COSCO Air Shipping y COSCO Shipping transfirieron 654,38+08,944 mil millones de acciones y 20 mil millones de yuanes respectivamente para comprar capital portuario para acelerar su diseño.
El anuncio muestra que COSCO Air Shipping firmó un acuerdo de transferencia con COSCO Shipping Group, y COSCO Shipping Group transferirá sus 3.476 millones de acciones de SIPG (que representan el 65.438+04,93% del capital social total de SIPG). Para COSCO Konghai, el precio de la transacción es de 65.438+0.8944 millones de yuanes.
El mismo día, COSCO Konghai y COSCO Group firmaron un acuerdo de transferencia. COSCO Group transfirió sus 244 millones de acciones del puerto de Guangzhou (que representan el 3,24% del capital social total del puerto de Guangzhou) a COSCO Konghai a un precio. precio de transacción de 7,79 mil millones.
De hecho, desde que la industria naviera entró en un período ascendente en 2020, COSCO Shipping Holdings ha tomado precauciones para prepararse para cruzar el ciclo de la industria. Al invertir directamente en dos importantes grupos de empresas portuarias, esta transacción ayudará a la empresa a lograr la recopilación y el diseño óptimo de los recursos de la industria portuaria, mejorar la calidad operativa y las ganancias, estabilizar eficazmente los riesgos cíclicos y mejorar la competitividad central de los servicios de cadena completa.
Con unas ganancias de casi 100 mil millones en los primeros tres trimestres, nos preparamos para los días de lluvia y saltamos el ciclo.
El 29 de octubre de 2010, COSCO Konghai publicó su tercer informe trimestral para 2022, que mostró que la compañía logró unos ingresos operativos de más de 316545438 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 36,75%; atribuible a la empresa matriz fue de 97.215 millones de yuanes, un aumento interanual del 43,74%.
En términos de negocio, los ingresos operativos de las rutas de contenedores fueron de 297.7438+7 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 38,35%; los ingresos por contenedor de las rutas internacionales fueron de 2876,04 dólares estadounidenses/TEU. un incremento interanual del 47,96%.
De hecho, aunque COSCO Air Shipping obtuvo una ganancia de casi 10 mil millones de yuanes en los primeros tres trimestres, debido a la desaceleración cíclica en el mercado de transporte de contenedores, el desempeño de la compañía y los negocios relacionados han disminuido.
Los datos muestran que la tasa de crecimiento del desempeño general de COSCO Air Shipping en los primeros tres trimestres ha sido más lenta que la del primer semestre del año. Los ingresos operativos y el beneficio neto de la empresa aumentaron un 14,68% y un 6,42% respectivamente en el tercer trimestre, y las tasas de crecimiento en el segundo trimestre fueron un 41,43% y un 71,42% respectivamente.
Al mismo tiempo, desde junio de 20438 hasta septiembre de 2022, el volumen de carga del negocio de transporte de contenedores de la compañía fue de aproximadamente 185.444 millones de TEU, una disminución del 9,36% en comparación con el mismo período del año pasado.
Los periodistas descubrieron que después de experimentar un pico histórico de transporte, las tarifas de transporte de contenedores están cayendo este año.
Los datos de VesselsValue muestran que la tasa de alquiler por un año del portacontenedores Super Panamax alcanzó un máximo de 6,5438+0,485 millones de dólares por día desde marzo hasta finales de agosto de este año. Sin embargo, a finales de septiembre, las tarifas de alquiler diarias de Super Panamá habían caído a $92,000, un 38% por debajo del máximo histórico de este año.
Fuente de la tendencia de alquiler de buques portacontenedores a un año desde 2018: VesselsValue
De hecho, la industria naviera ha entrado en un período de crecimiento ascendente desde 2020. COSCO Shipping Holdings se ha preparado para Un día lluvioso y determinado que el "envío de contenedores" Como plataforma central de inversión y operación de la cadena de suministro digital global, continuaremos explorando nuevos diseños y suavizando el impacto del carácter cíclico del envío.
Adquirió casi 20 mil millones de yuanes en capital portuario para acelerar el diseño de toda la cadena de suministro.
El 29 de octubre de 2010, COSCO Shipping Holdings anunció la adquisición de Shanghai International Port (Group) Co., Ltd. (en adelante, "SIPG") y Guangzhou Port Co., Ltd. (en adelante, "SIPG"). denominado "Puerto de Guangzhou") Acciones parciales.
El anuncio muestra que COSCO Air Shipping y COSCO Shipping Group firmaron un acuerdo de transferencia, y COSCO Shipping Group transferirá sus 3.476 millones de acciones de SIPG (que representan el 65.438+04,93% del capital social total de SIPG). Para COSCO Konghai, el precio de la transacción es de 65.438+0.8944 millones de yuanes.
El mismo día, COSCO Konghai y COSCO Group firmaron un acuerdo de transferencia. COSCO Group transfirió sus 244 millones de acciones del puerto de Guangzhou (que representan el 3,24% del capital social total del puerto de Guangzhou) a COSCO Konghai a un precio. precio de transacción de 7,79 mil millones.
La empresa utilizó un total de 654.380 millones de yuanes para comprar parte del capital de dos empresas portuarias de alta calidad, SIPG y el puerto de Guangzhou.
COSCO Konghai afirmó que esta transacción es otro diseño importante en todo el campo de la cadena de suministro después de que la compañía haya determinado su posicionamiento como una "plataforma de inversión y operación de la cadena de suministro digital global con el envío de contenedores como núcleo".
A través de la cooperación directa a nivel de capital, la relación de cooperación estratégica entre COSCO Shipping, SIPG y el puerto de Guangzhou se profundizará aún más, y se fortalecerá la integración y coordinación de todos los eslabones de la cadena de suministro. Utilizando el capital como vínculo, promoveremos que todas las partes participen en la construcción del envío digital y ayudaremos a construir un nuevo patrón de desarrollo con la circulación nacional como el cuerpo principal y la circulación dual nacional e internacional que se refuerzan mutuamente.
La información pública muestra que SIPG y el puerto de Guangzhou son empresas de alta calidad en la industria portuaria.
SIPG es una empresa líder en la industria portuaria de China. Fundada en 1988 y 10, con un capital registrado de 23.279 millones de yuanes. El controlador real es la Comisión de Administración y Supervisión de Activos de propiedad estatal de Shanghai. El rendimiento de contenedores de su puerto base ha ocupado el primer lugar en el mundo durante muchos años consecutivos, y sus ingresos operativos y ganancias netas se encuentran entre los primeros.
El puerto de Guangzhou está afiliado a la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales Municipales de Guangzhou y es uno de los principales puertos centrales y puertos troncales de contenedores más grandes del sur de China. Es el recurso principal para que Guangzhou construya un centro de envío internacional y un centro de envío. Su rendimiento de carga y de contenedores se encuentran entre los mejores del mundo, lo que lo convierte en la puerta de entrada para que el sur de China se conecte con el mundo.
COSCO Konghai afirmó que al invertir directamente en dos importantes grupos de empresas portuarias, esta transacción ayudará a la compañía a lograr la recopilación y el diseño óptimo de los recursos de la industria portuaria, mejorar la calidad operativa y los ingresos y reducir eficazmente los riesgos cíclicos. Mejorar la competitividad central de los servicios de cadena completa.
20 mil millones para comprar barcos ecológicos para promover el desarrollo verde y sostenible.
Ese mismo día, COSCO Shipping Holdings anunció la construcción de 12 portacontenedores propulsados por metanol de 24.000 TEU con motor dual a un precio de 239,85 millones de dólares cada uno, con un precio total de 2.878,2 millones de dólares, equivalente a aproximadamente 20.636 millones de yuanes.
En cuanto a gastar enormes sumas de dinero para encargar nuevos barcos, COSCO Konghai afirmó que esta transacción es una nueva medida para cumplir con la nueva tendencia de desarrollo de una industria naviera verde, inteligente y con bajas emisiones de carbono y promover activamente el desarrollo de combustible limpio en la flota, lo que ayudará a que la compañía continúe consolidando su posición en la industria y ayude a la flota de doble marca a lograr un gran desarrollo desde el "transporte global" al "transporte global".
COSCO Konghai reveló que los barcos encargados esta vez son todos portacontenedores ultragrandes de 24.000 TEU. La industria del diseño y la construcción integra conceptos avanzados convencionales e integra una serie de tecnologías de ahorro de energía y reducción de emisiones, lo que ayuda a consolidar ventajas de costos a largo plazo y mejorar la competitividad central de la empresa.
Verde, bajas emisiones de carbono, ahorro de energía y reducción de emisiones son las tendencias de desarrollo de la industria naviera y también son la clave para el desarrollo futuro de las compañías navieras.
El 90% del comercio mundial se realiza por mar, y la contaminación ambiental causada por el transporte marítimo ha atraído durante mucho tiempo la atención de la comunidad internacional. En 2018, la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó la estrategia preliminar de la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques, estableciendo objetivos obligatorios de reducción de emisiones de carbono para la industria naviera. Las nuevas regulaciones para el Índice de Eficiencia Energética de Buques (EEXI) y el Índice de Carbono (CII) formuladas por la Organización Marítima Internacional entrarán en vigor a principios de 2023.
Impulsada por las políticas de protección ambiental, la proporción de barcos que utilizan combustibles limpios en todo el mundo ha aumentado significativamente. En los primeros tres trimestres de este año, los pedidos mundiales de buques "verdes" alcanzaron un nivel récord.
Los últimos datos de Clarkson muestran que en los tres primeros trimestres de 2022, hubo 984 nuevos pedidos de barcos con un tonelaje total de 49,6 millones, de los cuales 383 fueron combustibles alternativos con un tonelaje total de 29,4 millones, lo que representa un récord del 59% del tonelaje total. En 2021, sólo el 31,5% de los barcos nuevos se construirán con combustibles alternativos.
La proporción de buques de combustible alternativo en la flota existente y en la cartera de pedidos también está creciendo. En términos de tonelaje, el 4,8% de los buques de la flota operativa actual pueden utilizar combustibles alternativos o propulsión, frente al 3,7% en 2021. La proporción de buques de combustible alternativo en los pedidos portátiles alcanzó el 43,8%, significativamente superior al 28,2% de 2021.
Al mismo tiempo, la infraestructura portuaria de combustible verde está creciendo. Los datos de Clarksons muestran que actualmente hay 154 puertos de abastecimiento de GNL en operación y 98 instalaciones portuarias en construcción.