¿Por qué Lushun es la fortaleza número uno en el este de Asia?
La operación del puerto de Lushun comenzó en octubre del sexto año de Guangxu (1880) y se completó en septiembre del año 16 de Guangxu (1890). Fue verdaderamente el primer proyecto masivo en la China moderna. En términos de tiempo, duró diez años; en términos de recursos financieros, costó entre dos y tres millones en términos de mano de obra, había entre cinco y seis mil personas trabajando regularmente; Llevó mucho tiempo, el proyecto fue difícil y la escala fue enorme, no sólo a finales de la dinastía Qing, sino también en los primeros años de la República de China. Considerando el estatus tecnológico de China en ese momento, es fácil imaginar las dificultades encontradas. Este artículo tiene como objetivo estudiar su proceso de gestión para observar los problemas y soluciones encontradas en el proceso de construcción de la moderna defensa nacional de mi país.
Antecedentes de la construcción del puerto
Panorama del puerto de Lushun, de izquierda a derecha están la montaña Huangjin, la montaña Xijiguan y Laohuwei.
No es casualidad que Lushun se convirtiera en el primer puerto militar de la China moderna. Uno se debe a la necesidad de desarrollo naval, el otro a las deficiencias de los puertos y muelles originales, y el tercero a la peligrosa situación. Esto se explica a continuación:
(1) La necesidad de desarrollo naval: la costa sureste es la primera zona de construcción naval moderna de China. Ese mismo año, en Xi'an, hubo una batalla entre las fuerzas británicas y francesas en el exterior y la Rebelión Taiping en el interior. En vista de los interminables problemas internos y externos, el gobierno Qing decidió adoptar métodos occidentales para protegerse, por lo que se lanzó el movimiento de autofortalecimiento. El establecimiento de la nueva armada se basó en este momento. Las medidas relacionadas con la marina incluyen la creación de un nuevo astillero de la Oficina de Artillería. En septiembre del cuarto año de Tongzhi (1865), Zeng Guofan y Li Hongzhang establecieron por primera vez la Oficina de Fabricación de Jiangnan en Shanghai, que fue el primer arsenal a gran escala de la China moderna. En julio del año siguiente, Zuo fundó el Astillero Mawei en Fujian y adjuntó una escuela de construcción naval. Creía que el lugar donde se cultivaban los talentos podía considerarse la cuna de la nueva armada de China. El segundo es la imitación y compra de barcos y acorazados. Jiangnan Manufacturing Bureau tiene cinco barcos y Fuzhou Shipyard tiene once barcos. Guangdong compró doce barcos de Gran Bretaña y Francia, Fujian compró ocho barcos de Gran Bretaña y Estados Unidos y Jiangsu compró cinco barcos de comerciantes de Shanghai. Esta serie de movimientos de construcción y compra de barcos sentó las bases iniciales de la nueva armada de China. El tercero es la organización y formación de la marina de alta mar. El establecimiento de la marina se basa en cañones navales. Lo que es más importante es que alguien controle la conducción, de lo contrario es inútil. Por lo tanto, al comprar y fabricar armas navales, las partes interesadas también prestan especial atención al entrenamiento naval. En el segundo año de Tongzhi (1863), cuando la rebelión Taiping estaba a punto de terminar, el gobierno Qing ordenó a los gobernadores costeros que recomendaran generales navales. También está la Armada de Neijiang de Zeng Guofan, que están predicando sobre las divisiones impermeables del departamento de Asiu, y aquellos que han derrotado a la armada de alta mar. En el séptimo año (1868), Zeng Guofan, gobernador de Liangjiang, cambió la Armada de Hunan por la Armada del río Yangtze y, al mismo tiempo, cambió la antigua Armada de Jiangnan a tres ramas: interior, costera y Lihe. Al mismo tiempo, el gobernador de Jiangsu, Ding Richang, dividió la defensa costera en tres ramas: Nanyang, Zhongyang y Beiyang para coordinar el desarrollo. Al año siguiente, aunque el tribunal aprobó la petición de Zeng, la propuesta fue archivada. En el noveno año (1870) se propuso la "Carta de Defensa Exterior", que preveía fusionar las siete provincias costeras y las tres provincias fluviales para la defensa, de modo que se integraran la defensa fluvial y la defensa costera. Pero debido a que la discusión involucró tantas cuestiones, el tribunal no reaccionó. Sin embargo, en este momento también hubo un nuevo acontecimiento digno de atención, es decir, en agosto de este año, debido al creciente número de barcos en Fujian, el Ministro de Transporte Marítimo Shen Baozhen invitó al oficial Jian, que estaba "familiarizado con el costa y extremadamente leales y valientes", para hacerse cargo de los barcos. Xuan Fengzhi inició el establecimiento de la flota de Fujian con Li Chengmou, el almirante de la Armada de Fujian. Ese mismo año, Jiangsu también tomó la misma medida y estableció en septiembre una oficina de formación naval en Shanghai, encabezada por el presidente ejecutivo Wu Tingting. Este fue el prototipo de la flota de Jiangsu. Aunque Li Chengmou, que nació en la Armada de Hunan, y Wu Dating, un ex empresario taiwanés, tienen poca experiencia en barcos nuevos, aquí se puede ver la importancia que todas las partes conceden a la organización y el entrenamiento naval.
Mientras la Armada de Nanyang continúa desarrollándose, Beiyang todavía está muy por detrás en la construcción naval.
No fue hasta las muertes de Zeng Guofan y Shen Baozhen en el undécimo año de Tongzhi (1872) y el quinto año de Guangxu (1879) que el foco del desarrollo naval se desplazó hacia el norte y recayó sobre los hombros de Li Hongzhang. En primer lugar, cuando Hong Zhang fue nombrado gobernador de Zhili en el noveno año de Tongzhi (1870), no había ninguna patrulla naval especial en Tianjin. Al año siguiente, después de negociaciones entre Hong Zhang y Zeng Guofan, la Oficina de Shanghai envió al "Jiang Cao" a patrullar Beiyang. Y en septiembre del undécimo año (octubre de 1872), Hong Zhang se desempeñó simultáneamente como Ministro de Beiyang. Un barco llamado "Zhenhai" fue transferido de la fábrica de Fujian para unirse a la Defensa Costera de Beiyang, pero su fuerza aún era limitada. No fue hasta el primer año de Guangxu (1875) que a Hong Zhang se le ordenó supervisar la defensa costera de Beiyang. Beiyang era "tanto la puerta de la capital como la vista de todas las naciones". Fue a Kbe Zhuangchang (Amstrong & Co.) en el Reino Unido. Compra seis cañoneras de 26,5 y 38,5 toneladas y dos clippers. Luego, en el sexto año de Guangxu (1880), Vulcan Co. encargó dos buques de guerra blindados. La fuerza de la Armada de Beiyang fue la primera en destacar, superando a las provincias del sur. A medida que el número de barcos en Beiyang aumenta día a día, existe una enorme demanda de muelles para refugio, atraque y reparaciones.
(2) Desventajas de los antiguos muelles: En la época de Tongguang, había tres muelles en Fuzhou, Shanghai y Guangzhou.
Fujian Shipping Bureau, la empresa de construcción naval más grande de China e incluso del Lejano Oriente a finales de la dinastía Qing
El Astillero de Fuzhou era originalmente un muelle de barro y estaba afiliado al Astillero de Fuzhou. construido en el sexto año de Tongzhi (1876) y está ubicado en Mawei, al pie de la montaña. Hay 450 pies de terreno a su alrededor, incluido un abrevadero de barco, que está construido con vigas y postes de cicuta. El barco gira mediante maquinaria y luego se lleva a tierra para realizar estudios y reparaciones del fondo marino. Pero el tanque sólo puede pesar alrededor de 1.500 toneladas, lo cual está bien para reparar un barco de 150 caballos de fuerza, pero cualquier peso más que eso.
El muelle de Shanghai, también conocido como muelle de barro, originalmente perteneció a Jiangnan Manufacturing Bureau y más tarde pasó a denominarse muelle de Jiangnan. Ubicado cerca del templo Gaochang en Shanghai, fue reconstruido en el sexto año de Tongzhi (1867). Tiene unos 325 pies de largo y se utiliza principalmente para reparar buques de guerra con casco de madera construidos por la Oficina de Fabricación de Jiangnan. No se puede utilizar en absoluto para reparar buques de guerra blindados.
El muelle de Guangzhou, el muelle de barro original de Guangzhou, se puede utilizar para reparar pequeñas embarcaciones patrulleras. En el segundo año de Guangxu (1876), el gobierno local compró otra roca en Huangpu a los británicos y la dividió en dos áreas. El área interior tenía 272 pies de largo, 66 pies de ancho y 20 pies de profundidad. El área exterior mide 363 pies de largo, 72 pies de ancho y 21 pies de profundidad. Se puede dividir en dos muelles, combinados en un solo muelle, con una capacidad de 8.500 toneladas y una capacidad de 5.000 toneladas. Sin embargo, en el momento de la compra se estipuló que el barco no podría construirse hasta el año 26 de Guangxu y que estaba demasiado lejos de Beiyang para ser utilizado.
Muwu: Aunque hay tres muelles en Nanyang, no hay muelles en Beiyang. No fue hasta el primer mes del sexto año de Guangxu (1881) que Li Hongzhang comenzó a seleccionar terrenos privados y construir un muelle en la desembocadura de Dagu. La razón fue que "el número de tropas de defensa costera de Beiyang aumentaba día a día. Cada vez que había daños, tenían que ir a las fábricas de Fujian y Shanghai para realizar reparaciones. El viaje era largo y llevaba tiempo. Es particularmente difícil detener el trabajo en otoño, lo que puede retrasar al ejército. suministros "El muelle está ubicado al noreste del Templo del Mar de Dagukou y tiene 320 pies de largo, 92 pies de ancho y 20 pies de profundidad. Además, hay un muelle oeste al noroeste del templo de Tanah Lot y tres muelles al oeste. El muelle número 3 es ligeramente más pequeño que el muelle de Zhudong, que mide 350 pies de largo, 80 pies de ancho y 17 pies de profundidad. El muelle C tiene 300 pies de largo, 83 pies de ancho y 16 pies de profundidad. La pequeña casa mide 300 pies de largo, 83 pies de ancho y 14 pies de profundidad. Además, hay varios muelles de tierra para que las embarcaciones se resguarden del frío. Todos los materiales para el proyecto de la terminal están a cargo del alemán G. Detring del Departamento de Aduanas e Impuestos de Tianjin, y el supervisor también es alguien familiarizado con el proyecto Guanzhong. Desde el primer mes del sexto año de Guangxu hasta finales de octubre del mismo año. Las repetidas reparaciones posteriores duraron dos años y consumieron un total de más de 400.000 yuanes en plata. No sólo los barcos "Jiangcao" y "Zhenbei" pueden repararse lo más rápido posible, sino que los cimientos del muelle son sólidos y aún pueden permanecer seguros después de múltiples impactos de marea. Comparado con Nanyang Sanwu, es aún peor. Pero el éxito del muelle de Dagu, aunque "más tarde vinieron y desaparecieron todo tipo de barcos, sin importar la urgencia del proyecto o el tamaño del proyecto, siempre se pudieron fabricar en cualquier momento, lo cual es diferente a la marina". , el área del muelle es estrecha y la profundidad insuficiente para acomodar pequeñas cañoneras, todavía era difícil detener y reparar los acorazados blindados.
En cuanto a la construcción de grandes muelles, Hong Zhang ya había empezado a preocuparse hace unos años. El 15 de agosto, tercer año del reinado de Guangxu (1877), el Ministro de Navegación, Wu Zhenzhen, escribió que "los barcos acorazados son indispensables para la defensa costera... No importa la antigüedad del barco, no parece barato y hay no hay muelles ni cinturones para la reparación de barcos." /p>
El 21 de octubre del mismo año, en su respuesta a Shen Baozhen, gobernador de Liangjiang y ministro de Nanyang, habló de los barcos acorazados y los muelles, diciendo que "Los acorazados deberían haber sido ordenados... los barcos no se podían importar, y fueron los primeros. El enemigo lo capturó y todo el mundo se rió. .....Supremo significa reducir su tamaño para conectarse con Fujian y Shanghai. Desde blindado hasta pequeño, el calado debe ser de más de 10 pies. El muelle de Shanghai no puede entrar y el muelle de Fujian no puede acomodarlo. Costaría mucho dinero abrir otra terminal. Si compras un barco y construyes un muelle, no es barato ni asequible. ”
Más tarde, durante el cuarto, quinto y sexto año de Guangxu, trabajó con Wu Zen (Administración de Transporte Marítimo de Fujian), Li (ministro alemán), Li Zhaotang (sucesor de la Administración de Transporte Marítimo de Fujian) y Zheng Zaoru (Oficina de Fabricación de Transporte de Shanghai) discutió la posibilidad de ampliar la terminal Fujian-Shanghai o comprar la terminal Fujian y la terminal Guangdong Huangpu. Sin embargo, después de la muerte del ministro de Nanyang, Shen Baozhen, su sucesor tenía poco interés en la misma. La segunda razón fue la anexión japonesa de Ryukyu. Estimulado por la ocupación rusa de Ili, los intereses de defensa de Beiyang eran estrechos. Dado que Beiyang compró el barco acorazado. para ubicar el muelle en el norte, por lo tanto, tuvo que trasladar su objetivo al puerto norte.
(3 ) Situación peligrosa: el sistema de defensa costera de finales de la dinastía Qing se dividió en función del establecimiento de. los Ministros de Comercio del Sur y del Norte en el décimo año de Xianfeng (1860) Nanyang incluye las cuatro provincias de Guangdong, Fujian, Zhejiang y Jiangnan (Jiangsu), y Beiyang incluye Shandong y Zhili (Hebei) y las cuatro provincias de Fengtian. (Liaoning) Inicialmente, la defensa de los Océanos Norte y Sur estaba a cargo principalmente de los gobernadores de varias regiones, y los ministros de los Océanos Norte y Sur solo eran responsables del comercio y los asuntos exteriores en abril del primer año de Guangxu. (1875), estimulada por la ocupación japonesa de Taiwán, la defensa de los océanos Norte y Sur fue claramente entregada al Gobernador de Zhili y al Ministro de Beiyang y al Gobernador de Liangjiang y al Ministro de Nanyang. En lo que respecta a la situación de los océanos Sur y Sur, Nanyang puede considerarse un área de riqueza, con Shanghai y Chongming como centros, y Beiyang puede considerarse la puerta de entrada a la capital, y Tianjin son los centros. en el extremo sur de la península de Liaodong y pertenecía a Jinshanwei, ciudad de Liaodong, porque los comerciantes de Shandong pasaban por esta carretera. Debido a la peligrosa situación en el terreno, fue fortificada en el cuarto año de Hongwu. (1371), y ambos ordenaron a Ma Yun y Wang que instalaran vallas de madera en sus propios lugares durante veinte años (1387), y se estableció el Instituto de Investigación Zhongzuo en el primer año de Yongle (1403). Para la defensa, en el décimo año (1412), el comandante en jefe Xu Gang construyó una ciudad de ladrillos con 128 escalones a su alrededor, un estanque de 10 pies de profundidad y dos puertas: al sur están Jinghai y Mighty. norte, en el mismo año, Xu Fu construyó una nueva ciudad en el sur de la ciudad vieja, con una circunferencia de 300 escalones, un estanque de 10 pies de profundidad y 20 pies de ancho, y dos puertas: Jintong en el sur y Renhe en el. Al norte, Dengzhouwei suministraba todos los suministros por vía marítima. A principios de la dinastía Qing, también presté gran atención a Lushun. En los primeros años de Shunzhi, se instalaron diez barcos aquí y el campamento se dividió en. En el decimoquinto año de Kangxi (1676), se aumentó la marina con dos oficiales, dos oficiales asistentes, cuatro oficiales de guarnición, ocho cadetes y 500 marineros. En 1714, se ordenó a los astilleros de Zhejiang y Fujian que construyeran seis. grandes buques de guerra y navegar desde Haidaochi a la provincia de Feng, estacionado en Haikou. El batallón naval Lushun fue originalmente dirigido por el subcomandante en jefe de Jinzhou, y debía viajar al extranjero cada verano y otoño. Después de la construcción del puerto de Lushun, sólo había "diez barcos de Fujian y Zhejiang atrapados en la arena y sin velas". Si no hay postes, todos los postes están podridos y son inadecuados. "El llamado" deben enviar puestos cuando se viaja al extranjero "se ha convertido en un documento.
Ya a principios de la dinastía Qing, el erudito Jiang discutió el valor estratégico de Lushun en "Introducción a la defensa costera". Durante el reinado de Daoxian, Wei Yuan y Guo Songtao también valoraban mucho su propia tierra y lamentaban la ignorancia de las autoridades, como dice el refrán: “Lushunkou es la puerta de mil millas al mar de Bohai, con solo unas pocas docenas millas de por medio. Dos grilletes pueden cortar la entrada y la salida. El pueblo Taixi en Tianjin primero debe proteger a Lushunkou. Los peligros de esta situación son conocidos por los occidentales, pero no por los chinos. ¿Qué podemos hacer? "
Ya en los primeros años, el erudito de Jiangsu Hua Shifang incluso llamó a Deng (Zhou) Lu (Shun) la "puerta al cielo" de la defensa costera de China.
Durante este período, la superficie del mar estaba a menos de 200 millas de distancia, lo que proporcionaba refugio contra el viento y el agua y proporcionaba intercambios estables entre el norte y el sur. "La situación en China no es más que esto."
Además, Lushun llama especialmente la atención por su excelente puerto. Porque su ubicación es aproximadamente a 121,15 minutos de longitud este y 38,48 minutos de latitud norte. La temperatura media suele rondar los 10 grados y la precipitación anual ronda los 500 mm. Es un puerto natural que no se congela en inviernos severos. Luego la entrada va hacia el sur, con la Montaña Dorada al este y la Península de Huwei al oeste, rodeándola como las garras de un cangrejo. Larga en el oeste y corta en el este, la distancia entre los dos lados es de sólo 300 metros. Además, las montañas de ambos lados son empinadas y difíciles de escalar, y es difícil entrar sin pasar por la entrada. La entrada es demasiado estrecha para dar cabida a varios barcos. Militarmente, es fácil de defender pero difícil de atacar. Se puede decir que es una rara puerta de defensa nacional en Beiyang.