¿Por qué los vehículos logísticos de nuevas energías son la principal fuente de accidentes graves?

Tram News: "Quiero saber si la autonomía de una furgoneta de 4,2 metros y 46 kWh puede superar con éxito los 50 kilómetros en las condiciones de trabajo actuales. ¿Cómo se aplica un producto de este tipo para el anuncio y las ventas? Una persona de logística Usuarios mayores?" en la industria dijo a Tramway. Desde 2018 se han producido decenas de incidentes de combustión espontánea en vehículos logísticos de nuevas energías, generando preocupación por la seguridad entre los usuarios. Además, la aparición frecuente de problemas como la reducción de la duración de la batería, fallas de carga y frenado también ha reducido en gran medida la impresión general de los vehículos logísticos de nueva energía en la mente de los consumidores.

Al principio, las políticas eran imperfectas y la calidad del producto variaba.

En 2018, se produjeron muchos incidentes de combustión espontánea de vehículos logísticos de nueva energía en China. Cuatro microvehículos eléctricos puros ardieron continuamente en Shenzhen durante un mes, provocando pánico entre los conductores de tranvías y el círculo de logística de nueva energía en Shenzhen. .

Como todos sabemos, 2015-2016 fue el período pico de nuevos subsidios a la energía y la política inicial no fue estricta. La política de subsidios solo se centra en cubrir la carga de baterías y el consumo de energía de carga unitaria (Ekg), por lo que se otorgan subsidios elevados. En 2016, el subsidio para la capacidad de las baterías de los vehículos especiales era de 1.800 yuanes por kilovatio-hora, y el límite superior de los subsidios para los camiones de nueva energía y los vehículos especiales era de 1.800 yuanes por kilovatio-hora. Permitió que las empresas automotrices vieran "oportunidades", lo que resultó en que muchas empresas automotrices fabrican productos sin querer solo para obtener subsidios, y muchas empresas producen en grandes cantidades para expandir rápidamente el mercado. Debido a que el umbral técnico es relativamente bajo, el número de empresas que participan en la competencia es relativamente grande y la participación de mercado está relativamente dispersa. Según las estadísticas, en 2018 hubo 109 marcas**.

Debido a motivos como las celdas de la batería y el BMS, la visualización del SOC de algunos modelos es inexacta y la duración de la batería es inestable, lo que hace que los usuarios no puedan comprender con precisión el nivel de energía real. En el uso real, los vehículos logísticos tienen una gran masa de carga y una rápida pérdida de energía de la batería, lo que resulta en una disminución en la eficiencia del trabajo y las capacidades operativas.

También hay una plataforma de mercancías que atiende a los medios de comunicación. Su empresa ha alquilado más de 40 vehículos logísticos puramente eléctricos. Estos vehículos han experimentado problemas como falla al arrancar, ruido anormal en el eje trasero, falla en la carga, bomba de vacío quemada, desaceleración repentina del vehículo mientras conduce y aire acondicionado y refrigeración. En promedio, 2 o 3 vehículos están estancados en el vehículo. estación de reparación cada mes.

El inventario de modelos antiguos se está liquidando y los riesgos de calidad se están intensificando.

Para frenar el fraude en las subvenciones, la subvención nacional fijó un límite de kilometraje de 30.000 kilómetros para los vehículos en funcionamiento, que luego se ajustó a 20.000 kilómetros. Esto resultó directamente en una gran cantidad de vehículos en stock que no estaban. Al mismo tiempo, debido a que los vehículos aún no estaban en funcionamiento, no pudieron recibir subsidios, lo que provocó una interrupción en el flujo de capital. Todavía hay muchos operadores que realizan negocios de arrendamiento, la mayoría de los cuales utilizan automóviles existentes, y el mercado de automóviles nuevos no se ha revitalizado. En mi círculo de amigos hay muchos modelos antiguos a la venta a precios económicos.

Tomemos como ejemplo el mercado de Shenzhen. En 2018, solo se pusieron en funcionamiento 15.000 vehículos especiales de nuevas energías, pero los vehículos especiales de nuevas energías de Shenzhen llegaron a 40.000 y la tasa de operación fue de solo el 38%. Con el paso del tiempo, los vehículos no comerciales viejos se venden a todas partes del país a precios bajos. Después de que el cliente final lo compró, los accidentes continuaron debido al modelo antiguo, la calidad y la tecnología deficientes.

Desde 2015 hasta ahora los coches antiguos se han utilizado mucho. Los automóviles son inutilizables o ineficientes, se encienden solos, tienen poca duración de batería y las fallas de componentes son comunes. Sin embargo, debido a los subsidios, los precios de los automóviles nuevos son altos y los productos no pueden satisfacer las necesidades del negocio de logística y transporte, lo que hace imposible ampliar las ventas. Cómo gestionar mejor los modelos heredados es una prioridad absoluta.