¿Qué coche deportivo tiene el factor de seguridad más alto del mundo?

Cuando se trata de seguridad del automóvil, es fácil pensar en los centros de evaluación y prueba de seguridad de vehículos de motor, porque las inspecciones anuales de vehículos se llevan a cabo en los centros de evaluación y pruebas de seguridad de vehículos de motor. El examen físico del vehículo incluye naturalmente la inspección de los frenos y otros dispositivos de protección de seguridad. Para los propietarios de automóviles, el procedimiento de inspección de seguridad es muy familiar. Sin embargo, esta inspección de rutina se lleva a cabo principalmente de acuerdo con las "Especificaciones Técnicas Nacionales de Seguridad de Vehículos Motorizados de China" y no se realizará ninguna prueba de choque similar. La persona a cargo de la inspección de vehículos en el Centro de Inspección de Seguridad del Centro de Inspección No. 1 de Shanghai Baoshan dijo que la inspección de colisión generalmente solo se realiza cuando el automóvil solicita ser producido.

En la actualidad, los estándares de evaluación de seguridad de los automóviles de mi país extraen lecciones del Estándar Americano de 1999, y la evaluación de los automóviles se basa principalmente en pruebas de colisión frontal. En nuestro país, la prueba de choque consiste en instalar un maniquí en el automóvil que se está probando y luego dejarlo golpear una pared dura a una velocidad de 48 km/h. Finalmente, se miden varios valores del propio automóvil, como por ejemplo si. la puerta está deformada, si hay fugas de combustible, etc. Por supuesto, el "estado de lesión" del muñeco también es uno de los criterios de evaluación.

Los profesionales dicen que el desarrollo económico de China determina que nuestros estándares de evaluación sean diferentes a los de Estados Unidos y Europa. Por ejemplo, en la prueba de colisión frontal realizada en Alemania, la velocidad es de 64 km/h. Pero el estándar no es estático. Cuando llegue el momento, se introducirán nuevas políticas. Se dice que pronto se publicarán los estándares de prueba de impacto lateral de automóviles de China. De hecho, en los accidentes automovilísticos reales, la mayoría de ellos involucran la colisión de dos autos. El coche en sí es flexible y no tan rígido como una pared de acero.

Otra noticia decía que el Instituto de Seguros de Carreteras (IIHS), una organización sin fines de lucro de la industria aseguradora estadounidense, publicó recientemente varios datos: entre los autos vendidos en Estados Unidos, el Mercedes-Benz E -La clase sedán de lujo tiene el factor de seguridad más alto, seguida por los SUV Toyota con tracción en las 4 ruedas y el sedán Volkswagen Passat de 4 puertas. Entre ellos, el SUV de dos puertas y dos ruedas conducido por el Chevrolet Blazer tuvo la tasa general de mortalidad más alta. El más bajo es el gran sedán de lujo "Mercedes-Benz E-Class" de DaimlerChrysler.

Recopilar datos sobre la seguridad del coche no es fácil. Por supuesto, esto no significa que Estados Unidos haya gastado mucho dinero en estrellar todos sus coches. Estos datos se basan en estadísticas de accidentes automovilísticos comunes. La policía de tránsito de Estados Unidos no sólo asume la importante tarea de gestionar el tráfico, sino que también necesita registrar los daños a los vehículos y las víctimas uno por uno para tener esa lista de clasificación.