Introducción básica a Erqi Factory
Su predecesora fue la Fábrica del Puente Marco Polo del Ferrocarril Lubao, construida en 1897. En febrero de 1948, pasó a llamarse Fábrica de Ferrocarriles Xindian del Ministro de Ferrocarriles y, en septiembre de 1966, pasó a llamarse "Locomotora y Rodante Erqi de Beijing". Fábrica de Valores". La fábrica está ubicada junto al Puente Marco Polo, un famoso sitio histórico en los suburbios occidentales de Beijing. Fue uno de los orígenes de la mundialmente famosa huelga del "27 de febrero" de los trabajadores del ferrocarril Beijing-Hankow. Es un fabricante profesional de locomotoras diésel de tracción ferroviaria.
El 15 de junio de 1958, durante el segundo plan quinquenal del país, los trabajadores de la fábrica ferroviaria de Changxindian dedicaron sólo 25 días, trabajaron duro y superaron numerosas dificultades para crear la primera locomotora de vapor "Jianshe". En ese momento, el "Worker Daily" informó que "¡la primera locomotora de vapor en la fábrica ferroviaria de Changxindian puso fin a la historia de la fábrica pudiendo sólo reparar pero no fabricar!"
El 6 de septiembre de 1958, Después de 88 días de encarnizada batalla, en nuestro país se construye la primera locomotora diésel de 600 caballos de fuerza.
El 30 de marzo de 1969, el presidente Mao dio instrucciones: "En la actualidad, los problemas de producción de la Fábrica No. 27 son principalmente de mantenimiento, y la fabricación es secundaria. Podemos hacer algo de fabricación y realizar más experimentos, y el La dirección debería ser Subirá".
En la década de 1970, la fábrica produjo con éxito "sistemas hidráulicos diésel estilo Beijing".
En las últimas décadas, han producido la locomotora diésel de carga de transmisión hidráulica estilo Beijing de 6.000 caballos de fuerza con la mayor potencia de China, así como varios tipos de locomotoras diésel de alta potencia de línea principal. Las locomotoras de maniobras diésel Dongfeng Tipo 7 son responsables del transporte pesado de pasajeros y carga en líneas troncales y de tareas de maniobras en estaciones entre China y Beijing. Se han convertido en la "locomotora" del transporte ferroviario en la Nueva China y han hecho grandes contribuciones a los 60 años de construcción de China.
En 1993, la Oficina Nacional de Estadísticas lo identificó como uno de los 500 mayores fabricantes de equipos de transporte de China. Tiene más de 5.200 empleados, incluidos 632 ingenieros y técnicos y más de 160 profesionales y técnicos de alto nivel. La fábrica tiene una superficie de 1.043 metros cuadrados, con un área de construcción de 220.000 metros cuadrados y el valor original de los activos fijos es de casi 500 millones de yuanes. Hay más de 3.000 juegos de equipos de potencia mecánica, incluidas rectificadoras de cigüeñales grandes, fresadoras copiadoras de tres coordenadas, fresadoras y mandrinadoras de pórtico, rectificadoras de avance lento, tornos CNC TS-50, centros de mecanizado Mandelli-M8H, detectores de engranajes de precisión, doble El interferómetro láser de frecuencia y otros equipos son avanzados a nivel nacional. Se remonta a 1897, cuando los Bóxers incendiaron la fábrica de maquinaria del puente Marco Polo del Ferrocarril Lubao del Departamento Postal construida por los belgas en el río Yongding en 1900. En 1901, los franceses y belgas utilizaron la maquinaria restante de la fábrica de maquinaria del puente Marco Polo para trasladarse a Sanhezhuang, Changxindian, y establecieron la fábrica de maquinaria ferroviaria de Changxindian, que estaba subordinada al director del Departamento de Asuntos de Fábrica de la Oficina de Ferrocarriles de Hanjing (en a cargo de varias empresas ferroviarias Factory, ubicada en Changxindian). La fábrica fue el lugar de nacimiento de la famosa huelga del "27 de febrero" en 1923. Desde julio de 1937 hasta agosto de 1945, la fábrica estuvo ocupada por los japoneses. La fábrica se llama "North China Communications Co., Ltd. Changxindian Railway Factory" y cuenta con 3.433 empleados.
Después de que el gobierno del Kuomintang se hiciera cargo de la fábrica en agosto de 1945, quedó directamente bajo la jurisdicción de la Oficina del Comisionado del Ministerio de Comunicaciones. Más tarde, pasó a liderar la Oficina de Ferrocarriles de Pingjin y luego a dirigir la Oficina de Gestión de la Sección Norte de Pinghan. Antes de la liberación, la fábrica tenía 2.457 empleados. Después de ser gobernada por los invasores belgas, franceses, kuomintang y japoneses, antes de la liberación, la fábrica sólo se dedicaba a reparaciones sencillas de locomotoras de vapor, turismos y vagones de mercancías.
1948 65438 Changxindian fue liberado el 14 de febrero. Había 2.665 empleados en la fábrica. Después de la fundación de la República Popular China, la fábrica pasó a llamarse Fábrica de reparación de material rodante y locomotoras Changxindian y Fábrica de material rodante y locomotoras Beijing Erqi. El 15 de junio de 1958 se produjo en la fábrica la primera locomotora de vapor de construcción, poniendo fin a más de 60 años de historia en los que sólo se podía reparar pero no construir. En septiembre de 1958, se completó la primera locomotora diésel de mi país (una locomotora diésel de transmisión eléctrica de 600 caballos de fuerza de tipo construcción). En 1960, la fábrica comenzó el desarrollo inicial de locomotoras diésel de alta potencia y, en septiembre de 1970, construyó la locomotora diésel de carga Beijing de 3970 KW, que era la más potente del país en ese momento. Posteriormente, para implementar la instrucción del Primer Ministro Zhou Enlai de que "los trenes a Beijing son para no fumadores", en septiembre de 1971 se produjo con éxito una prueba de la locomotora diésel de pasajeros tipo Beijing.
Hasta la década de 1980, este tipo de locomotora era el principal tipo de locomotora de pasajeros en China. En junio de 1975, la fábrica pasó oficialmente a fabricar locomotoras diésel, poniendo fin a la historia de la reparación de locomotoras de vapor. 16 de junio de 438 En octubre de 2006, se reorganizó el negocio principal de la fábrica y el congreso de trabajadores aprobó el plan de reorganización de la empresa. Convocar a la junta fundacional de la empresa y a la primera junta de accionistas para determinar la estructura de gobierno corporativo de la empresa y adoptar los estatutos de la empresa. Y completó el registro industrial y comercial de CNR Beijing Erqi Locomotive Factory Co., Ltd. y la auditoría financiera y evaluación de activos de la nueva empresa antes de la transferencia de capital. Posteriormente, bajo la operación de la empresa del grupo, la transferencia de capital de la nueva empresa se cotizó en la Bolsa de Valores de Tianjin. A través de la reorganización de activos y la integración empresarial, la empresa participó en la introducción de tecnología. Se construyó oficialmente la primera locomotora eléctrica nacional de transmisión de CA de alta potencia, "Harmony", lo que demuestra que la empresa domina inicialmente la tecnología de montaje y depuración de locomotoras eléctricas y oficialmente. Entró en el nivel avanzado internacional de transmisión de CA de alta potencia en el campo de fabricación de locomotoras eléctricas. En 2007, de acuerdo con el plan general de reforma y cotización en bolsa de China CNR Corporation, la empresa estableció las organizaciones de trabajo correspondientes y registró una nueva empresa unipersonal "Beijing Erqi Rail Transit Equipment Co., Ltd." La compañía heredó completamente las calificaciones de producción de equipos de tránsito ferroviario y los negocios relacionados de CNR Beijing Erqi Locomotive Works Co., Ltd., completó el registro industrial y comercial el 9 de julio de 2007 y entró oficialmente en funcionamiento el 1 de agosto de 2007. En 2009 se puso en producción en serie la locomotora eléctrica HXD3. Para satisfacer las necesidades del rápido desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad de China, la fábrica ha introducido tecnologías extranjeras avanzadas desde 2007 para desarrollar maquinaria de ingeniería de mantenimiento ferroviario de alta gama. En la actualidad, se han comenzado a entregar a los usuarios el vehículo de tratamiento de firmes de carreteras AHM800R de la empresa, el tren de trituración de rieles GMC96 y otra maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala.