¿Por qué los coches eléctricos son más inteligentes? ¿Es porque hay demasiada electricidad?
A partir del 23 de octubre de 165438, Weilai, Ideal y Xpeng, que cotizaban en los Estados Unidos, volvieron a experimentar aumentos colectivos. Entre ellos, Weilai subió 12,45, con un valor de mercado de 74,7 mil millones. Los dólares estadounidenses; Xpeng Motors aumentó en 33,92, con un valor de mercado de 530 mil millones de dólares estadounidenses; Li aumentó en 65.438 04,48 y el valor de mercado alcanzó los 36,5 mil millones de dólares. El aumento de los precios de las acciones y del volumen de operaciones es difícil de explicar utilizando la teoría de inversión ordinaria.
Nio, que tiene el mejor precio de acciones, tiene un valor de mercado que ha superado a gigantes como BMW, General Motors, Ford y Mercedes-Benz. Ha superado a BYD y se ha convertido en el jugador más popular entre ellos. Empresas automotrices chinas, que ocupan el cuarto lugar entre las empresas automotrices mundiales (solo superadas por Tesla Motors, Tesla, Toyota, Volkswagen).
Detrás del aumento de los precios de las acciones de nuevas energías, además del concepto de revolución energética, la inteligencia de los vehículos de nuevas energías también se ha convertido en un tema candente. Ya sea la conducción autónoma de Tesla, el estacionamiento automático de Xpeng o la tecnología de intercambio automático de baterías de NIO, la gente ha descubierto que los vehículos de nueva energía están por delante de las empresas automotrices tradicionales en el campo de la inteligencia, con una brecha de al menos 3 a 5 años.
¿Por qué los vehículos de nueva energía son más inteligentes que los de combustible tradicional? ¿No se pueden hacer inteligentes los vehículos de combustible?
Diferentes estrategias de desarrollo
En una historia de la década de 1990, los ejecutivos de Microsoft bromeaban diciendo que los ejecutivos de Mercedes-Benz decían: Mi sistema se actualiza todos los años y su automóvil se ha vendido durante muchos años. . Ejecutivo de Mercedes-Benz responde: Si mi auto se estrella aunque no venga, ¿cuántos accidentes automovilísticos provocará?
Aunque han pasado más de 20 años, en la era actual sigue siendo un juego de "seguridad o inteligencia". Las empresas automotrices tradicionales generalmente creen que la conexión en red de sistemas de entretenimiento no causará problemas de seguridad en el vehículo, y los controles relacionados con la conducción, como la potencia, el frenado y la dirección, deben estar aislados y no afectados por la conexión en red de nivel superior.
Debido a la falta de experiencia en la fabricación de vehículos básicos y la necesidad de crear su propio valor y participación en el mercado, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles representadas por Tesla han adoptado soluciones de experiencia más radicales e inteligentes para atraer a los consumidores a comprar. .
De hecho, las interacciones entre las empresas de automóviles de nueva energía y las empresas de automóviles tradicionales se producen de vez en cuando. Musk una vez predicó "cómo construir un mal auto seguro y confiable" y ridiculizó el conservadurismo y la ignorancia de las compañías automotrices tradicionales. Las empresas automovilísticas tradicionales suelen decir que el sistema de Tesla no funciona y que la conducción autónoma es una estupidez.
Chexun cree que no vale la pena defender ni ser demasiado conservador ni demasiado radical. Por el contrario, en el proceso de inteligencia, es más valioso centrarse en construir la arquitectura y la plataforma subyacentes, la parte de electrificación más profunda (integración y estandarización) y el sistema automotriz abierto, en lugar de apresurarse a aplicar experiencias más inteligentes.
La arquitectura del sistema es diferente.
Los vehículos de combustible tradicional generan electricidad a través de gasolina, por lo que no hay escasez de electricidad. Por supuesto, también pueden ser coches inteligentes. Hablando simplemente del "mejor" transportista, deben ser los vehículos de nueva energía, y los vehículos eléctricos se encuentran entre los vehículos de nueva energía y son los más adecuados como transportistas inteligentes.
Todos los antiguos propietarios de vehículos de combustible saben que hay muchos dispositivos electrónicos en los vehículos de combustible y que se transmiten varias señales a la ECU del motor y a la transmisión (TCU) a través del bus CAN, y luego estos dos procesadores transmiten instrucciones. a componentes de ejecución específicos (como el acelerador electrónico). Complete operaciones complejas como apertura del acelerador, tiempo de inyección del inyector, tiempo de encendido de la bujía, sincronización/elevación variable de válvulas y lógica de cambio de transmisión.
Al mismo tiempo, estos componentes electrónicos suelen proceder de diferentes proveedores, cada uno de los cuales tiene un sistema de código de software cerrado. Como comandante general, es difícil dirigir a estos subordinados desde diferentes montañas como un brazo. Wang Xing se quejó una vez de que el código de software del BMW X5 era demasiado largo y alcanzaba los 300 millones de líneas, mientras que Tesla sólo tenía 100.000 líneas.
Los coches eléctricos son mucho más sencillos. En primer lugar, los vehículos eléctricos tienen muchas menos piezas: no hay aceleradores, inyectores, paquetes de alta presión ni cajas de cambios. Los datos procesados por la computadora pueden transmitirse directamente al motor, la batería y el control electrónico, y también pueden responder en poco tiempo para lograr un control preciso.
Por ejemplo, la celebridad de Internet Ding Zhen, un joven tibetano, libera yaks en su ciudad natal. Uno es pastorear 200 yaks, el otro es pastorear 20 yaks, simple y claro.
Debido a esta brecha, todas las principales empresas automotrices tradicionales están desarrollando sus propias plataformas eléctricas exclusivas. Por ejemplo, plataforma Volkswagen MEB, Audi, plataforma Porsche PPE, plataforma Mercedes-Benz EVA, plataforma BMW de quinta generación, plataforma GM BEV3, Nissan Leaf, etc. Con el nacimiento de estas plataformas, la brecha en la arquitectura del sistema entre los vehículos de combustible tradicionales y los vehículos de nueva energía se está reduciendo.
¿Por qué no hay OTA en el camión de combustible?
La imposibilidad de actualizar la OTA del vehículo es un gran inconveniente para muchos propietarios de vehículos de combustible.
OTA permite a los coches actualizar y mejorar el software igual que los teléfonos móviles. En 2012, Tesla introdujo OTA en el campo de la automoción, permitiendo a los usuarios actualizar sus coches como si fueran un teléfono móvil. Weilai y Xiaopeng, que surgieron repentinamente en China en los últimos años, también tienen tecnología de actualización OTA.
OTA se divide en dos categorías: FOTA (¿Firmwar? Descarga inalámbrica) firmware OTA y SOTA (Software? Descarga inalámbrica) software OTA corresponden a la actualización de programas de firmware y software programas respectivamente.
La actualización de firmware se refiere a escribir nuevos programas de firmware para permitir que ciertos componentes obtengan diferentes estados de funcionamiento sin cambiar los accesorios originales del vehículo. Por ejemplo, si ejecuta un programa de motor C300 en un Mercedes-Benz C200, la potencia cambiará de 184 caballos de fuerza a 245 caballos de fuerza. Para los vehículos de combustible, normalmente se necesitan entre 18 y 24 meses para obtener el programa de firmware de la ECU del motor más seguro y confiable. Para los fabricantes, este tipo de cosas que requieren mucho tiempo y mano de obra solo suceden una vez.
De hecho, el sistema operativo del camión de combustible se ha actualizado parcialmente con software OTA, como el sistema Zebra de Alibaba. A nivel de firmware, especialmente cuando se trata de actualizaciones de firmware relacionadas con la energía, los vehículos de combustible son un poco difíciles.
Aunque la OTA todavía es poco común entre las empresas de automóviles tradicionales, muchos fabricantes han comenzado a probarla. Por ejemplo, Chrysler y Dodge de FCA admiten OTA. Además, el automóvil nacional Geely Xingrui lanzado recientemente también ha comenzado a admitir actualizaciones OTA del vehículo.
Algunas personas alguna vez se quejaron de que el ruido de Xingrui era un poco fuerte. Inesperadamente, el fabricante recibió esta respuesta en solo 20 días. En esta actualización de FOTA, la velocidad de ralentí del motor caliente en modo deportivo se ajustó directamente de 900 a 750 rpm, lo que resolvió este problema. Como quieres estar tranquilo, no te molestaremos.
¿No hay mejoras de vehículos para otros modelos de combustible? También los hay, es decir, nos gusta cambiar de modelo cuando vemos coches nuevos en el mercado.
Escrito al final
Vemos que en el campo de la inteligencia, los vehículos de combustible se están poniendo al día. Sin embargo, debido a las limitaciones de las condiciones innatas y al hecho de que ya está dos o tres posiciones por detrás, es muy difícil y casi imposible alcanzar a los vehículos eléctricos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.