Red de conocimientos turísticos - Estrategias turísticas - ¿Qué buques de guerra fueron reconstruidos en la historia de la Segunda Guerra Mundial?

¿Qué buques de guerra fueron reconstruidos en la historia de la Segunda Guerra Mundial?

1. Acorazado clase Iowa

Se dice que el disparo continuo de los nueve cañones principales en el lado de estribor del acorazado "Iowa" hizo que este gigante con un desplazamiento de 45.000 toneladas se desplazara 10 metros hacia los lados. .

Durante la Segunda Guerra Mundial, los acorazados de clase Iowa acompañaron a las fuerzas de trabajo de portaaviones, apoyando las operaciones de aterrizaje anfibio con su alta velocidad y su potente potencia de fuego antiaérea.

El acorazado clase Iowa es el acorazado de primera clase más grande construido por Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. También es el último acorazado del mundo en ser retirado del servicio activo.

Planes para construir 6 acorazados clase Iowa. El primer barco se construyó en Iovano. 1940, y se construyeron 4 en * * *, Iovano. BB-61. Construcción en Iowano. La construcción comenzó oficialmente en el Navy Yard de Nueva York el 27 de junio de 1940 y el 22 de febrero de 1943. New Jersey (Nº BB-62), entró en servicio activo el 23 de mayo de 1943; USS Missouri (Nº de casco BB-63), entró en servicio oficialmente el 1 de junio de 1944; Wisconsin (Nº de casco BB-64), entró en servicio; servicio activo el 1944 04 16. Illinois) cesó sus trabajos en agosto de 1945; la construcción de Kentucky) 1950 65438 + octubre cesó y no se completó.

En 1938, la Marina estadounidense propuso un plan de diseño para un nuevo tipo de acorazado de alta velocidad, la clase Iowa. Para mantener el nivel de protección de Dakota del Sur, el acorazado clase Iowa se centró en aumentar su velocidad y aumentar considerablemente la potencia de su motor principal. La potencia del motor principal de la unidad de potencia de clase Iowa era la unidad de potencia de barco más grande en ese momento, y la velocidad de diseño podía alcanzar los 33 nudos. Debido a las restricciones de las esclusas del Canal de Panamá, el ancho máximo del casco clase Iowa está limitado a 33 metros. Se rediseñó el casco y se tomaron medidas de diseño para aumentar la longitud y el calado del casco. La relación largo-ancho del casco alcanza 7,9 y su esbelta proa es beneficiosa para aumentar la velocidad, pero afecta la navegabilidad.

El cañón principal clase Iowa utiliza un cañón principal ligero de 406 mm y calibre 50x. Está equipado con tres torretas principales triples; la parte giratoria de cada torre pesa 65.438+0.730 toneladas. Dos torretas están dispuestas en dirección de proa y una está dispuesta en dirección de proa. En términos de protección de armadura, el diseño de protección general de la clase Iowa es equivalente al de la clase Dakota del Sur. El cinturón de armadura principal en el costado está empalmado con la armadura de protección contra minas principal y combinado con múltiples cabinas estancas para formar un sistema de protección contra torpedos submarinos. Una catapulta está instalada a cada lado de la popa del barco de clase Iowa y transporta tres aviones de observación del agua.

2. Acorazado Yamato

El 30 de octubre de 1941, Yamato celebró una prueba pública a toda velocidad entre la isla Pele en la bahía de Sumao y los puestos de avanzada en Okinawa. En ese momento se encontraba en el estado una prueba pública con un desplazamiento de 69.304 toneladas, 151.700 caballos de fuerza en el eje y una hélice de 223,2 revoluciones (imagen

Esta es la fotografía más difundida de la construcción del buque de guerra "Yamato", y también es la única fotografía detallada del equipamiento. Foto tomada el 22 de septiembre de 1941. En el lado derecho de la imagen está el portaaviones Fengxiang (parabrisas levantado), Fengxiang es un barco de transporte de granos y al fondo hay un grupo. de destructores anclados en la desembocadura del río Hull, viendo el crucero pesado "Kakko", "Li Yi" y un petrolero especial del Equipo 6. La oportunidad para los japoneses de estudiar e interpretar esta fotografía se ha convertido desde hace mucho tiempo en una ciencia. El fotógrafo es del oficial de diseño del Departamento de Construcción Naval, el capitán técnico Hashimoto Toshiro. Después de que Japón se rindió, Hashimoto fue a Tokio y confió las fotografías al funcionario del Segundo Ministerio de Desmovilización (anteriormente Ministerio de Marina), Zuo Shi Fukui, para que las conservara en nombre de "técnico". datos y recuerdos nacionales". p>

El 25 de febrero de 1943, el "Yamato" fue torpedeado por un submarino estadounidense cerca del camión. La costilla 165 en el lado de estribor del buque de guerra (cerca de la torreta de la batería principal número 3) ) fue alcanzado por un torpedo y absorbió alrededor de 3.000 toneladas de agua. El "Yamato" averiado aceleró su retirada de la zona marítima. El 16 de octubre de 1944, el "Yamato" regresó a Wugang para su reparación. Se agregó inclinación al área impermeable debajo de la línea de flotación en su costado, una placa de acero con un espesor de 6 mm. Al mismo tiempo, se modificó para mejorar la capacidad de defensa aérea de las dos torretas de 155 mm en el costado. Se instalaron 6 cañones antiaéreos gemelos de 127 mm. Al mismo tiempo, el barco se incrementó a 98 cañones antiaéreos de 25 mm. También se equipó con un radar de advertencia.

En tercer lugar, el acorazado clase Bismarck

Hitler lo llamó "el orgullo de la Armada alemana". "Incluso el viejo enemigo Churchill tenía que admirarlo". Este es realmente un barco gigante." Este es el acorazado más poderoso de la Alemania nazi: el "Bismarck".

El Bismarck comenzó a construirse en 1936 y en 1939 fue botado y puesto en servicio el 24 de agosto de al año siguiente fue una manifestación de la extrema arrogancia de Hitler. Era una máquina de matar. Tenía 830 pies (unos 252 metros) de largo, casi lo mismo que el Titanic; su desplazamiento estándar era de 465.438+0.700 toneladas. En ese momento, solo superado por la clase Yamato y la clase Iowa en la historia naval. A pesar de su enorme tamaño, podía alcanzar una velocidad de 30 nudos impulsado por un motor de 6,5438+5 millones de caballos de fuerza. Velocidad y puede destruir barcos a 15 millas de distancia. En términos de protección de blindaje, tiene la mayor protección entre los acorazados del mismo período. El espesor del blindaje lateral es de 13 pulgadas (aproximadamente 33 cm) y puede soportar 300 kilogramos de explosivos altos RDX. con increíbles capacidades protectoras.

Además, el barco también está equipado con el último radar, radiolaterólogo y otros equipos electrónicos de Alemania, junto con un exquisito y cuidadoso diseño de cabina estanca, lo que la Armada alemana llama "fortaleza de acero insumergible en alta mar". . En 1939, cuando se botó el Bismarck, Hitler pronunció personalmente un discurso ronco y realizó la tradicional ceremonia de inauguración con champán, lo que generó grandes esperanzas.

Destruyendo el orgullo de la Royal Navy en 6 minutos

El 19 de mayo de 1941, el "Bismarck" zarpó por primera vez, acompañado por el crucero pesado "Prinz Eugen" El puerto de Dinia se adentra en el Atlántico para perturbar las rutas marítimas británicas.

El 24 de mayo, el Bismarck zarpó del estrecho de Dinamarca y se encontró con dos buques de guerra británicos, el Hood y el Prince of Wales.

El crucero de batalla Hood era un acorazado conocido y odiado por la marina alemana. Según el oficial alemán: "Cuando hacíamos ejercicios militares, el comandante siempre usaba este barco para asustarnos y antes de cada misión decía: 'Vamos a golpear el capó'".

Después de esta reunión del 24 de mayo, Hood y Bismarck se dirigieron el uno hacia el otro a toda velocidad. Hood abrió fuego primero y Bismarck respondió con una ráfaga de fuego, una de las cuales penetró la cubierta escasamente blindada del Hood y detonó el cargador en la popa. Menos de 10 minutos después, el capó se hundió. Había más de 1.400 personas a bordo, pero sólo tres sobrevivieron.

Bajo un fuerte asedio, el océano se hundirá para siempre

Después de que la noticia del hundimiento del Hood llegó a Gran Bretaña, todo el país quedó conmocionado. Al igual que los estadounidenses sintieron cuando Pearl Harbor fue atacado, los británicos no podían creer que el HMS Hood, la gloriosa historia de la Royal Navy, se hundiera en tan solo unos minutos. "Dado que Bismarck puede hundir Hood en seis minutos, ¿qué más no se puede hacer?"

Cuarto, acorazados clase Dakota del Sur

La clase Dakota del Sur es la Carolina del Norte. acorazado de clase Mejorado sobre la base de. Debido a que el blindaje clase Carolina del Norte sólo puede resistir ataques de proyectiles de artillería de calibre 14 pulgadas, existe una enorme disparidad en la fuerza. Por lo tanto, esta clase de barcos debe fortalecer la protección manteniendo el mismo tonelaje y potencia de fuego. Por lo tanto, es necesario reducir el peso innecesario tanto como sea posible y centrarse en optimizar la protección del blindaje.

El plan de diseño de la clase Dakota del Sur fue designado como "Acorazado de 1939". La clase Dakota del Sur mantiene la misma manga máxima que la clase Carolina del Norte y reduce la longitud de la línea de flotación del casco para ahorrar peso estructural. La forma del barco está cuidadosamente diseñada y utiliza una proa bulbosa para reducir la resistencia. Se aumentó la potencia del motor principal para mantener una velocidad de 27 nudos. Aumente el grosor del blindaje de la cubierta y el ángulo de inclinación del cinturón de blindaje lateral (el ángulo de inclinación es de 19 grados) para mejorar la resistencia al ataque del área blindada. Mejore la posición de la batería secundaria y aumente el alcance. Tener una sola chimenea es la diferencia más obvia en apariencia con respecto a los acorazados de clase Carolina del Norte. El acorazado clase Dakota del Sur es reconocido como un excelente acorazado de tratado con un equilibrio entre ataque y defensa.

Diseño

El desplazamiento de diseño y la potencia de fuego de los acorazados clase Dakota del Sur son los mismos que los de la clase Carolina del Norte, enfatizando una mayor protección y reduciendo el peso innecesario tanto como sea posible. y optimizar la protección del blindaje. Dado que el desplazamiento estaba limitado por el tratado, se probaron algunas tecnologías nuevas e innovadoras que no se probaron completamente. Esta clase de barco no tuvo mucho éxito, pero todavía se reconoce como un acorazado de tipo tratado con un ataque y una defensa relativamente equilibrados.

Esta clase mantiene el mismo ancho máximo de barco que la clase Carolina del Norte, acorta la longitud de la línea de flotación y hace que el compartimiento de energía sea más compacto, lo que resulta en una velocidad ligeramente menor y un radio de giro ligeramente mayor que el Carolina del Norte. clase adopta una sola chimenea, lo que aumenta el ángulo de inclinación del cinturón de blindaje lateral y el espesor del blindaje de la cubierta mejora el nivel de protección; la proa bulbosa se utiliza para reducir la resistencia del casco y aumentar la potencia del motor principal; Esta clase de barcos fue aprobada para su construcción en mayo de 1938. Entre 1942 se encargaron cuatro barcos de la misma clase: Dakota del Sur (BB57), Indiana (BB58), Massachusetts (BB59) y Alabama (BB60).

5. Acorazados clase North Carolina

Se construyeron dos acorazados clase North Carolina: North Carolina BB55 y Washington BB56. Acorazado 1937 10 El 27 de octubre, el Carolina del Norte se puso en marcha en el Astillero Naval de Nueva York y entró en servicio en abril de 1941. Un barco del mismo tipo, el acorazado Washington, se puso en marcha en junio de 1938 y se puso en servicio en mayo de 1941.

6. Acorazado clase Richelieu

Características operativas

Al inicio del diseño del "Richelieu", los franceses habían previsto instalar 406 mm en it Cañón principal: 9 cañones principales de 406 mm instalados en 3 torretas triples, similares a la última clase Iowa, en una disposición de "dos delante y uno detrás". Posteriormente se descubrió que este plan excedía con creces el tonelaje del acorazado y el coste de construcción era insoportable. Luego se cambió a seis cañones principales de 406 mm y dos torretas en el frente. Sin embargo, el número de cañones principales del barco es demasiado pequeño y la densidad de potencia de fuego es insuficiente para cubrir eficazmente el objetivo en las batallas navales. Finalmente, después de un cuidadoso pesaje, el Richelieu adoptó un cañón principal más pequeño de 380 mm, que era liviano y podía contener 4 juegos de 8 cañones, aumentando correspondientemente la densidad de potencia de fuego.

Francia y Gran Bretaña tienen los cañones más cortos, que son 45 veces más calibre; Italia tiene 50 veces más calibre y Alemania tiene 52 veces más calibre.

Sin embargo, la artillería francesa tenía la mayor carga propulsora. Por lo tanto, aunque la artillería legal tiene el cañón más corto y proyectiles más pesados, su velocidad inicial, su alcance de disparo y su capacidad de perforación de blindaje no son inferiores a los de artillería similar. Cada torreta del cañón naval de 380 mm pesa 2.274 toneladas, lo que equivale al desplazamiento de un destructor de flota de la misma época. La plataforma giratoria se controla hidráulicamente con una bomba hidráulica eléctrica como fuerza motriz.

Los cuatro cañones de la torreta están divididos en dos grupos. Los dos cañones de cada grupo están vinculados pero son relativamente independientes de los dos cañones del otro grupo. Por lo tanto, desde un punto de vista estructural, la disposición de artillería de clase Richelieu es en realidad 2*2*2, no 4*2 en apariencia.

Otra característica de la torreta legal de 380 mm es que se puede cargar en cualquier ángulo. Debido a limitaciones estructurales, los acorazados generales sólo se pueden cargar en ángulos fijos. Por ejemplo, el cañón de 460 mm utilizado por los acorazados clase Yamato sólo se puede cargar a +3 grados. Debido a la adopción de un sistema de carga llamado "carga elástica", la velocidad de disparo de combate del arma aumenta, que es significativamente mayor que la de otros acorazados de carga de ángulo fijo. Uno de los principios de diseño de un acorazado es que su blindaje debe ser capaz de resistir el bombardeo de sus propios cañones principales.

Al comienzo del diseño, Richelieu también requería que su blindaje principal pudiera resistir el bombardeo de artillería de 380 mm (en ese momento, los proyectiles perforantes de 380 mm podían atravesar placas de blindaje de 331 mm). Debido a la gran cantidad de peso ahorrado en la parte delantera del arma principal, Richelieu tiene un índice de peso suficiente para la protección del blindaje. La placa de blindaje cerca de la línea de flotación tiene un espesor de 328 mm, con un ángulo de inclinación de 15 grados y una almohadilla anticolapso de 18 mm de espesor detrás de la placa de blindaje. El espesor del blindaje de partes no importantes de proa y popa es de 127-152 mm. La torreta es también el foco de protección. El blindaje frontal de la torreta tiene un grosor de 430 mm, el blindaje lateral tiene un grosor de 270 mm y el blindaje del asiento tiene un grosor de 405 mm. La torre de control es el cerebro de todo el barco y el estándar de protección del blindaje no puede ser inferior a la línea de flotación. El espesor del blindaje de la torre de control de Richelieu alcanza los 340 mm, pero en las batallas después del servicio, el capitán no suele quedarse en la torre de control, sino que le gusta correr hacia el puente al aire libre para observar la situación.

Cuando se diseñó Richelieu, las amenazas desde el aire iban en aumento. Entonces, además de instalar una gran cantidad de cañones antiaéreos, también se reforzó el blindaje horizontal. Hay dos cubiertas en el barco, la primera capa tiene un espesor de 150 a 170 mm y la segunda capa tiene un espesor de 40 a 100 mm. Una cubierta blindada de varias capas de este tipo puede reducir eficazmente el daño causado por las bombas aéreas a los buques de guerra. El blindaje en la parte superior de la torreta también es más grueso que el de los acorazados ordinarios, con 195 mm. Después de mejorar el blindaje horizontal, la capacidad de protección del casco mejora efectivamente.

Cuando se lucha en el Mediterráneo, la alta velocidad es propicia para rodear la flota principal del enemigo y capturar barcos mercantes y de transporte enemigos. Hay muchos fuertes en los puertos del Mediterráneo. Una vez que no sean superados, será difícil para los barcos mercantes enemigos esconderse bajo el control de los fuertes costeros. Por eso, cuando Francia diseñó los barcos de la clase Richelieu, exigieron que tuvieran altas velocidades.

El "Richelieu" utiliza cuatro turbinas de vapor con una potencia total de 6,5438+0,5 millones de caballos, propulsión en cuatro ejes y una velocidad de diseño de 30 nudos. El barco número 2 de esta clase, el "Jean-Bar", fue construido justo después de la guerra. Utiliza un nuevo motor principal con 654,38+0,76 millones de caballos de fuerza y ​​una velocidad de 32 nudos. En la prueba después de la inundación en Richelieu, el motor principal alcanzó una potencia máxima de 6,5438+0,55 millones de caballos de fuerza, la velocidad máxima alcanzó los 32 nudos y pudo navegar durante 60 horas a una velocidad de 30 nudos. En comparación con la alta velocidad, la resistencia de la clase Richelieu no es excepcional. El "Richelieu" puede transportar 6.800 toneladas de petróleo pesado. Navegando a una velocidad económica de 18 nudos, su autonomía máxima es de 5.000 millas náuticas.

7. Acorazados clase King George V

La clase King George V es un acorazado de primera clase construido por Gran Bretaña a finales de la década de 1930. También es el último de primera clase. acorazado construido por Gran Bretaña antes de la Segunda Guerra Mundial.

Su diseño cumple con el Segundo Tratado Naval de Londres de 1936 (el desplazamiento estándar de un acorazado está limitado a 35.000 toneladas y el calibre del cañón principal no supera las 14 pulgadas, o 356 mm), y es un típico acorazado tratado.

Hay cinco barcos de la misma clase, como los barcos de la Royal Navy King George V, Prince of Wales, Duke of York, Anson y Howe.

8. Acorazado clase Véneto.

El cañón principal Ansaldo 1934 de calibre 381 mm adopta una estructura de cañón móvil. Es un cañón interior integral que está dividido en dos capas de refuerzo de revestimiento local, que cubre la parte trasera. La mitad de la cámara de carga tiene dos capas de refuerzo locales en la parte direccional y una capa de refuerzo en la parte frontal del cañón interior. La capa más externa es una colcha móvil que cubre aproximadamente el 72% de la longitud total del cañón. El hocico tiene una estructura de aro apretado con un diámetro exterior de 610 mm. La cola del arma está instalada en el cañón mediante un anillo de conexión. La cola del arma está roscada y tiene seis hilos herméticos. El cuerpo del pestillo se abre y cierra de forma semiautomática mediante un mecanismo hidráulico-neumático, con un ciclo de acción de 3,5 segundos. Entre ellos, el cerrojo del arma en el lado izquierdo de la torreta se abre hacia la izquierda y los otros dos cañones cambian en la dirección opuesta. Cuatro mecanismos cilíndricos de retroceso neumático-líquido están dispuestos uniformemente alrededor de la cola del arma, y ​​la distancia de retroceso normal es de 1 metro. Cada torreta tiene 222 cartuchos de munición, incluidos 195 proyectiles perforantes y 57 granadas.

El cuerpo del cañón principal de calibre 381 mm pesa 102,4 toneladas, tiene una longitud total de 19781 mm/l 51,92, una longitud de cañón de 19050 mm/L50,0, una longitud de estriado de 15850 mm y 96 Giros iguales a la derecha grabados en la superficie del orificio interior. La distancia de enrollado del estriado es 30 veces el diámetro (refiriéndose a la longitud del estriado que gira alrededor del eje del orificio y se mueve en la dirección axial). Hay balas perforantes con casquillo, hay granadas de mano. El proyectil perforador tiene una longitud de 1.699 metros y pesa 885 kilogramos. La base del proyectil está cargada con 88 kilogramos de TNT. La granada es tan larga como el proyectil perforante y pesa 774 kilogramos. El propulsor está embalado en 6 paquetes con un peso total de 271,7 kg. La artillería normalmente utiliza una presión de perforación de 320 MPa y una velocidad de salida del proyectil perforante de 850-870 m/s. En términos de poder de penetración de boca, el cañón italiano de 381 mm sólo es superado por el cañón japonés Tipo 94 de 460 mm y el estadounidense. Cañón MK7 de 406 mm/L50.

Sin embargo, debido a la grave corrosión del cañón del arma por el propulsor, su cañón interior tiene una vida útil de sólo 110-130 disparos, que es aproximadamente la mitad de los cañones navales similares del mundo. El alcance máximo es de 42.800 metros.

El peso total de las tres torretas de 381 mm es de 1595 t, el diámetro de la base del anillo es de 11,896 m y el diámetro exterior de la base es de 13,19 m. El interior de la torreta está dividido. La sala de combate delantera está dividida en tres partes independientes por dos tabiques blindados irrompibles e ignífugos. La sala de mando en el compartimento trasero está separada de la sala de combate por un tabique, lo que mejora la vitalidad general de la torreta.

Debajo de la torreta se encuentra el cargador de municiones. El cargador de municiones de la clase "Venetotte" tiene el cargador de municiones debajo y el cargador de pólvora arriba (justo lo contrario que la mayoría de los otros acorazados). Cada arma tiene un mecanismo de elevación del cargador de dos etapas. Los perdigones se elevan primero a través del elevador de almacén vertical del nivel inferior hasta la plataforma del almacén de pólvora y luego, junto con la carga, se empujan hacia la cesta de suministro del elevador del almacén de pólvora del nivel superior. El ángulo de inclinación del elevador de carga es de 14 grados y el cabrestante eléctrico acciona las cestas de municiones superior e inferior para una carga alternativa. La abertura entre el mecanismo de accionamiento y el cargador está protegida por mamparas cortafuegos y cortinas cortafuegos. El arma se carga a una altura de +15 grados, con una velocidad de carga de 1,3 disparos por minuto. Viene con un cebador de choque electromecánico. Cada torreta está alimentada por un grupo electrógeno diésel de 1.450 kW, pero el sistema eléctrico de la torreta sigue integrado en la red eléctrica general de todo el barco, de modo que si falla el generador de suministro de energía homólogo, el funcionamiento normal de la torreta aún puede verse afectado. estar garantizado.

La clase "Venetotte" está equipada con 12 cañones antiaéreos de un solo cañón Ansaldo 1938 y Otto 1939 de 90 mm. El diseño original de Ansaldo del prototipo del cañón del arma era 48 veces más largo, pero se cambió a 50 veces al finalizarlo. El arma tiene un cañón autoajustable de brida única y el cerrojo de cuña vertical semiautomático está montado en el cañón con un anillo de cierre roscado. El peso total del cuerpo del arma es de 1.438+0 toneladas. El peso total de la bala personalizada es de 18 kg, la velocidad de salida es de 860 m/s, el alcance máximo es de 16000 my la altura máxima de disparo es de 10800 m. El alcance de la artillería es de +75-3 grados. En general, la artillería puede ser disparada de forma remota por el director de tiro, o la artillería puede operarse manualmente. La munición es suministrada automáticamente por un cargador eléctrico de 2 caballos de fuerza debajo de la torreta, y la velocidad de carga se puede ajustar a 12, 16 o 30/minuto. En la bandeja de munición del establo hay 90 cartuchos de munición de repuesto.

El cañón antiaéreo de 90 mm está montado sobre un soporte de cañón estable. La empresa San Giorgio de Génova diseñó y produjo un sistema de estabilización completo. El sistema de referencia estable * * * consta de 11 giroscopios eléctricos. El giroscopio principal del sistema gira verticalmente y funciona con una corriente alterna trifásica especial de 60 V 120 Hz con una velocidad de rotación de 7200 rpm. Dos giroscopios horizontales más pequeños están montados rígidamente en el anillo del cardán y su fuente de alimentación está respaldada por una fuente de alimentación de CA trifásica especial de 90 voltios, 250 Hz. Los rangos de diferencia de guiñada y cabeceo del estabilizador son +/-65438±04,5 grados y +/-5 grados respectivamente. Al mismo tiempo, se pueden corregir la velocidad angular y la aceleración angular del movimiento relativo del cuerpo del arma. De esta manera, el acorazado puede garantizar un disparo eficaz de los cañones antiaéreos incluso cuando está girando.

El sistema de configuración de potencia de fuego de defensa aérea de corto alcance clase "Venetotte" consta de una ametralladora de 37 mm, una ametralladora de 20 mm y una ametralladora antiaérea de 8 mm, todas producidas por Breda. es estable. y Lee Soriot están equipados con 8 artillerías Tipo 1938 de doble montaje y 4 Tipo 1939 de un solo cañón Tipo 37 (dispuestas en la cubierta de proa), así como 12 ametralladoras Tipo 1935 de 20 mm en cañones gemelos y 6 ametralladoras de 8 mm. ametralladora, 1942. Venetot tenía significativamente menos cañones antiaéreos en comparación con los acorazados de otras naciones. Además, la artillería del "Venetotte" no tiene un comandante y solo puede confiar en la puntería y disparo visual manual del artillero, por lo que la probabilidad de dañar objetivos de alta velocidad es muy baja. Edite el sistema de protección en este párrafo.

El cinturón de armadura principal en el costado del acorazado clase Veneto está diseñado para tener un ángulo de inclinación de 10 grados. El blindaje en el lado medio del casco es de 360 ​​mm y el blindaje en la parte superior del casco es de 70 mm. La protección horizontal consta de tres capas de blindaje horizontal. La parte superior de la sala de máquinas es de tres capas de blindaje de 169 mm. y la parte superior del compartimento de municiones tiene tres capas de blindaje de 219 mm. El blindaje frontal del cañón principal es de 340 mm. En un experimento de disparo de prueba realizado por la Armada italiana, el blindaje lateral y frontal del cañón principal puede resistir un proyectil perforante de 381 mm y 885 kg a una distancia de 16.000 metros. El blindaje horizontal puede resistir una bomba de 250 kg lanzada desde una altura de 3000 m, y el blindaje submarino puede resistir la explosión de 225 kg de TNT. La adopción de un nuevo sistema de protección lateral bajo el agua (es decir, el "Sistema Pagres") ha limitado los efectos reales del combate. El combate real ha demostrado que la defensa de la Clase Especial Veneto debajo de la línea de flotación es insuficiente. Edite este equipo contra incendios

La mayoría de los dispositivos de control de incendios en los buques de guerra italianos son producidos por Galileo y San Giorgio, y la clase "Venetote" no es una excepción. La parte superior del palo mayor delantero de la clase "Venetotte" es la torre de control de tiro principal, y detrás de ella están la torre de control de tiro principal y la segunda torre de control de tiro de respaldo. Tienen una apariencia enorme y cada una tiene un telémetro de 7,2 m. . El solucionador balístico electromecánico del sistema de mando está dispuesto en una sala de blindaje inferior independiente. Hay torres de control de disparo de batería secundaria a ambos lados de la chimenea de la superestructura y un telémetro de 1,5 m. Los cañones antiaéreos de 90 mm se disparan de forma remota desde torres de control de 3 metros de alcance dispuestas a ambos lados del frente del puente. El compartimento de popa de cada torreta principal está equipado con 1 telémetro estereoscópico de 12 m, y la torreta secundaria también está equipada con 1 telémetro de 6,5 m. Todos los telémetros están equipados con estabilizadores, lo que permite un uso normal cuando el casco se balancea.

A diferencia de otros acorazados, los dos directores de armas principales del Venetot están dispuestos en la superestructura delantera, mientras que otros países optan por disponer directores auxiliares separados en la superestructura trasera. El subdirector de Venetot tiene buena visión, pero la distancia con el director principal es demasiado pequeña. Los dos directores pueden ser derrotados de un solo golpe y la vitalidad del sistema es pobre.

El sistema de potencia de fuego clase "Venetotte" es muy potente, pero debido a la falta de radar, no tiene capacidades efectivas de combate nocturno. El cañón antiaéreo de 90 mm tiene un rendimiento avanzado, pero debido a fallas técnicas y a la falta de comando de radar, no desempeñó el papel que le correspondía en el combate.

La clase "Venetotte" es un acorazado italiano con una velocidad de diseño de 30 nudos. Como la Armada italiana cree que sólo opera en el Mediterráneo y no tiene altos requisitos de resistencia, los diseñadores prepararon una unidad de potencia relativamente potente para la clase "Venetotte" sin preocuparse por el alto consumo de combustible.

El concepto de diseño del sistema de protección de nivel "Venetotte" estaba relativamente avanzado en aquel momento. Se adopta una cabina blindada tipo caja con una estructura extendida y un sistema de protección contra torpedos Pressel. Los sistemas de defensa blindada y submarina son completamente independientes. Los estándares de defensa esperados son: la cabina blindada puede resistir el impacto de sus propios proyectiles perforantes de 885 kg y 381 mm a una distancia de 16.000 metros o más, y el sistema de protección contra torpedos puede resistir el poder de explosión de una ojiva submarina TNT de 350 kg. .

9. Acorazados clase Nelson

Diseño y construcción

Después de la Primera Guerra Mundial, el Reino Unido planeó construir acorazados N3, pero debido a la Armada de Washington. Tratado, el nacido muerto. Según el compromiso final del tratado, Japón y Estados Unidos podrían conservar acorazados inacabados con cañones principales de 16 pulgadas (acorazados japoneses clase Longmen y acorazados estadounidenses clase Colorado), mientras que Gran Bretaña podría construir acorazados con cañones principales de 16 pulgadas dentro de el tonelaje especificado en el tratado. No está obligado por la prohibición del tratado de construir acorazados en un plazo de 10 años. Según este acuerdo, la Armada británica comenzó a construir acorazados clase Nelson dentro del tonelaje especificado en el tratado en junio de 1922+01.

Los acorazados clase Nelson ya no utilizan el tipo de barco de proa comúnmente utilizado por los acorazados británicos en el pasado, sino que utilizan un tipo de barco de cubierta plana. Basándose en las lecciones aprendidas de la Batalla de Jutlandia, el objetivo principal es mejorar el nivel de protección del blindaje. Por primera vez, se adoptó un cinturón blindado inclinado en la línea de flotación, que era el buque de guerra más grueso en ese momento. Se reforzó el blindaje protector horizontal y se agregaron instalaciones de defensa indirectas, como cabinas estancas.

El acorazado HMS Nelson está limitado por tratado a 35.000 toneladas. La clase Nelson utiliza tres torretas principales triples, todas en la parte delantera del puente, mientras que la sala de máquinas de energía y las torretas de la batería secundaria se concentran en la parte trasera del casco. La idea de diseño básica es básicamente la misma que la de los planes N3 y G3, e intentan centrarse en las partes que requieren protección de armadura.

Las tres torretas principales están reunidas, con la torre central instalada más alta que las torretas delantera y trasera, dispuestas en forma de pirámide. Para equilibrar el peso, el puente está situado en la parte trasera del casco. El propósito de este diseño es concentrar al máximo el peso limitado del blindaje en partes clave y reducir al área más pequeña la gama de partes clave que requieren protección de blindaje pesado, lo que puede lograr mejores efectos de protección.

Sin embargo, este diseño provocaba limitaciones en el alcance del cañón principal y el defecto del punto ciego en la popa. Al mismo tiempo, el rendimiento de potencia se sacrifica hasta cierto punto y la velocidad máxima es menor que la del acorazado clase Queen Elizabeth. ,

El diseño de su puente es diferente de los puentes bajos y estrechos de los buques de guerra anteriores. Para satisfacer las necesidades de la observación de artillería a larga distancia, se diseñó un puente de torre para integrar las instalaciones de observación con el puente de barcos.

La clase Nelson está equipada con un cañón principal de 16 pulgadas y, por primera vez, utiliza un cañón secundario avanzado de doble propósito tipo torreta. Dado que el arma principal no se sometió a pruebas suficientes antes de entrar en servicio, el rendimiento del arma principal usando "balas ligeras de alta velocidad de salida" y torretas principales triples no fue ideal. La mejora en la potencia del arma principal fue bastante limitada, y la mejora en la potencia del arma principal fue bastante limitada. La vida útil del cañón y la precisión de disparo no eran tan buenas como las originales. También hay muchos problemas con la confiabilidad del cañón y la torreta de calibre 15 pulgadas.

Acorazado clase X. Nagato

Descripción general

La característica más importante del acorazado clase Longmen es el uso del cañón principal de 410 mm de mayor calibre que lleva consigo. un acorazado en ese momento. Las torretas de la batería principal combinadas están dispuestas simétricamente a lo largo de la línea central longitudinal del casco en un diseño estilo mochila. Y para satisfacer las necesidades de comunicación y mando del arma principal en batallas de artillería de largo alcance, el mástil principal delantero adopta un alto mástil cónico sostenido por siete pilares, con un puesto de mando de tiro instalado en la parte superior. Esta estructura es bastante fuerte y no se daña fácilmente con las balas. Posteriormente, las instalaciones en el mastelero aumentaron gradualmente, formando gradualmente un puente de torre con características japonesas (todos los principales barcos de la Armada japonesa fueron transformados en este estilo). La clase Nagato adopta el tipo de barco de arco largo. Esta clase de barco de arco largo está equipado con dos capas de cañones secundarios en forma de arma. Lo más distintivo de Japón es su singular proa en forma de cuchara con un ángulo de inclinación de 60° (para utilizar minas de cadena, la proa no enganchará la cadena que conecta las dos minas, pero cuando se navega a alta velocidad en condiciones difíciles condiciones del mar, la proa salpica y la neblina de agua afectará el puente y el puesto de mando del edificio del mástil).

Con el aumento del poder y alcance de la artillería de los acorazados, basado en la experiencia de la Batalla de Jutlandia, el diseño del blindaje defensivo se basó en el concepto de protección clave y fortaleció el blindaje defensivo en áreas clave. Especialmente el blindaje defensivo horizontal Para resistir el impacto de proyectiles que caen en grandes ángulos en batallas de artillería de largo alcance, el blindaje defensivo en áreas no clave se ha reducido o eliminado. Con una velocidad de más de 26 nudos, la clase Nagato era el buque de guerra más rápido de la época. La Armada japonesa tomó medidas secretas para controlar el indicador de velocidad de la clase Nagato, y la velocidad anunciada en ese momento era de 23 nudos. La clase Nagato fue uno de los acorazados más poderosos de su época.

Debido a que los acorazados japoneses construidos antes eran todos diseños británicos, o se basaban en modificaciones de planos de diseño británicos, los acorazados clase Longmen, que fueron diseñados completamente por Japón y no fueron influenciados por los buques de guerra británicos, se consideran "el primer acorazado japonés puro". ". Acorazados clase Dragon Gate * * * Se asignaron fondos para construir dos barcos: Nagato y Mutsu.

Otros modelos

Mientras construía los acorazados clase Nagato, la Armada japonesa también comenzó a construir los acorazados clase Kaga y los cruceros de batalla clase Tiancheng. La clase Kaga y la clase Tiancheng se basan en la clase Nagato, con torretas principales gemelas dispuestas detrás del mástil trasero. La diferencia es que la velocidad y la protección tienen un énfasis diferente. En 1921 se celebró la Conferencia de Desarme de Washington cuyo objetivo era limitar el armamento naval, limitando el tonelaje, la potencia de fuego y el tonelaje total de los buques capitales de las cinco principales naciones navales: Estados Unidos, Gran Bretaña, Japón, Francia e Italia. Las clases Kaga y Tiancheng fueron destruidas de acuerdo con las disposiciones del Tratado Naval de Washington firmado en la reunión.

En la Conferencia de Desarme, China, Estados Unidos y el Reino Unido exigieron a Japón que destruyera el acorazado Mutsu que había sido botado pero aún no terminado. Por un lado, Japón utiliza donaciones de todos los estudiantes de primaria chinos para construir el barco y el barco se construyó como excusa para intensificar el equipamiento y la construcción. Si se abandona, provocará descontento entre la gente. Ante la dura actitud de Japón, finalmente se acordó que Japón conservaría Mutsu. A cambio, las dos partes acordaron que Estados Unidos conservaría dos acorazados clase Colorado que estaban inacabados y programados para su destrucción, y que el Reino Unido construiría dos acorazados clase Nelson dentro del tonelaje especificado en el tratado, equipados con misiles de 16 pulgadas. armas principales. Nagato se completó el 19 de noviembre de 1920 y Mutsu se completó el 19 de noviembre de 1921.

Modificación moderna

Para superar el problema de que la torre del mástil delantero y la chimenea delantera estuvieran demasiado cerca, la chimenea delantera se cambió a una forma que se curva significativamente hacia atrás para moverse. lejos de la torre del mástil. Otras modificaciones menores incluyeron modificaciones en la proa (que estaba ligeramente ensanchada para mejorar la cojera) y el transporte de hidroaviones y catapultas. A mediados de la década de 1930, la clase Nagato se modernizó a gran escala, incluido el aumento de la elevación del cañón principal para aumentar el alcance; el fortalecimiento del blindaje protector del casco y las torretas, y la adición de una cabina antitorpedo que sobresalía en el medio. el casco; y ampliar la popa para mejorar la forma de la línea y reducir la resistencia a la navegación. Todo ello sustituido por calderas de gasóleo pesado. Debido a que se redujo el número de calderas, se eliminaron las chimeneas delanteras cerca del puente y los gases de combustión de las calderas se combinaron en uno solo. Basado en la experiencia de modificación del acorazado clase King Kong, se modificó el alto y complejo puente de la torre. Fortalecer la potencia de fuego antiaérea y transportar hidroaviones. El motor principal de puerta larga no será reemplazado en esta modificación de modernización y la velocidad se reducirá a 25 nudos después de la modificación.