El impacto de unirse a la OMC en la industria automotriz de China
Responder adecuadamente y promover el desarrollo
La industria del automóvil se considera la industria más vulnerable al impacto después de que China se una a la OMC. En los tres años transcurridos desde su adhesión a la OMC, gracias a la respuesta adecuada, los automóviles importados no han tenido un impacto grave en la industria automotriz nacional. Al mismo tiempo, el ajuste estructural de la industria automotriz nacional y la entrada de capital extranjero se han acelerado significativamente, mostrando un buen impulso de rápido crecimiento y prosperidad tanto en la producción como en las ventas. En 2003, la producción de automóviles de China superó por primera vez los 4 millones de unidades, incluidos 2 millones de sedanes, lo que convirtió a China en el cuarto productor de automóviles del mundo. En 2004, cuando el mercado interno de automóviles estaba relativamente lento, se esperaba que la producción de automóviles de China superara los 5 millones de unidades por primera vez. Se trata de un aumento de alrededor del 15% con respecto al año anterior, lo cual es muy impresionante cuando la producción y las ventas mundiales de automóviles son básicamente planas.
En las negociaciones de China para unirse a la Organización Mundial del Comercio, la apertura del mercado del automóvil es uno de los aspectos más difíciles. Gracias a un arduo trabajo, logramos un valioso período de transición de tres años. Es decir, de 2002 a 2004 se seguirá aplicando la gestión de licencias de cuotas de importación de automóviles, y las cuotas de importación de automóviles y piezas clave aumentarán un 15 por ciento anual sobre la base de los 6.000 millones de dólares EE.UU. de 2000. Al mismo tiempo, los aranceles de importación de automóviles se han ido reduciendo año tras año, y los aranceles aplicados a los vehículos completos se han reducido del 70 por ciento (volumen de desplazamiento inferior a 3 litros) y del 80 por ciento (volumen de desplazamiento superior a 3 litros) en 2001 al 25 por ciento. en julio de 2006.
Según el compromiso, el país ha reducido los aranceles de importación de automóviles tres veces desde junio 5438 + 1 de octubre de 2002. Los aranceles sobre los automóviles importados con una cilindrada de más de 3 litros y menos de 3 litros se han reducido del 80% y 70% respectivamente antes de ingresar a la OMC al 37,6% y 34,2% este año, una reducción de 42,4 puntos porcentuales y 35,8 puntos porcentuales. respectivamente.
La demanda de importaciones se desplaza hacia China.
Los departamentos nacionales pertinentes analizaron cuidadosamente el contenido de los compromisos y la asequibilidad de la industria automotriz china, así como cómo utilizar el cumplimiento de los compromisos como una oportunidad para promover el desarrollo de la industria automotriz china, y propusieron un total control de volumen, competencia ordenada y estructura optimizada. La idea de trabajo de garantizar que se satisfagan las necesidades de producción nacional ha resuelto efectivamente el impacto excesivo que la adhesión de China a la OMC puede tener en la industria automotriz de China. La ordenada y estricta política de gestión de las importaciones obligó a los grupos automovilísticos multinacionales a expandir o acelerar el ritmo de inversión en China e indujo una "explosión" de la demanda de consumo interno de automóviles, desplazando la demanda de automóviles importados a la demanda de automóviles producidos en el país.
Gracias a las medidas adecuadas, se ha frenado eficazmente el crecimiento excesivo de los automóviles importados. Al mismo tiempo, la estructura de los automóviles importados también ha experimentado cambios fundamentales, lo que los convierte en un complemento útil para el mercado automovilístico nacional. . Según las estadísticas aduaneras, las importaciones de automóviles de China (incluidos 28.300 juegos completos de repuestos) alcanzaron 1.726,83 millones de unidades en 2003, un aumento de 654,38 millones de unidades con respecto a los 54,38 millones de unidades en 2006 antes de la adhesión de China a la OMC. millones de unidades por primera vez. En los primeros tres trimestres de este año, el volumen total de automóviles importados aumentó sólo un 5% en comparación con el mismo período del año pasado.
La proporción de automóviles importados, que representan la mayor proporción de automóviles importados, en las ventas nacionales de automóviles ha caído del 6% hace tres años a menos del 5%. Al mismo tiempo, las importaciones de automóviles tienen tres características: en primer lugar, los grados son cada vez más altos, con un precio unitario de importación promedio superior a los 30.000 dólares estadounidenses; en segundo lugar, el desplazamiento es cada vez mayor; en tercer lugar, son básicamente modelos que no pueden ser; producido a nivel nacional.
Al asignar las cuotas de importación de automóviles, las autoridades competentes dispusieron la importación de algunos juegos completos de repuestos y piezas clave para la producción, que cumplían con los requisitos de los fabricantes nacionales para el lanzamiento oportuno de nuevos productos de automóviles. El lanzamiento de nuevos productos de automóviles ha reemplazado algunos automóviles importados, ha mejorado el nivel de tecnología de fabricación, el nivel de gestión y la calidad de los automóviles nacionales de las empresas automotrices nacionales, ha sentado las bases para el desarrollo de las empresas automotrices nacionales y ha ampliado el empleo.
Tres años de arduo trabajo para lograr siete cambios importantes
En los tres años desde que se unió a la Organización Mundial del Comercio, la industria automotriz de China, que ha estado protegida por altas barreras comerciales, ha sido a través de la gestión eficaz de los departamentos gubernamentales pertinentes y los esfuerzos conjuntos de la industria, los esfuerzos han creado un entorno de mercado gradual, ordenado y abierto, creando condiciones favorables para el desarrollo de la industria automotriz nacional. La industria automotriz de China ha experimentado cambios profundos: primero, la producción y las ventas de automóviles han crecido rápidamente y la producción de automóviles se ha duplicado en tres años. En segundo lugar, la estructura de los productos automotrices se ha vuelto más razonable y la proporción de automóviles ha aumentado significativamente, de menos del 30% en 2001 a casi la mitad en la actualidad. En tercer lugar, la concentración industrial ha aumentado. En cuarto lugar, los beneficios económicos han mejorado considerablemente. Quinto, constantemente se lanzan nuevos productos. En sexto lugar, las exportaciones de productos automotrices mantuvieron un rápido crecimiento. En séptimo lugar, se han logrado avances significativos en el ajuste de la estructura industrial.
Al mismo tiempo, el mercado automovilístico nacional también ha experimentado cambios importantes. En primer lugar, ha pasado de ser un mercado de vendedores a uno de compradores. Algunos automóviles de producción nacional que hace dos años requerían largas colas o incluso un aumento de precio ya no son tan estresantes. Vender tu coche a un precio elevado es cosa del pasado. En segundo lugar, la compra de automóviles privados se ha convertido en la corriente principal de consumo en el mercado actual. La proporción de compras privadas de automóviles, incluidos camiones, autobuses y automóviles, supera el 50%.
La proporción de compras de automóviles privados supera el 80% y la proporción de compras de automóviles privados en Beijing alcanza el 90%. En tercer lugar, el papel de los automóviles importados en el mercado interno ha pasado de ser un suplemento de cantidad a un ajuste de variedad.
Aunque la industria automotriz de China ha logrado grandes avances en los tres años desde que se unió a la OMC, el nivel general todavía está muy por detrás del nivel avanzado del mundo. Después de 2005, la industria automovilística china en su conjunto todavía no es competitiva a nivel internacional. Incapaz de adaptarse a la competencia internacional después de la apertura del mercado. El análisis muestra que el índice integral de competitividad internacional de la industria automotriz de China es sólo el 41,7% de Estados Unidos, el 47,3% de Alemania, el 42,4% de Japón y el 61,6% de Corea del Sur. Por lo tanto, una vez finalizado el período de protección, establecer y mejorar el mecanismo de alerta temprana para automóviles importados, alentar a los fabricantes nacionales a mejorar sus capacidades de desarrollo independiente, promover a los fabricantes de vehículos nacionales para ampliar su escala y reducir costos, y promover las fábricas de repuestos para mejorar su competitividad central. , por lo que es muy importante mejorar la competitividad de la industria automovilística de nuestro país lo antes posible.
Buenas tardes dirigentes, representantes e invitados. El título de mi discurso es "Nueva etapa, nuevo cuello de botella, nueva salida".
Este año se cumple el 50 aniversario del nacimiento de la industria automotriz de China. Como académico que ha sido testigo y participado en el desarrollo de la industria automotriz de China, tengo muchos sentimientos. En 1986, FAW celebró una reunión histórica en Changchun para estudiar el desarrollo de los turismos. El Sr. Meng Shaonong, un maestro en tecnología de la industria automotriz de China, señaló en la reunión que construir camiones significa ir a escuelas primarias y secundarias, y construir automóviles significa ir a la universidad. Muchas de las personas que asistieron a esa reunión ya están muertas, pero a mí esas palabras todavía resuenan en mis oídos.
El tema principal del que hablamos fue el de los coches. Por lo tanto, me gustaría aprovechar esta oportunidad para hablar sobre el desarrollo de la industria automotriz de China desde el proceso histórico de su desarrollo.
1. El desarrollo de la industria automotriz de China ha entrado en una nueva etapa. Creo que el desarrollo de la industria automotriz de China se puede dividir aproximadamente en tres etapas: La primera etapa: el nacimiento de la industria automotriz de China de 1953 a 1978 antes de la reforma y la apertura. Inicialmente sentó las bases para el desarrollo de la industria del automóvil. Los productos para automóviles se crean desde cero. La segunda etapa es desde 1978 hasta finales del siglo XX. La industria automotriz de China ha logrado grandes avances y ha formado un sistema industrial automovilístico completo. Desde camiones hasta automóviles, comenzó un desarrollo integral. Esta etapa es el período de transición de la industria automotriz china de un sistema económico planificado a un sistema económico de mercado. Este período se caracterizó por el rápido desarrollo de los vehículos comerciales, la mejora gradual de las series de productos de vehículos comerciales y la mejora gradual de la capacidad de producción. Tener ciertas capacidades de desarrollo independiente. Se cambiaron las deficiencias de los vehículos pesados y ligeros. La producción de automóviles ha sentado las pautas y los cimientos básicos. Se ha mejorado aún más el sistema de producción de la industria automovilística china. Con el establecimiento del sistema económico de mercado, la reforma del sistema de gestión económica del gobierno y el desarrollo y funcionamiento independientes de las empresas, los grandes grupos empresariales tienen una influencia cada vez mayor en el desarrollo de la industria del automóvil. Las empresas de la industria automotriz se liberaron gradualmente de las severas limitaciones administrativas del sistema económico planificado. El gobierno lleva a cabo una macrogestión de la industria del automóvil a través de políticas industriales. Mediante la introducción de tecnología y empresas conjuntas, el nivel de productos de la industria automotriz de China ha mejorado enormemente. Explorar experiencias en cooperación exterior y empresas conjuntas. La tercera etapa es después del siglo XXI. Después de unirse a la OMC, la industria automotriz de China entró en la escala del mercado y su escala de producción se expandió rápidamente. La plena integración en la industria automovilística mundial tiene las siguientes características.
La escala de la industria automotriz de China ha entrado en un período de rápida expansión. 2002 fue el primer año en que China se unió a la OMC. Durante este año, la industria del automóvil mostró una tendencia de rápido crecimiento. La empresa produjo 3,25 millones de automóviles a lo largo del año, un aumento interanual del 38% y vendió 3,248 millones de automóviles, un aumento interanual del 376,5438+0%. Entre ellos, la producción y ventas de sedanes superaron el millón de unidades, alcanzando 654,38+00900 unidades y 65438+012600 unidades respectivamente, un aumento del 55% y 56% respectivamente en comparación con 2006.5438+0. El crecimiento de los vehículos comerciales también es impresionante.
A juzgar por la producción de la industria automotriz de China, ya ocupa el quinto lugar en el mundo y podría pasar al cuarto lugar el próximo año. La producción de automóviles ocupa el octavo lugar en el mundo. Pero también debemos señalar que todavía existe una gran brecha entre la quinta escala de producción más grande del mundo y la primera y segunda empresas más grandes del mundo. En 2001, Estados Unidos, que ocupó el primer lugar en el mundo, produjo 114.200 vehículos, y Japón, que ocupó el segundo lugar en el mundo, produjo 9,77 millones de vehículos. Cabe señalar que en 2002 aumentó el número de automóviles ensamblados por CKD y SKD en la industria automovilística china.
La industria automotriz de China ha entrado en un período de desarrollo con los automóviles como principal fuerza impulsora. Después de que China se una a la OMC, la demanda de automóviles se disparará. En el futuro, la industria automotriz de China sin duda crecerá rápidamente en automóviles. La expansión del mercado del automóvil; el papel de liderazgo de la industria del automóvil en la economía nacional; la mejora del nivel de la industria del automóvil, no hay duda de que se reflejará principalmente en el desarrollo de la industria del automóvil.
La industria automotriz de China básicamente ha logrado una competencia total entre las empresas nacionales. Con el ingreso de China a la OMC, el gobierno eliminó los controles y otras regulaciones sobre la inversión extranjera y las empresas privadas que ingresan al campo de la producción de automóviles; se redujeron gradualmente los controles sobre las empresas conjuntas y se permitió que las empresas financieras y consultoras extranjeras; entrar en la industria del automóvil; y reducir los aranceles; ampliar la autoridad de aprobación de empresas conjuntas por parte de los gobiernos locales y hacer que la competencia en el mercado automovilístico de China sea más libre e intensa. Las empresas privadas están acelerando su entrada en la industria del automóvil. Las empresas conjuntas automotrices están aumentando rápidamente. En 2002, las empresas multinacionales entraron en gran escala en el mercado automovilístico chino y la competencia entre ellas se volvió cada vez más feroz.
El grado de especialización va aumentando paulatinamente. El grado de especialización de las grandes empresas automovilísticas chinas es todavía menor que el de las grandes empresas automovilísticas internacionales.
Las empresas de fabricación de autopartes de China todavía se desarrollan principalmente en torno a un determinado grupo y son de pequeña escala. Aún no han formado un gran grupo de producción de autopartes que apunte a toda la industria o incluso al mercado internacional. Esta situación cambió significativamente en 2002. Las principales empresas automovilísticas de China han comenzado a formar empresas automotrices especializadas basadas en modelos de automóviles, y la industria automovilística de China se ha integrado plenamente en el sistema industrial automovilístico internacional.
Reflejado específicamente en los siguientes aspectos:
Los gigantes de la industria automotriz mundial han ingresado a China a gran escala. En 2002, con el compromiso del gobierno chino de unirse a la OMC, los gigantes automovilísticos del mundo aceleraron su entrada en China. FAW se ha unido a Toyota y Mazda; Dongfeng ha cooperado plenamente con Nissan, mejorando el nivel de cooperación con PSA. Hyundai Motor Co., Ltd. de Corea del Sur es una empresa conjunta de Beijing Automotive Holding Company. La escala de inversión inicial de las empresas multinacionales que ingresan a China es relativamente grande.
Los dos principales fabricantes de automóviles de Corea del Sur, Hyundai Motor y Kia Motors, planean invertir 430 millones de dólares y 300 millones de dólares en sus empresas conjuntas en China en 2005 y 2006, respectivamente. Actualmente, los 15 principales fabricantes de automóviles internacionales en la industria automotriz mundial han encontrado socios en China. Las empresas multinacionales que ingresan a China han aumentado la inversión y la producción en la escala original. Guangzhou Honda espera cuadruplicar su capacidad de producción hasta 240.000 vehículos en 2004, y la empresa conjunta entre Nissan y Dongfeng Motor aumentará su capacidad de producción hasta 550.000 vehículos en 2006. Tanto Honda como Toyota tienen el objetivo estratégico de ocupar el 65.438+00% del mercado automovilístico chino. Mazda considera que ocupar el 5% del mercado chino es un objetivo estratégico.
Mientras los OEM están entrando en China, las fábricas de autopartes de empresas multinacionales también están acelerando su entrada en el mercado chino. La mayoría de las empresas multinacionales de repuestos para automóviles más famosas del mundo han entrado en China a través de empresas de propiedad absoluta y empresas conjuntas. Empresas transnacionales como Toyota, Volkswagen y General Motors tienen entre decenas y cientos de fábricas de autopartes en China. Cuando Honda entró en China, se estableció Dongfeng Honda Engine Company en Guangzhou, con una producción anual de 65.438+02.000 a 240.000 motores. Las empresas conjuntas de piezas de automóviles se están desarrollando en campos de alta tecnología. Por ejemplo, se creó una empresa conjunta chino-japonesa, Adifi Navigation Technology Co., Ltd., para desarrollar un sistema de navegación GPS adecuado para el mercado chino.
A medida que los gigantes automovilísticos del mundo han entrado en China uno tras otro, la competencia entre las empresas multinacionales en el mercado automotor chino se ha vuelto cada vez más feroz, y las posiciones de mercado de Volkswagen y General Motors, que alguna vez tuvieron ventajas obvias, se han sido sacudido. Las empresas multinacionales han acelerado su entrada en la industria automotriz de China, acelerando el ajuste estructural de la industria automotriz de China. La integración de la industria automovilística china y la industria automovilística internacional se está profundizando cada vez más. El estatus de las empresas automovilísticas chinas en el sistema global de empresas multinacionales ha cambiado.
Desde el siglo XXI, el estatus de los fabricantes de automóviles chinos en las estrategias globales de las empresas multinacionales ha mejorado. Las empresas chinas de fabricación de automóviles están aprovechando cada vez más sus ventajas comparativas y convirtiéndose en una parte importante de las estrategias globales de las empresas multinacionales. Las empresas fabricantes de automóviles chinas han comenzado a reforzar su posición en las estrategias globales de las empresas multinacionales en términos de producción de vehículos y producción de piezas, transformándose de meras plantas de montaje en bases de fabricación de determinados productos e importantes proveedores de determinadas piezas.
(1) Empezando a convertirse en un centro regional de fabricación para empresas multinacionales. En la década de 1990, el principal objetivo estratégico de las empresas multinacionales que ingresaban a China era ocupar el mercado automovilístico chino. A principios del siglo XX, las empresas multinacionales comenzaron a considerar a China como un centro manufacturero regional en su despliegue estratégico global. Su representante típico es Honda, Dongfeng Motor Company y Guangzhou Automobile Group, que establecen conjuntamente la base de producción y procesamiento de productos de Honda para exportar a Asia y Europa en Guangzhou, exportando el 100% de sus productos.
Shanghai General Motors ha comenzado a exportar Buick GL8 a Filipinas y motores a Canadá. Esta es la primera vez que China exporta motores de gasolina de gran cilindrada a un país desarrollado. 1 China ha comenzado a emerger como una base manufacturera para empresas multinacionales. Las empresas multinacionales producen automóviles en China y los exportan a otros países y regiones, mejorando aún más el nivel técnico y la calidad de los productos automotrices chinos.
(2) Las autopartes han entrado a gran escala en el sistema de producción global de las empresas multinacionales. La adquisición global de autopartes se ha convertido en una tendencia en la industria automotriz mundial. Las empresas multinacionales reducen el costo, el riesgo y la escala de inversión del desarrollo tecnológico al adquirir componentes a nivel mundial. Las autopartes producidas por empresas de la industria automotriz china están acelerando su entrada en el sistema de producción global de las empresas multinacionales. Por ejemplo, Ford estableció un centro de adquisiciones en Shanghai en abril de 2002 y se espera que compre piezas y componentes por valor de 654.380 millones de dólares en China en 2003 para los mercados de Ford en Europa y América del Norte. Si todo va bien, las adquisiciones de China en 2005 alcanzarán los 654.380 millones de dólares. Se espera que China se convierta en el segundo país más grande del mundo para Ford Motor Co., después de Estados Unidos. En la cooperación entre Dongfeng Motor Corporation y Nissan Motor Co., Nissan se ha comprometido a integrar proveedores de autopartes en Shanghai, Shiyan y Xiangfan en su sistema de adquisiciones global.
(3) Las empresas multinacionales consideran a China como un foco estratégico para la expansión global. En 2002, cuando el mercado mundial del automóvil estaba en recesión, el mercado chino en rápido desarrollo ocupaba un lugar especialmente destacado. Las principales empresas automovilísticas de todo el mundo consideraban el mercado automovilístico chino como un foco estratégico de expansión.
Cada vez más empresas multinacionales de la industria automotriz están estableciendo sus sedes regionales en China, lo que marca el creciente papel de China en las estrategias globales de las empresas multinacionales. En 2002, Volvo decidió ubicar su sede asiática en China. Según la estrategia global de Volvo, Europa, América del Norte y Asia son sus tres prioridades estratégicas.
La sede asiática está ubicada en China, lo que significa que la sede asiática de Volvo está ubicada en China. En junio 5438 + febrero 65438 + febrero de 2002, ocho empresas multinacionales de autopartes, incluidas Delphi y Honeywell, aprobaron la certificación de la Comisión de Economía y Comercio Exterior de Shanghai y la Comisión de Inversión Extranjera, y obtuvieron la certificación para establecer una sede regional en Shanghai.
En 2002, las empresas multinacionales anunciaron sus objetivos estratégicos en China. Toyota y Honda tienen como objetivo estratégico ocupar el 10% del mercado chino. Nissan planea vender 300.000 vehículos en China en 2004. Volkswagen y GM consideran el mercado chino como una de sus fuentes de ganancias más importantes y están tratando de mantener sus ventajas existentes. Mazda, que entró relativamente tarde en el mercado chino, también anunció que China es una parte importante de su Plan del Nuevo Milenio.
(4) Las empresas automotrices chinas han comenzado a globalizarse y optimizar la asignación de recursos a escala global.
(5) El capital humano técnico de bajo costo de China está comenzando a utilizarse.
(6) El modelo de empresa conjunta ha cambiado.
Desde la década de 1980, en el proceso de apertura de la industria automotriz de China al mundo exterior, la inversión ha sido unidireccional, es decir, las empresas extranjeras invierten en la industria automotriz de China. En 2002, los fabricantes de automóviles chinos comenzaron a invertir en empresas extranjeras. SAIC controla el 10% de Daewoo de Corea del Sur. Esta es la primera vez que la industria automotriz china ingresa al mercado mundial de capital automotriz. Esto muestra que las empresas automotrices chinas también han comenzado a hacer realidad activamente sus intenciones estratégicas a través del mercado de capitales. Como empresa conjunta, Shanghai General Motors reorganizó Yantai Daewoo con un 50% del capital social, creando un nuevo modelo de fusiones de automóviles nacionales.
El método de empresa conjunta también ha cambiado de dos partes a múltiples partes. Wuling, SAIC y General Motors formaron una nueva empresa de automóviles. Dongfeng Motor Company, Guangzhou Automobile Company y Honda Motor Company forman conjuntamente la base de exportación de automóviles Honda. Dongfeng Motor Corporation, Jiangsu Dayue Motor Company y Kia Motors Corporation de Corea del Sur establecieron conjuntamente "Dongfeng Dayue Kia Motors Co., Ltd."
Algunas empresas conjuntas en realidad están controladas por capital extranjero. Por ejemplo, en "Dongfeng Dayue Kia Motors Co., Ltd.", Dongfeng Motor Company posee el 25% de las acciones, Jiangsu Dayue Automobile Company posee el 25% y Kia Motors de Corea del Sur posee el 50%. En la actualidad, las tres principales empresas automovilísticas nacionales cooperan con varias empresas multinacionales.
2. El estatus de la industria automovilística china en el sistema industrial automovilístico internacional a principios del siglo XX. En primer lugar, desde la perspectiva de la escala industrial, la escala empresarial, el nivel técnico, la competitividad internacional, etc., la industria automotriz de China es generalmente una industria que no tiene competitividad internacional.
En segundo lugar, la actual industria automotriz de China, en el sistema global de división del trabajo de las empresas multinacionales, generalmente se ubica en el eslabón de procesamiento y fabricación. Aunque está en un nivel más alto que el de los países que se dedican exclusivamente al montaje, todavía está en un nivel más bajo. En tercer lugar, debido a que la industria automotriz de China tiene un mercado enorme y de rápido desarrollo, una fuerza laboral de bajo costo, capacidades de apoyo a la fabricación sólidas y completas de China y un sistema de desarrollo tecnológico fuerte y relativamente completo, la industria automotriz de China puede lograr un desarrollo relativamente rápido en el siglo XXI. . La escala, el nivel técnico y la competitividad tienen las condiciones y posibilidades para una rápida mejora.
En cuarto lugar, la industria automotriz china actualmente depende en gran medida de empresas multinacionales. Sin embargo, debido a diversas condiciones favorables para el desarrollo de la industria automotriz de China, ésta puede llegar a convertirse en una industria con capacidades de desarrollo independiente y cierta competitividad internacional. En quinto lugar, después de un período de rápido crecimiento, se espera que la industria automotriz de China se convierta en una de las principales bases de fabricación de automóviles del mundo alrededor de 2010, y luego gradualmente se convierta en la principal base de producción de vehículos comerciales y vehículos de gama media y baja a nivel mundial. Países en desarrollo y algunos países desarrollados. Un importante centro proveedor y de fabricación de partes de la industria automotriz mundial.
En tercer lugar, el desarrollo de la industria automovilística de China se ha topado con nuevos obstáculos. (1) Cuello de botella técnico. 1. Adquirir capacidades y tecnología de desarrollo. . La industria automovilística china tiene cierto nivel y experiencia en el desarrollo de vehículos comerciales. Debido a que no existe una capacidad de desarrollo de automóviles completamente independiente, los principales productos automotrices nacionales no tienen sus propios derechos de propiedad intelectual. En términos de desarrollo tecnológico de autopartes, las empresas de la industria automotriz china tienen capacidades considerables de desarrollo en algunos productos de valor agregado medio y bajo y tienen ciertas capacidades en el desarrollo tecnológico de autopartes clave, pero existe una gran brecha entre ellas y las autopartes; nivel avanzado internacional.
2. Restricción y control de los derechos de propiedad intelectual. A medida que Japón y otros países desarrollados utilizan cada vez más los derechos de propiedad intelectual como herramienta para restringir a las empresas chinas, las empresas de la industria automotriz china sentirán cada vez más esta restricción en su propio desarrollo. Los países que se desarrollaron después de la industria del automóvil han aprendido profundas lecciones al respecto. Después de romper con importantes empresas europeas y americanas, las empresas coreanas como Hyundai y Daewoo no pudieron entrar en los mercados de los países desarrollados durante varios años debido a restricciones de propiedad intelectual. Los derechos de propiedad intelectual también impiden que las empresas automovilísticas chinas se conviertan en empresas de desarrollo independientes.
3. El impacto de las normas técnicas. Debido a la introducción de tecnología de productos de muchos países; a medida que muchas empresas multinacionales ingresan a China, la industria automotriz china se enfrenta a la integración de estándares técnicos. El complejo sistema de normas técnicas afectará la asignación de recursos de la industria automotriz de China; afectará la optimización de la asignación de recursos internos de los fabricantes de automóviles de China mediante fusiones y reorganizaciones; afectará la formación del sistema de repuestos de la industria automotriz de China; de las empresas de repuestos para automóviles de mi país.
(2) Cuello de botella en autopartes. La debilidad de la industria de autopartes ha afectado el hecho de que China se convierta en el centro mundial de fabricación de automóviles y el comportamiento de las empresas multinacionales en China. Afecta la posición de la industria automotriz china en la cadena mundial de producción de automóviles.
(3) Cuello de botella en la integración de recursos. En el nuevo entorno de mercado más abierto, las empresas multinacionales pueden aprovechar los servicios de consultoría y las instituciones financieras que ingresan a China para brindar servicios integrales similares a los de sus países de origen y mejorar su competitividad. Los desafíos que enfrentan las empresas de la industria automotriz china son generales.
Las capacidades de investigación y desarrollo de los fabricantes de automóviles chinos son débiles; sus métodos de marketing y servicios están atrasados y son relativamente débiles en la gestión logística, el alquiler de automóviles y los servicios financieros. En la industria automotriz de mi país, debido a la prolongada intervención administrativa de los gobiernos en todos los niveles, el terreno ha quedado pintado como una prisión en términos de coincidencia de piezas, suministro de materias primas, logística, etc. Ante la tendencia mundial de adquisiciones de las empresas multinacionales, es necesario que las empresas de la industria automotriz china rediseñen sus procesos de producción y suministro. Mejorar aún más la competitividad mediante la reingeniería de procesos y producción.
4. Nuevos enfoques para el desarrollo de la industria automovilística china en el siglo XXI. En resumen, a principios o incluso mediados del siglo XX, si la industria automotriz china quiere realmente ocupar una posición importante en el mundo, debe lograr los siguientes cambios.
De un importante país productor de automóviles y centro de fabricación de automóviles a un centro de producción e I+D para algunos productos, desde el desarrollo gradual del mercado interno al mercado internacional, desde la asignación nacional de recursos a la asignación global de recursos; ; de una débil I + D y producción de autopartes, China ha pasado a ser un centro global de producción de autopartes, de centrarse en obtener ganancias del eslabón de producción a obtener ganancias a lo largo de toda la cadena de valor, de enfrentar un mercado a enfrentar dos mercados;
En primer lugar, la industria automovilística china debería tener como principal objetivo estratégico adquirir capacidades de desarrollo independientes a principios del siglo XXI. El gobierno chino y las empresas de la industria automotriz china deberían darse cuenta de que la industria automotriz no puede prescindir de China. La industria automotriz china no puede prescindir de sus propias capacidades de desarrollo de productos. Si no tenemos nuestras propias capacidades de desarrollo de productos y solo nos conformamos con ser una base de ensamblaje y procesamiento, una vez que pase la fuerte demanda del mercado chino, los precios y las ganancias de los productos automotrices en el mercado chino disminuirán y los costos laborales de China aumentarán gradualmente. , China recorrerá un camino muy transitado por algunos países de la ASEAN. Es fácil para las empresas multinacionales encontrar mano de obra barata en todo el mundo y también es fácil transferir recursos técnicos, pero lo que realmente escasea en la industria automovilística mundial es la tecnología.
En segundo lugar, el gobierno chino debería conceder gran importancia al desarrollo de la industria de autopartes. Sólo con una fuerte industria de autopartes podrán las empresas multinacionales continuar aumentando la proporción de producción y adquisición en China, y la industria automotriz china podrá convertirse gradualmente en uno de los centros de fabricación del mundo en el proceso de apertura.
La industria de autopartes de China es un eslabón relativamente débil de la industria automotriz china, pero también es el eslabón con mayor potencial e influencia global. Con la continua expansión del mercado automotriz de China y el desarrollo de la industria automotriz de China, se puede esperar que las empresas multinacionales transfieran las bases de producción correspondientes a China y transfieran más modelos y más piezas de automóviles a China para su producción. Más partes de la industria automotriz de China ingresarán al sistema global de adquisiciones de compañías multinacionales, y la industria automotriz de China se convertirá en una importante base de procesamiento y producción para algunos productos completos de vehículos de compañías multinacionales.
Las grandes empresas automovilísticas chinas deben promover aún más la transformación del empleo y convertir sus fábricas de repuestos en empresas profesionales de repuestos para toda la industria y la producción en serie. En segundo lugar, en el nuevo entorno de competencia de mercado más abierto, las empresas de la industria automotriz china deberían reconsiderar cómo asignar y utilizar recursos a escala global y cómo determinar sus propias estrategias de desarrollo y de producción y operación. Por último, el gobierno debería seguir teniendo políticas de protección adecuadas para la industria del automóvil.