Generalmente, cada grupo de ejércitos tiene de 3 a 6 batallones de vehículos independientes y el grupo de ejércitos tiene de 1 a 2.
A finales de 1943, el número de vehículos en el ejército y grupos de ejércitos aumentó a 59.700, un aumento del 70% desde principios de año. El número de vehículos del ejército alcanzó los 496.000, un 82% más que al comienzo de la guerra. La calidad de los coches ha mejorado significativamente y cada vez hay más coches nuevos. En la segunda fase se incorporaron 28.300 coches nuevos, 5,7 veces más que en la primera fase.
No sólo aumentó considerablemente el número de automóviles soviéticos, sino que la eficiencia del transporte en automóvil también mejoró significativamente. Durante la Batalla de Moscú, cada vehículo soviético recorría sólo 700 kilómetros al mes, menos de 25 kilómetros día y noche, y su volumen de transporte era de sólo 5,2 toneladas. En 1943, el kilometraje mensual alcanzó los 2.500 kilómetros, 2,6 veces más que durante la Batalla de Moscú, y el volumen de transporte diurno y nocturno aumentó 18 veces, alcanzando las 100 toneladas. En 1943, la Unidad de Automóviles de Logística y Logística de Campaña del Cuartel General del Ejército Soviético * * * transportó 25,23 millones de toneladas de diversos materiales.
Después de que la Unión Soviética estableció la Administración General de Gestión del Automóvil, tenía 1.61 agencias de reparación con una capacidad total de reparación de 29.800 vehículos por mes. A finales de 1943, el número de instituciones de mantenimiento de automóviles había aumentado a más de 300 y la capacidad total de mantenimiento alcanzó los 45.800 vehículos por mes, un aumento del 54% desde principios de año. En la segunda fase de la guerra, el volumen de reparación de vehículos del ejército aumentó en un 80% en comparación con la primera fase de la guerra.
Con el aumento continuo en el número de unidades mecanizadas de tanques soviéticos, el número de vehículos auxiliares que acompañan a las unidades mecanizadas de tanques también ha aumentado considerablemente, y el ejército soviético ha aumentado el número de camiones cisterna de transporte.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el número total de departamentos y unidades automotrices independientes del Mando Supremo soviético ascendió a 164.700, y el número de vehículos alcanzó los 78.700.
Durante la guerra, la retaguardia soviética entrenó a más de 400.000 conductores para el ejército soviético. (La retaguardia soviética durante la Gran Guerra Patria)
Debido a la fuerte caída en la producción de automóviles durante la guerra, la Unión Soviética dependió principalmente de automóviles importados durante la guerra ("Infraestructura soviética" p. 210) . Durante la guerra soviética, la capacidad de transporte de vehículos para transportar suministros militares alcanzó los 625 millones de toneladas y se utilizaron 65.438+27 millones de vehículos.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Departamento de Reparación de Automóviles soviético reparó y reacondicionó 2 millones de coches. Antes de finales de 1942, el sistema de reparación de automóviles del ejército soviético aún no se había establecido. Una gran cantidad de vehículos de equipo original y vehículos de movilización resultaron dañados y el ejército soviético tenía muy pocos vehículos. Posteriormente llegaron vehículos de ayuda estadounidenses. Estos coches no sólo eran nuevos, sino que también tenían mejores prestaciones que los producidos en la Unión Soviética, lo que mejoraba enormemente las capacidades logísticas y de movilidad de la Unión Soviética. Según estimaciones occidentales, estos vehículos, asistidos por países aliados, pueden mover rápidamente las fuerzas de reserva de unas 60 divisiones del Mando Supremo soviético de un teatro a otro, ahorrando en gran medida la fuerza total efectiva en el campo de batalla y desempeñando un papel vital en la victoria de varias batallas.
En 1945, la producción anual de automóviles de la Unión Soviética era de 74.700 unidades, incluidos 68.600 camiones y 7.700 tractores, mucho menos que en 1940, antes de la guerra. No fue hasta finales de la década de 1940 que la producción de automóviles soviéticos alcanzó la de antes de la guerra de 1940 (Volumen 6 de "Historia económica del socialismo soviético").
Producción de automóviles en tiempos de guerra en la Unión Soviética. La producción del Gis -5 se interrumpió brevemente en el otoño de 1941 y la fábrica se transfirió a Ulianovsk para producir en tiempos de guerra 6500 unidades. La Fábrica de Automóviles de Moscú reanudó su producción en 1942 y produjo 83.000 vehículos durante la guerra. Durante los años 1943-1944, este vehículo siguió siendo el principal vehículo de transporte de la Unión Soviética. Durante el período 1933-1948, GIS-5 produjo 532311 vehículos. Se desconoce el número de Gass durante la guerra, pero la fábrica que produjo el vehículo comenzó a producir la artillería autopropulsada SU-76/76M de 76 mm desde 1943 65438 + 1 de octubre. Su sistema de motor utilizaba dos motores de automóvil Gass en paralelo. La producción de estas armas autopropulsadas * * * superó las 14.292 unidades, debido a la producción de vehículos de orugas.
El número total de coches en la Unión Soviética durante la guerra se calcula según la tabla de tráfico total: 1941. En junio, la Unión Soviética contaba con 270.000 coches, entre diversos vehículos especiales, tractores, etc. Al mismo tiempo, la Unión Soviética tenía 820.000 vehículos civiles, incluidos 700.000 vehículos de transporte. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética produjo aproximadamente 200.000 vehículos y recibió aproximadamente 470.000 vehículos de los aliados.
El ejército soviético perdió muchos de sus propios vehículos en los primeros días de la guerra. Antes de diciembre de 1943, también perdió muchos vehículos civiles que ingresaron al ejército después de la movilización. En resumen, en 1945 los vehículos que se puedan utilizar deberían seguir siendo principalmente asistidos por los aliados. Los llamados vehículos con ayuda de Estados Unidos representaron el 23% del número total de vehículos soviéticos, lo que es completamente un concepto de robo. Debería representar el 23% del tráfico total de automóviles en la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, no el 23% en un momento determinado de 1945, que se estima que fue ese momento. Después de 1943, cuando la propia producción de automóviles de la Unión Soviética disminuyó y la movilización de automóviles civiles antes de la guerra se agotó, la Unión Soviética comenzó a depender principalmente de la asistencia estadounidense para sus fuentes de automóviles.
El ejército soviético tenía 273.000 coches antes de la guerra y 665.000 al final de la guerra. Durante la guerra, esta cifra se duplicó con creces. El número de vehículos en los departamentos (destacamentos) de logística y transporte en todos los niveles se ha multiplicado por 1 o 2. Esto juega un papel clave en la mejora de las capacidades de soporte logístico de las operaciones móviles. Durante la guerra, los aliados proporcionaron aproximadamente 470.000 vehículos a la Unión Soviética en virtud de la Ley de Préstamo y Arriendo, pero la Unión Soviética solo produjo 200.000 vehículos durante la guerra, de los cuales solo 154.000 estaban equipados con el ejército. En otras palabras, la mayoría de los nuevos vehículos de guerra de la Unión Soviética fueron proporcionados por los aliados.
La cuestión de proporcionar asistencia material a la Unión Soviética en virtud de la Ley de Préstamo y Arrendamiento no era tan trivial como decía la Unión Soviética. En lo que respecta a los coches, no son insignificantes.
De hecho, la mayoría de las tropas bajo el ejército soviético son automóviles producidos por la propia Unión Soviética. Como tractor o vehículo de transporte de armas pesadas (Katyusha, etc.) y vehículo de transporte para la unidad automovilística independiente del cuartel general, los vehículos estadounidenses de gran potencia, gran capacidad de carga y baja tasa de fallos son los principales vehículos de transporte del ejército. Unión Soviética.
Adjunto, los vehículos con los que Estados Unidos ayudó a la Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial:
La tercera categoría: suministros militares diversos
466.968 vehículos de diversos tipos, incluidos 1.239 tanques ligeros, 4.957 tanques medianos, alrededor de 2.000 artillería autopropulsada, 1.004 vehículos semioruga, 2.054 vehículos blindados de reconocimiento, 1.524 vehículos de mantenimiento y vehículos de transporte de tanques.
629 vehículos pesados, incluidos 47.728 jeeps, 24.500 camiones de tres cuartos de tonelada* *, 148.600 camiones de una tonelada y media* *, 182.938 semirremolques de dos toneladas, un puñado de vehículos de dos toneladas y media. camiones anfibios de media tonelada, camiones de cinco toneladas y camiones especiales y 32.200 motocicletas. Hay 7.570 coches de vías (y 3.216 motores de repuesto). Todos los vehículos están completamente equipados con piezas de repuesto de acuerdo con las normas del ejército estadounidense y los vehículos de combate también se entregan con armas y municiones.
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Al final de la Segunda Guerra Mundial, los vehículos militares estadounidenses oscilaban entre 0,25 t y 12 t, 11 toneladas y 27 tipos básicos. Vehículos tan complejos han traído grandes dificultades al apoyo logístico del ejército estadounidense, lo que ha provocado que un gran número de vehículos sean detenidos durante la guerra y ralentice el movimiento de las tropas mecanizadas. Después de la invasión de Corea del Norte, el ejército estadounidense llevó a cabo reformas a gran escala en su sistema de vehículos militares, formuló el plan de vehículos militares de la serie M y desarrolló una nueva generación de vehículos militares.
A efectos de la estrategia militar global, Estados Unidos concede gran importancia a la movilidad y adaptabilidad regional de los automóviles. Muchas empresas han producido muchos vehículos militares en pruebas y debe haber muchos modelos con buen rendimiento que finalmente fueron adoptados por las tropas. Sin embargo, también hay algunos productos que se anunciaron durante un período de tiempo y al final tuvieron una vida corta. , provocando muchos residuos.
Desde los años 1950 hasta los años 1960, los vehículos militares equipados por el ejército estadounidense se dividieron en clases de 8 toneladas, como 0,25, 0,5, 0,68 (3/4), 1,25, 2,5, 5, 8, 10 t, *** 11 series de vehículos. Durante este período, los vehículos todoterreno militares estadounidenses generalmente usaban transmisiones mecánicas y la mayoría de sus motores eran motores de gasolina. También hubo algunos modelos que usaban motores multicombustible y motores diésel, enfatizando las capacidades todoterreno, las capacidades de escalada y. capacidades de vadeo en el agua. Algunos vehículos fueron equipados con equipos de ferry flotante y se desarrollaron varios vehículos anfibios y articulados. Los principales modelos se presentan a continuación.
A) Clase 0,25 t 4×4 serie M38.
El sedán M38 fue producido por Willys Automobile Factory a principios de los años 50, incluyendo el M38A1 y otras variantes. A principios de la década de 1960, los vehículos de la serie M38 fueron reemplazados por los vehículos de la serie M151. El M38 utiliza un motor de gasolina tipo V de cuatro cilindros y 44,74 kW refrigerado por agua, una transmisión mecánica con 4 marchas adelante y 1 marcha atrás, una caja de transferencia de 2 velocidades, un dispositivo de dirección mecánico, un sistema de frenado hidráulico y un semi -Suspensión no independiente de ballestas elípticas. La velocidad máxima es de 88,5 km/h y la capacidad de subida máxima es del 65%. El vehículo tiene una alta capacidad de vadeo, con una profundidad de vadeo de 0,938 m sin preparación y 1,879 m con preparación.
B) 0,25t 4×4 serie M151.
El prototipo del M151 se desarrolló en los años 50. Los primeros productos fueron suministrados al ejército por Ford Motor Company en 1960 y posteriormente fueron producidos por AMG. También hay vehículos variantes como el M151A1A2. El sedán M151 utiliza un motor de gasolina tipo V de cuatro cilindros refrigerado por agua con una capacidad de 52,94 kW, una transmisión mecánica con 4 marchas adelante y 1 marcha atrás, una caja de transferencia que no es de emergencia de una sola velocidad, un dispositivo de dirección mecánico y un sistema de frenado hidráulico. y un resorte helicoidal de suspensión independiente. La velocidad máxima es de 106 km/h y la capacidad de subida máxima es del 75%. La profundidad de vadeo es de 0,533 m sin preparación y 1,524 m con preparación.
C) Nivel 0,5t 4×4 serie M274.
1956 El M274 fue adoptado por primera vez por la Fuerza Aérea y la Armada de EE. UU., y fue ampliamente utilizado por las tropas aerotransportadas y el Cuerpo de Marines. El rifle sin retroceso de 106 mm se puede montar en el vehículo. Los vehículos variantes son M274A1, M274A2, M274A3, M274A4 y M274A5. El M274, también conocido como espiral mecánica, consta de una plataforma montada sobre dos ejes, no tiene suspensión y utiliza neumáticos de baja presión para reducir la vibración. Adopta un motor de gasolina de cuatro cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por aire, 12,68 kW, tres cajas de cambios mecánicas hacia adelante, 1 marcha atrás, caja de transferencia de dos velocidades y sistema de frenado mecánico. La velocidad máxima es de 40 km/h, la pendiente máxima es del 60%, la pendiente lateral máxima es del 40% y la profundidad de vadeo es de 0,2 m.
D) 0,68 (3/4) Clase T 4×4 serie M37.
El coche M37 fue fabricado por Chrysler Motor Company a principios de los años 50. Existen M42, M43, M201 y otras variantes. Esta serie se suspendió a finales de la década de 1960 y se reemplazó por la serie M715.
El M37 utiliza un motor de gasolina de seis cilindros refrigerado por agua de 58 kW, 4 cajas de cambios mecánicas hacia adelante y 1 hacia atrás, caja de transferencia de 2 velocidades, dispositivo de dirección mecánico, sistema de frenado hidráulico y suspensión no independiente de ballestas semielíptica. La velocidad máxima es de 88,5 km/h y la capacidad de subida máxima es del 68%. La profundidad de vadeo es de 1.066 m sin preparación y 2.133 m con preparación.
E) Tipo M561.25t 6×6.
A finales de la década de 1950, algunas empresas comenzaron a desarrollar vehículos 6×6 de alta movilidad y el prototipo de LTV Aerospace Company fue aprobado por el ejército. En 1964, se entregaron al ejército 12 prototipos del XM561. A través de una licitación, la empresa CDE (Consolidated Diesel Electric) ganó la licitación para el contrato de producción del vehículo M561. Se puso en producción en 1968 y se suspendió en 1973, produciendo 14.275 vehículos. El vehículo M561 está compuesto por un cabezal de tracción y una carrocería trasera. Adopta un motor diésel de tres cilindros, dos tiempos, refrigerado por agua, de 76,81 kW, una transmisión mecánica de cuatro velocidades hacia adelante y hacia atrás, y una transferencia de dos velocidades. caja y un dispositivo de dirección mecánico (sistema de frenado hidráulico de uno y tres ejes). El primer y tercer eje están suspendidos independientemente mediante resortes helicoidales y el segundo eje utiliza una sola ballesta. Tiene una velocidad máxima de 88 km/h, una capacidad de superación máxima del 60% y una altura de franqueamiento de obstáculos de 0,457 m. Puede ser anfibio y es un vehículo articulado táctico de alta movilidad.
F) Serie M71.25t 4×4.
El M715 fue desarrollado por Kaiser Jeep a principios de los años 60 a partir de su vehículo todoterreno civil 4×4 Gladiated. Entre 1966 y 1969 se produjeron 30 510. Los vehículos variantes son M725, M726 y M142. El M715 utiliza un motor de gasolina de seis cilindros refrigerado por agua, 98,81 kW, transmisión mecánica de cuatro marchas, 1 marcha atrás, caja de transferencia de dos velocidades, dispositivo de dirección mecánico (engranaje de dirección de bolas recirculantes), sistema de frenado hidráulico, ballesta semielíptica suspensión no independiente. La velocidad máxima es de 96,6 km/h y la capacidad de subida máxima es del 58%. La profundidad de vadeo es de 0,914 m sin preparación y de 1,524 m con preparación.
G) Serie 2,5t 6×6 M35.
Esta serie de vehículos es el vehículo más equipado del ejército de EE. UU. y es conocido como el caballo de servicio pesado del ejército. Fue fabricado por Reo a finales de los años 1940. Había dos tipos de vehículos en ese momento: el M34 con un solo eje trasero y el M35 con dos ejes traseros, y se produjeron una variedad de variantes de vehículos. Esta serie de vehículos utiliza un motor multicombustible de seis cilindros en línea de 104,39 kW, una transmisión mecánica de 5 marchas adelante y 1 marcha atrás, una caja transfer de dos velocidades, un dispositivo de dirección mecánico, un sistema de frenado gas-hidráulico y un Suspensión independiente de ballestas semielípticas. La velocidad máxima es de 90 km/h y la capacidad de subida máxima es del 60%. La profundidad de vadeo es de 0,76 m sin preparación y de 1,98 m con preparación.
H) Serie M656 5t nivel tipo 8×8.
La División de Vehículos Militares Especiales de Ford Motor Company completó el desarrollo del prototipo XM656 en 1966. Se produjeron 500 M656 entre 1968 y 1969, utilizados principalmente como vehículos auxiliares para el sistema de misiles Pershing 1A, incluidas las variantes M757 y M791. vehículos. El sedán M656 utiliza un motor multicombustible de seis cilindros refrigerado por líquido, 149,14 kW, una transmisión automática con 6 marchas adelante y 1 marcha atrás, una caja de transferencia de una sola velocidad, un dispositivo de dirección asistida hidráulica, un sistema de frenado por presión de aire. y una suspensión no independiente equilibrada con ballestas. La velocidad máxima es de 80,46 km/h y la superabilidad máxima es del 60%. Anfibio.
I) Serie M54 5t nivel tipo 6×6.
El M54 fue desarrollado en los años 50 y producido por Kaiser Jeep y Mack. Comenzó con un motor de gasolina de seis cilindros, cambió a un motor diésel de seis cilindros en 1962 y cambió a un motor multicombustible de seis cilindros en 1963. Hay muchas variaciones. El M54 utiliza una transmisión mecánica con 5 marchas adelante y 1 marcha atrás, una caja de transferencia de dos velocidades, un dispositivo de dirección mecánico y un sistema de frenado hidroneumático. La velocidad máxima es de 84 km/h y la capacidad de subida máxima es del 70%. La profundidad de vadeo es de 0,762 m sin preparación y 1,95438+0 m con preparación.
J) M8t 4×4 serie M520.
El vehículo M520 fue desarrollado con éxito por Caterpillar Tractor Company en 1961. Se trata de un vehículo anfibio formado por una parte delantera y una parte trasera. También hay M553, M559 y otras variantes, que fueron descontinuadas en 1976. El M520 utiliza un motor turbodiésel de seis cilindros con 158,83 kW y sin suspensión. La velocidad máxima en carretera es de 48,28 km/h, la velocidad máxima en el agua es de 5,3 km/h, la pendiente máxima es del 60% y la pendiente lateral máxima es del 30%.
K) Camión 10t 6×6 M125.
El camión M125 fue desarrollado por Mack Company a principios de la década de 1950 y posteriormente producido por muchas empresas. Se utiliza principalmente para tareas de apoyo logístico y de campo, como transporte de personal, carga, armas y municiones. El automóvil utiliza un motor de gasolina de ocho cilindros y 21,47 kW, una transmisión mecánica con 5 marchas adelante y 1 marcha atrás, una caja de transferencia de 2 velocidades, un dispositivo de dirección asistida hidráulica, un sistema de frenado por presión de aire y ballestas de suspensión no independientes. . La velocidad máxima es de 69 km/h y la capacidad de subida máxima es del 60%. La profundidad de vadeo es de 0,76 m sin preparación y de 0,76 m con preparación.
1.981 metros.
L) 10 t 6×6 serie M123.
El M123 es un tractor desarrollado por Mack Company a principios de los años 50 y finalmente producido por CDE Company. Hay vehículos M123C, M123C, M123A1 y otras variantes. El tractor M123 utiliza un motor de gasolina de ocho cilindros y 213,27 kW, una transmisión mecánica con 5 marchas adelante y 1 marcha atrás, una caja de transferencia de dos velocidades, un dispositivo de dirección asistida hidráulica, un sistema de frenado por presión de aire y una ballesta no independiente. suspensión. La velocidad máxima es de 67 km/h y la capacidad de subida máxima es del 60%. La profundidad de vadeo es de 0,762 m sin preparación y 1,95438+0 m con preparación.
3.3.2 Antigua Alemania Occidental
La antigua Alemania Occidental se unió a la Organización del Tratado del Atlántico Norte en 1955 y comenzó a formar un ejército en 1956. Influenciado por la idea del ejército estadounidense de alta movilidad para vehículos militares, y de acuerdo con los requisitos básicos de la Organización del Tratado del Atlántico Norte para el suministro de vehículos militares, el diseño y producción de vehículos militares de primera generación se logró modificando, Fortalecer y cambiar la apariencia de los vehículos civiles básicos y los vehículos variantes. Aproximadamente el 80% de los vehículos son vehículos todoterreno con tracción total. Para que el vehículo tenga una mayor transitabilidad, se agregan algunas piezas especiales, como repuestos.
El vehículo está equipado con un motor multicombustible y equipo flotante, pero trae problemas al mantenimiento del piezas, el almacenamiento y la compra de repuestos surgieron ciertas dificultades y los costos siguieron aumentando.
Los vehículos militares de primera generación * * * tienen siete grados: 0,25, 0,75, 1,5, 3, 5, 7 y 10. Con el desarrollo de armas y equipos y la necesidad de preparación para el combate, en la década de 1960 se agregaron algunos tractores de 12 y 15 toneladas. Existen los siguientes modelos representativos:
A) Vehículo todoterreno ligero Auto Union Lkw 4×4 clase 0,25 t.
El vehículo es un vehículo de doble uso, tanto militar como civil. Producido por Chelian Company de 1958 a 1968, se produjeron 55.000 unidades y hubo muchas variantes. El sedán LkW utiliza un motor de gasolina de tres cilindros refrigerado por agua de 32,81 kW, 4 cajas de cambios mecánicas hacia adelante y 1 hacia atrás, caja de transferencia de 2 velocidades, dispositivo de dirección mecánico, sistema de frenado hidráulico y suspensión transversal de ballestas. La velocidad máxima es de 93 km/h, la pendiente máxima es del 60% y la profundidad de vadeo es de 0,5 m.
B) Vehículo todoterreno ligero Ford G398SAM 4×4 clase 3t.
Este coche fue desarrollado por la empresa alemana Ford sobre la base de un vehículo comercial y se fabricó entre 1957 y 1961. El sedán G398SAM utiliza un motor de gasolina refrigerado por agua de 68,60 kW, 4 cajas de cambios mecánicas de avance y 1 de retroceso, caja de transferencia de 2 velocidades, dispositivo de dirección mecánico, sistema de frenado hidráulico y suspensión de ballesta semielíptica. La velocidad máxima es de 80 km/h, la pendiente máxima es del 60% y la profundidad de vadeo es de 1,1 m.
C) Clase 5t 4×4 MAN serie 630.
Esta serie de vehículos incluye el 630LZA con neumáticos traseros dobles y el 630LZAE con un neumático trasero único. Es el vehículo todoterreno estándar de 5 toneladas del antiguo ejército de Alemania Occidental. Adopta un motor multicombustible de seis cilindros refrigerado por agua y 96,94 kW, una transmisión mecánica con 6 marchas adelante y 1 marcha atrás, una caja de transferencia de 2 velocidades, un dispositivo de dirección mecánico, un sistema de frenado por presión de aire y un semi- Suspensión de ballesta elíptica. La velocidad máxima es de 66 km/h, la pendiente máxima es del 60% y la profundidad de vadeo es de 0,85 m.
D) Camión Mercedes Benz LG 315/46 4×4 de 5 t.
Este coche fue desarrollado por Mercedes-Benz sobre la base del LG6600 a petición del ejército. Fue producido entre 1958 y 1964. Utiliza un motor multicombustible de seis cilindros refrigerado por agua y 108,13 kW, una transmisión mecánica con 6 marchas adelante y 1 marcha atrás, una caja transfer de dos velocidades, un dispositivo de dirección mecánico, un sistema de frenado hidráulico y una semi-elíptica. suspensión de ballestas. La velocidad máxima es de 70 km/h, la pendiente máxima es del 60% y la profundidad de vadeo es de 0,85 m.
E) Camión 7t clase 6×6 magi RUS Deuz 178d 15A.
Este vehículo es el vehículo todoterreno estándar de clase 7t del antiguo ejército de Alemania Occidental. Adopta un motor multicombustible de ocho cilindros, refrigerado por aire, de 132,73 kW, una transmisión mecánica de 6 marchas adelante y 1 marcha atrás, una caja transfer de dos velocidades, un dispositivo de dirección mecánico, un sistema de frenado gas-hidráulico y un Suspensión de ballesta semielíptica. La velocidad máxima es de 73,6 km/h, la superabilidad máxima es del 60% y la profundidad de vadeo es de 0,85 m.
F) Camión 10t 6×6 ventilador L912/45a.
El vehículo fue diseñado a petición del antiguo ejército de Alemania Occidental y equipado con tropas en 1958. Los vehículos modificados incluyen tractores L912/SA, camiones cisterna L908/ATW y camiones volquete L912/5050a. El L912/45a utiliza un motor multicombustible de 12 cilindros refrigerado por aire de 197,61 kW, caja de cambios mecánica de 6 marchas adelante y 1 marcha atrás, caja de transferencia de dos velocidades, dispositivo de dirección mecánico, sistema de frenado por presión de aire y suspensión de ballesta semielíptica. La velocidad máxima es de 76 km/h, la pendiente máxima es del 40% y la profundidad de vadeo es de 0,9 m.
Con la continua reducción de los gastos militares y el rápido desarrollo de armas y equipos, los vehículos militares con ruedas de primera generación no pueden cumplir con los requisitos del ejército en términos de modelo, calidad, capacidad de carga, etc. y la configuración del vehículo no es razonable. Una gran cantidad de vehículos todoterreno con tracción total están equipados para transporte trasero. Sin embargo, las propiedades todoterreno de los vehículos de batalla avanzados no pueden satisfacer las necesidades de la guerra moderna y el rendimiento de protección y la confiabilidad de algunos vehículos no satisfacen. requisitos reales.
Por lo tanto, el ejército necesita urgentemente actualizar sus vehículos militares de primera generación y desarrollar y equipar vehículos militares con ruedas de segunda generación.