La misteriosa historia de Baoji
Desde un punto de vista geográfico, Baoji se encuentra en el extremo occidental de la llanura de Guanzhong, en el cruce de Shaanxi, Gansu, Sichuan y otras provincias. Es una importante fortaleza de transporte en la región noroeste. los Llanos Centrales y el suroeste. Pero antes de la apertura del ferrocarril Longhai, Baoji era solo un pequeño condado del interior en el centro de Guanzhong.
Después de que se construyera el ferrocarril Longhai hasta Baoji, Baoji se convirtió gradualmente en un lugar de reunión industrial y comercial en el noroeste y se convirtió en una ciudad importante en el oeste de Guanzhong. Después del estallido de la Guerra Antijaponesa en 1937, cuando un gran número de empresas industriales y comerciales en el este se trasladaron hacia el interior a lo largo de la Línea Longhai, Baoji aceleró su desarrollo y gradualmente se convirtió en un centro de transporte y centro industrial en la zona trasera de La Guerra Antijaponesa. Es uno de los representantes típicos del auge de las ciudades centrales de transporte ferroviario en la China moderna.
En 1941, había muchos coches aparcados a ambos lados de la calle Baoji.
En primer lugar, la construcción del ferrocarril Longhai en Shaanxi estableció el estatus de Baoji como centro de transporte en Guanzhong e incluso en el noroeste. La recién construida estación Baoji del ferrocarril Longhai tiene 4 líneas de estaciones y 2 líneas de carga. Se puso en funcionamiento oficialmente el 1 de marzo de 1937, con un par de trenes de pasajeros y de carga de Baoji a Xi'an todos los días.
A mediados de la Guerra Antijaponesa, la estación Baoji operaba 2 pares de trenes de pasajeros y 1 par de trenes mixtos de pasajeros y carga todos los días. Después de que se abrió el ramal de Baoji a Tianshui en febrero de 1945, el volumen de pasajeros y carga aumentó aún más. En 1949, la estación Baoji tendrá dos pares de trenes de pasajeros y de carga todos los días, con 9 vagones de pasajeros y unos 20 vagones de carga.
Según las estadísticas, el volumen anual de pasajeros del Ferrocarril Longhai en 1935 era de 18,95 millones. Después de que la estación Baoji fuera puesta en funcionamiento al año siguiente, el volumen de pasajeros del ferrocarril Longhai aumentó a 2,786 millones de pasajeros, lo que facilitó enormemente el intercambio de personal y materiales en el área de Guanzhong.
Basándose en la capacidad de transferencia a gran escala del ferrocarril Longhai, Baoji se ha convertido rápidamente en un importante centro de distribución de materiales en el centro y oeste de Guanxi. En la década de 1930, los productos de West Road se concentraban en Baoji y luego se enviaban al este. Los productos de East Road primero desembarcan en Baoji y luego se envían a Sichuan, Gansu, Singapur y otros lugares. Esto también rompe el patrón tradicional de utilizar Fengxiang como centro de distribución de carga en el oeste de Guanzhong. Después del estallido de la Guerra Antijaponesa, Baoji, como extremo occidental del Ferrocarril Longhai, se convirtió en un centro de intercambio de materiales que conectaba las Llanuras Centrales y el Norte de China en el este, Sichuan y Yunnan en el sur, y Gansu, Ningxia y Qinghai. en el noroeste.
En segundo lugar, la apertura y operación de la Línea Oeste del Ferrocarril Longhai también promovió la prosperidad de la industria y el comercio urbanos de Baoji. Antes de la apertura de la Línea Oeste del Ferrocarril Longhai, sólo había talleres esporádicos en el área urbana de Baoji, y el método de producción todavía se basaba en la producción manual tradicional. Después de que el ferrocarril Longhai llegó a Baoji en 1936, el taller de reparación de locomotoras de Luoyang se trasladó inmediatamente al sur del ferrocarril Chengguan en la ciudad de Baoji y se transformó en el taller de reparación de locomotoras Baoji, que se convirtió en el comienzo de la industria moderna de maquinaria Baoji.
Después de 1937, Baoji se convirtió en uno de los principales destinos de fábricas y minas en el este debido a su cómodo transporte ferroviario. Por ejemplo, la fábrica textil Shenxin No.4 y el molino harinero Fuxin No.5 en Hankou se trasladaron al norte de la estación de tren de Baoji. En aquel momento, la gente también tenía grandes esperanzas en esto: "Desde la apertura del ferrocarril Longhai y la reubicación de la fábrica de algodón Shenxin en Hankou, la mayoría de la gente pensaba que se esperaba que la provincia (Shaanxi) se convirtiera en una zona industrial en el futuro. ." Baoren también estaba bastante engreído sobre el futuro de Wuxi, Jiangsu. . "
Desde entonces, la fábrica de maquinaria Hongshun en Hanyang, el molino harinero Daxin en Luohe, Henan, la fábrica de cigarrillos Yuhua en Xuchang, la fábrica de fósforos Taichang en Huaxian, Shaanxi y el departamento de reparación de automóviles Runji en Xi'an han Trasladadas a Shilipu, Baoji y otros lugares, Xi'an Munitions Bureau y Huaye Iron Works también establecieron fábricas en Shilipu, y Baoji Shilipu se desarrolló gradualmente hasta convertirse en una nueva zona industrial donde se reunieron varias fábricas y minas. Según las estadísticas, en 1949, Baoji tenía más de 500 fábricas y minas, que cubrían nueve categorías que incluían maquinaria, textiles, tabaco, generación de energía y fabricación de papel. El valor total de la producción industrial fue de 31,14 millones de yuanes, con una producción anual de 200 cajas de. cigarrillos, 2.614 toneladas de hilo de algodón, una generación de energía de 8,36 millones de kilovatios hora y papel fabricado a máquina, 432 toneladas, 65.438 toneladas de carbón en bruto y 309 toneladas de equipos de elevación, lo que convirtió a Baoji en una nueva ciudad industrial en Guanzhong. /p>
Durante la República de China, había muchas tiendas ambulantes fuera del hotel Baoji Longhai.
En el campo comercial, el comercio urbano de Baoji se ha desarrollado rápidamente desde la finalización de la línea oeste del Longhai. Ferrocarril El "Ta Kung Pao" en ese momento señaló que "Antes de la llegada del Ferrocarril Longhai, Baoji era simplemente una ciudad de condado ordinaria, extremadamente simple, pero la ciudad estaba llena de encanto. Había más de cien empresas con. capital escaso." De 1944 a 1030, y de 1946 a 1350. En este momento, Baoji no sólo reunió a comerciantes, sino que también se convirtió en un importante centro financiero en el centro y oeste de Guanxi.
Antes de que se abriera el ferrocarril Para el tráfico, Baoji sólo tenía una oficina establecida por el Banco de Shaanxi, que se dedicaba a servicios financieros locales. En 1941, había seis bancos en Baoji: el Banco Central, el Banco de China, el Banco de Comunicaciones y el Banco. En 1948, había hasta 17 nuevos bancos y bancos privados en Baoji, formando gradualmente una red de bancos. El sistema financiero regional se centró en los cuatro principales bancos estatales. El ferrocarril Longhai se extendió hasta la llanura de Guanzhong, lo que también promovió el crecimiento de la población urbana de Baoji y expandió aún más el área urbana. La ciudad es solo un pequeño condado en el área de Guanzhong, con una población de solo seis a siete mil, y solo hay comerciantes. Una pequeña parte de ella después de que se abrió la línea oeste del ferrocarril Longhai, la estación Baoji manejó a 2.300 pasajeros por día. Con la concentración de la población y el transporte, la población urbana de Baoji comenzó a crecer rápidamente. Los refugiados del este acudieron en masa a la ciudad en tren.
Como terminal del ferrocarril Longhai, Baoji también atrajo a agencias gubernamentales y del partido, fábricas y empresas de la región oriental.
Por lo tanto, la migración y el crecimiento de la población se convirtieron en la principal fuerza impulsora del crecimiento demográfico de Baoji durante este período. Según las estadísticas de 1946, la población de la ciudad de Baoji era de 91.872 habitantes, incluidos 46.344 locales y 45.528 poblaciones extranjeras y flotantes. La mayoría de ellos eran empleados de empresas e instituciones y sus familias se mudaron allí debido a la Guerra Antijaponesa. Al mismo tiempo, el Ferrocarril Longhai ha promovido la prosperidad económica y el crecimiento demográfico de la ciudad de Baoji, y también ha promovido el desarrollo orientado a las exportaciones de la ciudad de Baoji.
Antes de la apertura del ferrocarril Longhai, el área urbana de Baoji tenía solo casi tres millas de largo. El área urbana estaba limitada a la muralla de la ciudad y no había ninguna muralla con un mercado. Una vez que se pudo acceder al ferrocarril, la nueva área urbana de la estación de tren Baoji Dongmen comenzó a tomar forma. En 1941, para adaptarse al impacto del desarrollo urbano, se demolieron la Puerta Este y parte de la muralla de la ciudad, y se ampliaron las calles principales de la ciudad. Hay muchos comerciantes y tiendas en Dongcheng y sus alrededores, lo que lo convierte en el distrito comercial más próspero de Baoji. Después de la finalización de la autopista Baoping en 1942, surgieron una gran cantidad de negocios y tiendas al norte de la estación de tren, conectando con el distrito comercial en el este de la ciudad, y el área urbana se expandió varias veces.
En la puerta este de la ciudad de Baoji, pasaba un conductor de rickshaw.
Además, tras el estallido de la Guerra Antijaponesa, empresas industriales como Shenxin y Daxin se trasladaron a Shilipu, al este de la antigua ciudad de Baoji, y pronto se formó la Ciudad Nueva de Baoji en esta zona.
En 1949, el área urbana de Baoji se expandió a 6,7 kilómetros cuadrados, con una longitud total de 7,44 kilómetros de calles urbanas, y se instalaron instalaciones públicas como alumbrado público y drenaje. En 1941, el famoso escritor Bing Xin pasó por Baoji y sintió profundamente los cambios en la ciudad de Baoji. Ella escribió en el artículo "Tres días en el Noroeste": "Antes de la Guerra Antijaponesa, este era un pequeño condado poco conocido, pero ahora se ha convertido en el centro de la industria del noroeste".
En En solo una docena de años, debido a que el ferrocarril Longhai se extiende hasta la llanura de Guanzhong, Baoji se ha desarrollado rápidamente desde un pequeño condado en Guanzhong hasta una ciudad industrial emergente en el noroeste. Yao escribió en el artículo "Descripción general de la sociedad Baoji":
Desde la expansión hacia el oeste del ferrocarril Longhai, el condado ha estado lleno de ruedas y ciudades, y operadores de todos los ámbitos de la vida en todo el país han venido aquí. como carpa cruciana cruzando el río. Por lo tanto, los lugares prosperan gracias al transporte y, lo que es más importante, el transporte depende de los lugares. .....Baoji es una ciudad importante en la zona trasera. No es sólo la intersección del transporte de material en tiempos de guerra, sino también el centro de toda la conexión entre nuestra capital y el noroeste.
En otras palabras, aprovechar las ventajas de ubicación del transporte que trajo la construcción del Ferrocarril Longhai no sólo facilitó el intercambio de personal y la distribución de materiales durante tiempos de guerra, sino que también trajo nuevas oportunidades para el desarrollo de La industria y el comercio de la ciudad de Baoji. Fue la inauguración del Ferrocarril Longhai lo que marcó el comienzo de la edad de oro del desarrollo industrial moderno de Baoji. Las funciones de la ciudad también se fortalecieron, promoviendo el desarrollo social y económico del área de Guanzhong.
Desde la perspectiva de la experiencia histórica, desde el nacimiento del transporte ferroviario, ya sea el crecimiento de la producción social, la prosperidad de la industria y el comercio o el ascenso y caída de las ciudades, han estado estrechamente relacionados. a los ferrocarriles. Ya en 1919, el famoso economista político alemán Weber señaló claramente: "El ferrocarril es la herramienta más revolucionaria de la historia". Casualmente, el Dr. Sun Yat-sen señaló una vez: "El transporte es la madre de la industria y los ferrocarriles son la madre del transporte". Como nuevo medio de transporte avanzado, el ferrocarril no sólo aseguró el desarrollo social y económico de la China moderna, sino que también promovió la evolución de la modernización urbana de China.
El ferrocarril Longhai, anteriormente conocido como ferrocarril Qinyuhai, se basó en el ferrocarril Bianluo construido durante el período Guangxu a finales de la dinastía Qing, y se expandió continuamente y se extendió gradualmente. Durante este período, debido a limitaciones de costos económicos, condiciones técnicas y situaciones sociales y políticas, el mantenimiento ha estado estancado, intermitente y difícil de mantener.
No fue hasta la fundación de Nanjing en 1927 que se construyó el ferrocarril Longhai hasta Lingbao, Henan. Desde entonces, bajo la influencia de la ola de "desarrollo del noroeste" de los intelectuales nacionales, la extensión hacia el oeste del Ferrocarril Longhai se ha convertido gradualmente en el foco de la opinión pública nacional. Por ejemplo, el famoso erudito Ma Xiaoshi cree que para desarrollar el noroeste, primero debemos completar la ruta Longhai en el menor tiempo posible.
Ceremonia de inauguración de la línea oeste del ferrocarril Longhai
Con la activa publicidad de los intelectuales, la construcción de la extensión oeste del ferrocarril Longhai rápidamente se incluyó en la agenda del pueblo. El 19 de octubre de 1928, el Ministerio de Ferrocarriles de Nanjing emitió oficialmente un documento en el que decidía continuar ampliando el ferrocarril Longhai. Desde la inauguración a finales de 1930, después de ocho años de ardua construcción, en marzo de 1937, el ferrocarril Longhai se extendía hacia el oeste desde Lingbao Road en Henan hasta Baoji, Shaanxi. El proyecto de extensión occidental del Ferrocarril Longhai está completamente conectado, lo que constituye el mayor logro de la construcción de transporte del noroeste antes del estallido de la Guerra Antijaponesa.
En la historia moderna del desarrollo económico y social de Shaanxi, la construcción del ferrocarril Longhai en Shaanxi es sin duda un acontecimiento que hace época. No sólo cambió el patrón de transporte de Shaanxi y facilitó el intercambio de personal y la distribución de materiales, sino que también promovió el desarrollo de las ciudades a lo largo del ferrocarril y aceleró la externalización y modernización de la economía social de Shaanxi. Entre ellos, el ascenso de la ciudad de Baoji durante la Guerra Antijaponesa es un ejemplo sorprendente de la extensión de la Línea Longhai a la Llanura de Guanzhong, mejorando así las ventajas de ubicación de la ciudad.
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