El avión más grande del mundo.
El An-124 realizó su primer vuelo en febrero de 1982. En 1986, el quinto prototipo participó en el Salón Aeronáutico Internacional de Vandenberg y causó sensación a nivel internacional. El An-124 se puso en servicio en 1986 y entró en plena producción en 1987. En 1995 se produjeron 51, un promedio de 5 por año.
En 1985, el An-124 estableció una carga de material de 171.219 kilogramos y una altitud de vuelo de 10.750 metros, batiendo el anterior récord mundial de altura de carga establecido por el C-5. Además, el An-124 ostenta más de 20 récords mundiales de vuelo reconocidos por la FIA.
El grueso fuselaje del An-124 tiene una sección transversal en forma de pera y sus alas principales están barridas hacia atrás e invertidas hacia abajo, con una envergadura de 73,30 metros. El motor turbofan D-18T con un empuje de 23.400 kg está instalado en cuatro góndolas debajo de las alas. El motor fue desarrollado por la Oficina de Diseño y Construcción de Máquinas "Progress" de ZaPoros y tiene un inversor de empuje. Las puertas del compartimiento de carga de tamaño completo están ubicadas en la nariz y la cola del avión y se abren hacia arriba, hacia la izquierda y hacia la derecha respectivamente, lo que permite que la carga entre y salga libremente del compartimiento de carga. La panza del An-124 está cerca del suelo, lo que facilita la carga y descarga. El tren de aterrizaje es un triciclo de 24 ruedas.
Su bodega de carga se divide en niveles superior e inferior. La cabina superior es relativamente pequeña y aquí se encuentran los asientos para la tripulación de 6 miembros de la tripulación de cabina y 1 manipulador de carga. Además, la cabina superior tiene capacidad para 88 pasajeros. La bodega de carga principal inferior mide 36-6,4 (ancho)-4,4 (alto) metros, con un volumen de 1013,76 metros cúbicos, una capacidad de carga de 150 toneladas y un peso de despegue de 405 toneladas. Este indicador es aproximadamente el doble que el del C-17 estadounidense, 1,25 veces el del C-5 y 1,875 veces el del An-22.
Las puertas delantera y trasera del compartimento de carga se abren y cierran mediante dispositivos hidráulicos y pueden abrirse en 7 minutos y 3 minutos respectivamente. En la parte superior de la bodega de carga hay dos grúas con una capacidad de elevación de 10 toneladas y en el suelo dos cabrestantes con una capacidad de tracción de 3 toneladas. Debido a su gran espacio de carga, el An-124 puede transportar grandes cargas, como fuselajes de aviones ordinarios y piezas de torres de plantas químicas.
El An-124 está equipado con un aseo, un baño, una cocina y dos salones, para que los pilotos puedan descansar bien durante los vuelos largos.
El equipo aerotransportado incluye radar meteorológico, radar de navegación/mapas, navegación por satélite, 4 juegos de dispositivos de navegación inercial, una gran pantalla de mapas en movimiento y una gran pantalla de radar. El tamaño de la tripulación es de 7 personas.
El An-124 tiene muchos modelos mejorados, entre ellos: El modelo comercial An-124-100, que obtuvo el certificado de tipo CIS en febrero de 1992, con un peso máximo al despegue de 392.000 kg y un peso comercial máximo. carga de 120 toneladas; An-124-100M, similar al Tipo 100, utiliza equipos electrónicos occidentales, y el prototipo se completó a finales de 1995, se reemplazó el sistema electrónico de instrumentos de vuelo y se reemplazó la tripulación; reducido a 3 personas; el An-124FR, de tipo extintor, puede instalarse 200 toneladas de agua o convertirse en un avión de carga.
Recientemente, el Consorcio de Tecnología de Aviación Antonov, la Oficina de Diseño "Progress", el Ministerio de Transporte Aéreo de Ucrania y las aerolíneas rusas "Volga-Dnepr" estudiaron conjuntamente los estándares de la Comisión de British Airways An-124-100. Cuestiones de certificación. En junio de 2002, las empresas mencionadas lanzaron conjuntamente este plan. Está previsto completar la certificación británica de aeronavegabilidad del An-124 y su motor antes de finales de 2003. Para entonces, el An-124-100 cumplirá los requisitos estándar de los aviones de carga occidentales y mejorará significativamente la competitividad del mercado.
A mediados de 2003, la Oficina de Diseño Antonov presionó fuertemente a la OTAN para que seleccionara entre 20 y 25 aviones de transporte An-124 como su gran plataforma de transporte aéreo. Actualmente, la OTAN necesita con urgencia grandes aviones de transporte para apoyar sus operaciones antiterroristas, de mantenimiento de la paz y humanitarias que requieren capacidades de despliegue rápido. Sin embargo, el avión de transporte Airbus A400M, en el que los países de la OTAN habían puesto grandes esperanzas, sigue haciendo honor a su nombre. El primer lote de aviones A400M no estará equipado con el cuartel general de la OTAN hasta 2008-2010, y los países también tienen reservas sobre la cantidad a comprar. Por el contrario, el An-124 se produce en masa desde hace muchos años y puede formar inmediatamente un ejército organizado. De hecho, en los últimos años, la OTAN ha cooperado con la aerolínea rusa Volga-Dnepr, propietaria del avión de transporte An-124-100. Sólo el año pasado realizó 260 incursiones para las fuerzas de la OTAN en Afganistán, con un beneficio de más de 65.438,0. Cien millones de dólares estadounidenses.
El Complejo Tecnológico de Aviación Antonov ha propuesto un plan de desarrollo correspondiente para el avión de transporte europeo Airbus A380, el avión de transporte An-124-300, con una capacidad de carga de 15.000 toneladas y un alcance de crucero de 15.000 kilómetros. Lo mismo que el A380. El presupuesto para todo el programa es de al menos 500-600 millones de dólares. Este proyecto llevará bastante tiempo y será laborioso.
La formulación del plan del proyecto no estará terminada hasta 2005 y también será necesario encontrar inversores y mercados. En el análisis final, primero debemos determinar los objetivos de desarrollo del proyecto y cómo lograrlos, y luego ajustar continuamente los objetivos en función de las condiciones de los recursos existentes, incluso incluyendo el acortamiento del alcance de crucero. Ucrania es optimista en cuanto a que el A380 no será rival del An-124-300, porque el A380 es más caro y sólo puede transportar contenedores, mientras que el An-124-300 también puede transportar carga a granel no estándar. Se informa que Ucrania planea depender de las importaciones para resolver el problema central del proyecto y utilizar motores de Pratt & Whitney Canadá o General Electric Aircraft Engines de Estados Unidos en el An-124-300. Porque a Uzbekistán le resulta muy caro desarrollar nuevos motores por su cuenta, y estas empresas occidentales tienen motores ya fabricados que están dispuestos a vender a Ucrania.
En abril de 2004, el An-124-100 producido por la fábrica "Xinghang" de Ulyanovsk inició vuelos de prueba. El avión fue encargado por la compañía rusa de transporte aéreo "Flight" el 1 de abril de 2006, pero los principales trabajos de fabricación comenzaron en el segundo trimestre de 2002. Los costes de desarrollo de este modelo corren a cargo del fabricante y del comprador. Según las exigencias de la compañía de transporte aéreo, la capacidad de carga del avión se incrementó de 120 a 150 toneladas. El avión ya ha iniciado vuelos de prueba y pronto se pondrá en funcionamiento.
Existe una brecha entre la cabina del An-124 y los aviones de transporte avanzados occidentales.
En junio de 2004, los ministros de defensa de 15 estados miembros de la OTAN, excepto Estados Unidos y el Reino Unido, firmaron un memorando de entendimiento sobre el "Plan Estratégico de Transición del Puente Aéreo" (SALIS) en la Cumbre de Estambul, autorizando la los países signatarios utilicen el AN-124-100 para apoyar a las fuerzas aliadas o de la UE. La iniciativa de firmar un memorando de entendimiento sobre transporte aéreo fue propuesta por los ministros de defensa de la OTAN en la Cumbre de Praga de 2002. También se propuso una iniciativa similar para firmar un memorando de entendimiento sobre transporte marítimo. Este memorando de entendimiento sobre transporte aéreo ahora es válido hasta el 31 de diciembre de 2012, pero se debe firmar un contrato válido antes de octubre de 2006; de lo contrario, el memorando de entendimiento no será válido.
La Agencia de Mantenimiento y Suministros de la OTAN (NAMSA) será responsable de la adquisición de SALIS. Según lo dispuesto en el memorando de entendimiento, si el país firmante necesita utilizar el avión de transporte estratégico An-124-100, deberá presentar previamente una carta de aprobación que autorice la firma del contrato. El contratista principal puede ser una empresa de transporte comercial. Dentro de los 6 días posteriores a la recepción de la notificación, se entregarán hasta 6 aviones de transporte estratégico An-124-100, que podrán utilizarse de forma continua durante 20 días con un tiempo de vuelo mínimo de 800 horas. Como avión de transporte estratégico de transición de la UE, el An-124-100 está diseñado para llenar el vacío en el transporte aéreo estratégico que existía hace 10 años hasta que se puso en servicio el avión de transporte estratégico A400M desarrollado por Airbus Military Aircraft Company.
Actualmente hay tres empresas que producen Ruslan en el mundo: la compañía aérea rusa Volga-Dnepr y la ucraniana Antonov Airlines. Aunque los resultados de la licitación aún no se han anunciado, los expertos creen que la compañía rusa Volga-Dnepr, con el número 10 An-124, ganará la licitación. Un experto afirma: "Para la OTAN, que participa frecuentemente en operaciones de mantenimiento de la paz, es muy importante que los aviones de transporte puedan ponerse en funcionamiento rápidamente. Y esto sólo lo pueden hacer empresas con suficientes reservas de aviones. Otra compañía rusa, Flight Company, también tiene 8". Avión An-124. Aunque la OTAN inicialmente creyó que la compañía ucraniana Antonov cumplía los requisitos de las condiciones pertinentes, las posibilidades actuales de la compañía son escasas. Antonov * * * posee siete aviones An-124, pero dos de ellos han sido incautados por tribunales canadienses y belgas.
En junio de 2002, el Metro de Guangzhou alquiló el An-124 para transportar este tipo de tren hasta Guangzhou con el fin de poder utilizar los nuevos trenes alemanes cuando se abriera al tráfico la Línea 2.
En agosto de 2005, Valery Sabat Cheko, director general ejecutivo de la sociedad anónima "Ulyanovsk Xinghang", anunció a los periodistas que la sociedad anónima Xinghang estaba reanudando la producción en masa del An-124. Durante los últimos 20 años, se construyeron 36 aviones Ruslan en la planta aeroespacial de Ulyanovsk. Los planes para reanudar la producción en serie del avión An-124 comenzaron en el Salón Aeronáutico de Moscú de 2005, cuando se firmó un acuerdo tripartito entre Ulyanovsk Joint Stock Company, Volga-Dnepr Aviation y Flying Airlines. Hasta 2012, la planta de Ulyanov debía suministrar cinco aviones a cada aerolínea. Sabat Cheko explicó que la empresa Ulyanov-Xinghang está totalmente preparada para la producción de aviones Ruslan. Con fondos suficientes, la empresa puede entregar rápidamente dos aviones An-124 al comprador. Se espera que la demanda total del avión, incluida la demanda extranjera, sea de 50 aviones.
Dimensiones
Envergadura 73,30 metros
Eslora 69,10 metros,
Altura de la máquina 21,08 metros,
Área alar es 628,00 metros cuadrados.
El largo-ancho-alto de la bodega de carga es de 36,0 metros-6,4 metros-4,4 metros
El peso en vacío utilizado es de 175000kg.
La carga máxima comercial es de 150000kg.
El peso máximo de combustible es de 230.000 kg.
El peso máximo al despegue es de 405.000 kg.
La velocidad máxima de crucero es de 865 km/h.
La velocidad de crucero normal es de 800 ~ 850 km/h (altitud 10000 ~ 12000 m).
La velocidad de aproximación es de 230 ~ 260 km/h.
La distancia de rodaje de despegue es de 2520 metros.
La distancia de rodaje en aterrizaje (peso máximo en aterrizaje) es de 900 metros.
La distancia máxima de transporte es de 4.500 kilómetros.
La autonomía máxima de combustible es de 16.500 km.
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