Finalmente se ha abierto el túnel interno del ferrocarril China-Laos. ¿Cuántos días duró?
A estas alturas, se ha completado el 97,5% del proyecto del túnel nacional del ferrocarril China-Laos, sentando las bases para la apertura de toda la línea. El Túnel de la Amistad está situado en la frontera entre China y Laos. Es un túnel transfronterizo que conecta China y Laos. Un túnel es el único túnel transfronterizo que conecta los dos países. La longitud total del túnel es de 9,59 kilómetros, de los cuales 7,17 kilómetros se encuentran en China y 2,42 kilómetros en Laos. La velocidad de diseño es 160. Para reflejar la amistad tradicional entre China y Laos, el túnel recibió el nombre de Túnel de la Amistad. La sección china del Túnel de la Amistad está ubicada en la Zona de Desarrollo Económico de Moli en Xishuangbanna, provincia de Yunnan, y la sección de ultramar está ubicada en la zona de bosque virgen en la parte más septentrional de Laos, donde el contenido de sal supera el 80%. La geología del túnel es compleja, con roca circundante de grado I que representa el 75% y el 25% respectivamente. La roca circundante es principalmente lutita y arenisca, intercalada con sal gema y yeso. La masa rocosa se rompe, se ablanda cuando se expone al agua y tiene poca capacidad de autoestabilización. Es un túnel de alto riesgo de Clase I.
La piedra de barro más arenisca se llama roca circundante débil en ingeniería. Es fácil de deslizar cuando se expone al agua, al igual que el suelo para los cultivos, es fácil de deslizar y deformar durante la construcción, y representa un riesgo para la seguridad. es extremadamente alto. Luo Hengfu, director del Proyecto Ferroviario Yumeo de la Segunda Oficina de Ferrocarriles de China, utiliza roca blanda para proyectos de construcción. ¿Metraje corto, construcción rápida, cierre rápido? El método de construcción de segmentos cortos reduce el tiempo de exposición de la roca circundante, evita el colapso y la deformación, asegura el sellado inmediato de la roca circundante y asegura la rápida construcción y deformación de la roca blanda en el túnel.
Todos los túneles se encuentran en un ambiente de erosión de roca salina, que es muy corrosivo para la estructura del túnel y es poco común en el país y en el extranjero. La roca salada es una piedra formada por la cristalización de la sal. Su resistencia es baja y se convertirá en agua salada cuando entre en contacto con el agua. Invadirá la estructura de hormigón y será extremadamente corrosiva para las barras de acero. Para garantizar la calidad del proyecto, a partir de junio de 2016, la Sede de Construcción de Ferrocarriles de Yunnan del Grupo de la Oficina de Ferrocarriles de China en Kunming organizó la Segunda Oficina de Ferrocarriles de China, la Academia de Ciencias Ferroviarias y otras instituciones para llevar a cabo investigaciones técnicas. Después de 16 meses de arduo trabajo, en septiembre de 2017 se alcanzaron los requisitos del índice de resistencia sólida del concreto. Después de la revisión de expertos, esta tecnología ha alcanzado el nivel avanzado del mundo. Luo Hengfu dijo que todos los túneles están hechos de hormigón C50 y C45 de alta resistencia y alta resistencia a la corrosión para resistir la erosión de la roca salada y el yeso sobre el hormigón. Las barras de acero están hechas de resina epoxi, que es diferente de las barras de acero comunes. ¿Es como usarlas para proteger las barras de acero del agua salada? ¿Ropa protectora? .
Durante la construcción, algunas áreas encontraron tramos de carretera con alto contenido de sal. Para superar esta rara geología, la empresa constructora invitó al lugar a expertos en túneles, geología, materiales, etc. para que investigaran y debatieran. ¿Está seguro? ¿Inyección de agua y bloqueo de agua, impermeabilización integral, estructura circular multicapa, material reforzado anticorrosión? ¿Plano de diseño? De acuerdo con el plan de diseño, utilizamos una variedad de equipos especiales para túneles de roca salada, como un caballete de 65 metros de largo y un encofrado antiflotante completamente cerrado para maximizar la calidad, la seguridad y el progreso del proyecto en términos de herramientas y tecnología. . ? dijo Wang Hui, ingeniero jefe del departamento de proyectos.
Pan Fuping, de 50 años, se dedica a la ingeniería de túneles ferroviarios desde hace 27 años. Es vicepresidente del Departamento de Proyectos Ferroviarios Yu-Mo de la Oficina de Ferrocarriles No. 2 de China y organizador de la construcción de la sección nacional del Túnel de la Amistad. Su aprendiz Bai Xiaoke es la agencia de producción del segmento extranjero de Friendship Tunnel. La distancia entre los dos sitios de construcción es de menos de 10 kilómetros, pero debido al apretado cronograma de construcción y las pesadas tareas, es difícil para los dos conectarse con los estándares internacionales. Las rocas circundantes de la sección nacional y la sección extranjera del Túnel Youyi son similares, pero diferentes. Dos profesores y alumnos hablan por teléfono todos los días. Saludarse e intercambiar experiencias laborales y técnicas constructivas. Profesores y estudiantes están trabajando duro. Comparado con el progreso y la calidad, ¡me estás persiguiendo! ? Xiaoyou y yo tenemos una cita. Cuando el túnel pasó, nos abrazamos una vez dentro del túnel y tomamos un grupo de fotos de sombras. Como resultado, pasamos juntos más de 1543 días y noches en un túnel. Pan Fuping dijo: Estoy muy feliz de que el túnel se haya abierto hoy, pero debido a la epidemia, nuestro acuerdo sólo puede cancelarse temporalmente. Hay buenos amigos en el mar, no importa si están cerca o lejos, nuestros corazones laten juntos.
La calzada y los puentes del tramo interno del ferrocarril China-Laos se han completado básicamente, y otros proyectos, como las superficies de las carreteras y los edificios de las estaciones, están en pleno avance de acuerdo con el plan de construcción. ? ¿Quiero tomar un tren a China para ver la Gran Muralla? Quiero tomar un tren a China para ver la Gran Muralla. "El sueño de los empleados laosianos en la obra de la sección ultramarina del Túnel de la Amistad. Tong Cheng era responsable de unir barras de acero en la obra. Sólo había visto trenes en la televisión y en Internet desde que era niño, pero nunca había visto trenes. Realmente los experimentó. Afortunadamente, participó en la construcción del ferrocarril China-Laos. Dijo que estaba emocionado, al igual que Orange, muchos lugareños de Laos que vinieron al proyecto del Túnel de la Amistad querían ver cómo se construyó el ferrocarril y esperaban con ansias. Un día tomar el tren a lugares distantes. La finalización del Túnel de la Amistad marca otro paso sólido en la construcción del ferrocarril China-Laos, Liu Juncheng, subcomandante de la Sede de Construcción del Ferrocarril de Yunnan del Grupo de la Oficina de Kunming. Actualmente hay 93 túneles que atraviesan el tramo Yumeo del ferrocarril China-Laos y otros 80. La longitud total de los 13 túneles es de 10 kilómetros. El proyecto del túnel ha completado el 97,5% del trabajo diseñado, así como la calzada, los puentes y la pavimentación.
Liu Juncheng dijo a los periodistas que durante el proceso de construcción, implementarán concienzudamente el nuevo concepto de desarrollo, primero innovarán el concepto de gestión de la construcción y aumentarán el servicio y el liderazgo en la construcción. sitio de acuerdo con el posicionamiento de la gestión de orientación y supervisión del servicio. El segundo es la innovación de los métodos de gestión de la construcción, que activa eficazmente la producción de la construcción a través de la orientación típica y el diseño dinámico. El tercero es la innovación de la tecnología de la construcción, que proporciona un fuerte apoyo a la construcción. Construcción del ferrocarril China-Laos mediante una innovadora tecnología de construcción de roca circundante blanda. El ferrocarril China-Laos es un ferrocarril internacional, en el que China invierte y construye principalmente. Utiliza equipos chinos y está conectado directamente a la red ferroviaria china.
La longitud total supera los 1.000 kilómetros. 3 después de la apertura.