Primera Instancia del Caso del Puente Jiujiang
El 15 de junio de 2007, el puente de Jiujiang se derrumbó. Después del incidente, el Comité de Seguridad del Ministerio de Transporte creó un equipo de investigación de accidentes y emitió un "Informe de investigación de accidentes" en septiembre de 2008. Se cree que la causa directa del accidente fue que el Capitán Shiguide no miraba con frecuencia cuando navegaba en aguas con poca visibilidad, no tomó medidas como navegar a una velocidad segura o fondear en un lugar seleccionado, y navegó a ciegas hacia el puente. a toda velocidad. Tras descubrir el peligro inminente, las medidas de emergencia para evitarlo fueron inadecuadas, lo que supone un accidente unilateral en el que el barco chocó contra el puente. "Nanguiji 035" debe ser considerado responsable. El informe de investigación del accidente de la Administración Provincial de Seguridad Laboral de Guangdong también determinó que el capitán del "Nanguiji 035" era directamente responsable del accidente.
Los defensores de Shiguide han planteado repetidamente la opinión de que los pilares 23, 24 y 25 del puente de Jiujiang están "suspendidos" y "tienen graves riesgos de seguridad y pueden colapsar". El tribunal sostuvo que de acuerdo con los expedientes originales y la información relevante proporcionada por el Ministerio Público, los pilotes de los pilares de los puentes No. 23, No. 24 y No. 25 cumplían con los requisitos de diseño de estar incrustados en la capa de roca por 2 metros, y los "cortos pilotes de los pilares del puente estaban suspendidos" no concordaba con los hechos.
El tribunal sostuvo que el acusado Shigui violó las normas de gestión del transporte acuático y provocó un accidente de tráfico importante, que provocó la muerte de 8 personas y grandes pérdidas a la propiedad pública y privada. Delito de accidente de tránsito.
El tribunal sostuvo que, según el "Informe de investigación de accidentes" de la Administración de Seguridad Laboral de la provincia de Guangdong, el accidente ocurrió durante la construcción del proyecto de ampliación del puente Jiujiang y las unidades pertinentes no tomaron las medidas de seguridad necesarias. estricta conformidad con los requisitos y eran indirectamente responsables. Por lo tanto, al acusado Shi Guide se le podría dar un castigo más leve según corresponda, y se emitió la sentencia anterior.
La esposa y los hijos del capitán se negaron a aceptar el veredicto
“¡Tengo una opinión!” Cuando el juez que presidía leyó el veredicto y le preguntó al director Shi qué pensaba, un joven Estaba parado en la última fila del auditorio, gritó el hombre, sorprendiendo a todos. Este joven es Shi Ruican, el hijo mayor de Shigui De, que tiene 18 años. Esta vez, él y su madre vinieron a escuchar el veredicto de su padre. Esta es la primera vez que asisten al caso de su padre.
Después del juicio, Shi Ruican dijo a los periodistas: "No es razonable. Lo siento por la familia del fallecido y por mi padre. ¿Por qué no rescatar el arco? No entendí cómo estaba el puente". roto." Dijo que si el barco se estrellaba contra el puente, todos en el barco resultarían heridos, pero no resultaron heridos.
"El punto más simple es que si el barco choca contra el puente, quedarán rastros. ¡Por favor, muéstramelo!", cuestionó también la esposa de Schneider: "Se necesitaron cuatro o cinco años para encontrar las pruebas, pero ¿por qué?". ¿No salvarás el arco?" Tanto Shi Ruican como su madre dijeron que apelarían. Aproximadamente a las 5 de la mañana del 15 de junio de 2007, el puente de Jiujiang fue golpeado por el barco de transporte de arena "Nanguiji 035". Unos 200 metros de la plataforma del puente se derrumbaron, matando a ocho personas y provocando que cuatro vehículos cayeran al río. Posteriormente el barco fue desguazado y el casco subastado, con la proa aún en el fondo del río.
El 2 de agosto de 2007, el capitán del accidente, Shi Guide, fue arrestado por la fiscalía del distrito de Guangzhou Haizhu bajo sospecha de accidente de tráfico.
El 22 de agosto de 2007, Fokai Expressway reclamó más de 25,58 millones de yuanes al propietario del barco colisionado y sus empresas afiliadas.
El 5 de junio de 2007, el Tribunal Marítimo de Guangzhou suspendió la audiencia del caso en espera del informe de investigación del accidente.
El 5 de febrero de 2008 se llevó a cabo la primera audiencia del reclamo N° 65438. El parte del accidente no se ha hecho público.
El 4 de junio de 2009 65438+ se llevó a cabo la segunda audiencia de reclamación.
El 5 de junio de 2009, el Tribunal Marítimo de Guangzhou emitió un fallo civil, dictaminando suspender el juicio de la demanda. La razón es que el caso penal del Capitán Shiguide relacionado con accidentes de tráfico está bajo revisión y procesamiento.
El estado del río en el momento del incidente
El abogado defensor también señaló que según los datos, la profundidad del agua era de 10 metros cuando se construyó el puente, pero la profundidad del agua ya era de 33 metros cuando se derrumbó el puente de Jiujiang, es decir, se dice que faltan 23 metros de cimientos. "Hasta donde yo sé, cuando se construyó el puente, la parte inferior del puente estaba cubierta de granito grueso. ¿Por qué desaparecieron 23 metros? ¿El flujo de agua se llevó el granito? El informe de investigación del accidente de la unidad correspondiente no dice nada al respecto. la calidad del puente. ¿Por qué?", preguntó el abogado defensor.
Acusación: El capitán cometió un error de juicio.
Se dice que a las 4 de la mañana del 15 de junio de 2007, Shigui condujo el "Nanguiji 035" para cargar arena de río desde Gaoming, Foshan hasta Shunde. Había una ligera niebla en el río. durante el viaje.
Aproximadamente a las 5 en punto, cuando el barco se encontraba a unos 1.100 metros de distancia del puente de Jiujiang, apareció una espesa niebla en el río y la visibilidad disminuyó drásticamente. Como capitán, Shiguide no logró fortalecer la vigilancia, elegir un lugar seguro para fondear y adoptar una velocidad segura como era necesario. Aún así se arriesgó y navegó sin poder confirmar si la luz blanca que se veía frente a la proa era la. Luz del canal principal. Cuando el barco "Nanguiji 035" se acercó al puente de Jiujiang, Shiguide se dio cuenta de que el barco se había desviado gravemente del canal principal porque chocó con la marca de navegación a unos 80 metros delante del puente. Sin embargo, todavía no tomó medidas efectivas como suspender la navegación. En cambio, intentó mover la proa del barco hacia los pilares del puente de Jiujiang, pensando que el barco podría evitar tocar los pilares del puente.
A eso de las 5:10 de ese día, el "Nanguiji 035" se desvió del canal. El capitán cometió un grave error al juzgar las luces del canal, provocando que la proa del barco tocara el muelle número 23. del puente de Jiujiang, lo que provocó el colapso de los puentes de Jiujiang n.° 23 y 24. Los muelles n.° 25 colapsaron y la plataforma del puente que sostenían se derrumbó. Cuatro automóviles que circulaban por el puente (matrículas: Guangdong JY2459, Guangdong B72420, Guangdong J17175, Guangdong AKW983) cayeron al río y resultaron dañados. Al mismo tiempo, las víctimas en los vehículos antes mencionados fueron Wu Moumou y Feng Moumou. Para probar los hechos criminales de Shiguide, el fiscal presentó los testimonios de 23 testigos e invitó a 3 de ellos a comparecer ante el tribunal para declarar. Sorprendentemente, ambos dijeron ante el tribunal, como testigos de cargo, que no vieron el barco chocar contra el muelle.
Sailor Topaz dijo que acababa de subir al puente cuando ocurrió el accidente. Debido a la niebla, no vio claramente si la proa del barco golpeó el muelle del puente. Solo sintió que algo golpeó la proa del barco y presionó hacia adelante. Según los informes, cuando Huang Yuyou fue interrogado por la agencia de seguridad pública después del incidente, dijo que vio el barco chocar contra el puente. En este sentido, la explicación de Huang Yu fue: "Dije esto porque todos pensaban eso. De hecho, no podía ver con claridad".
El equipo Li Yizhuan dijo en el órgano de seguridad pública que después de ser despertado Por Shiguide, vio las chispas de la colisión del barco con el muelle. Ayer cambió de opinión y dijo que no veía con claridad. Esto puede causar revuelo. Esto sorprendió al fiscal y cuestionó que "el chapoteo es completamente diferente a la chispa". Li Yizhuan volvió a cambiar su historia, diciendo que podría haber cables en el puente, que presionaron contra la proa del barco y provocaron chispas.
El marinero Luo Zhichao dijo una vez al órgano de seguridad pública que después de ser despertado por el capitán, sintió que el casco del barco temblaba y se inclinaba hacia la derecha. Menos de 10 segundos después, se escuchó un fuerte ruido y sintió que la proa del barco se hundía y la popa se elevaba. Durante la audiencia judicial de ayer, cuando el fiscal le pidió a Luo Zhichao que describiera el primer shock, Luo Zhichao dijo: "Ha pasado demasiado tiempo, no lo recuerdo claramente".
Capitán: El barco no chocó contra el muelle.
Shiguide, que quedó en libertad bajo fianza en espera de juicio el 5 de julio de 2010, reaccionaba con un poco de lentitud y, a menudo, no podía oír las preguntas con claridad. Schwider no estuvo de acuerdo con esta acusación y dijo que el barco no chocó contra los pilares del puente, sino que la plataforma del puente se derrumbó repentinamente, provocando el naufragio.
Refirió que debido a la intensa niebla se dio cuenta que el barco se había desviado del canal cuando se encontraba a unos 80 metros del muelle, por lo que disminuyó la velocidad y miró hacia adelante. Como la corriente era muy rápida, empujé el bote hacia adelante. A unos 20 metros del muelle, el director Shi pisó el timón a fondo izquierdo. Admitió que cuando aplicaba el timón a babor a tope tenía que acelerar, de lo contrario el barco no giraba en absoluto. "De repente, la cubierta del puente golpeó la proa de mi barco".
Skuide dijo que aunque estaba en el puente y no podía ver claramente la proa del barco en la niebla, no sintió el impacto y Sólo sentí la presión de la proa del barco. "Pensé que la estructura del puente se había caído. Llamé a mi jefe Lin y le dije que algo le pasó al barco y algo lo presionó", dijo Shi. Después de que el fiscal preguntara repetidamente si el barco había chocado contra el muelle del puente, Shiguide, que había estado dudando, de repente se impacientó y gritó: "¡No lo golpeé!"."
Salvager: No hubo abolladura en el costado del barco.
Li Kexin, quien participó en la exploración de salvamento después del incidente, declaró ante el tribunal como testigo de la defensa que solo tocó los lados izquierdo y derecho del barco y no tocó El fenómeno del hundimiento tras la colisión en ambos lados El abogado defensor cree que si el barco choca contra el puente, el costado del barco quedará dañado y tendrá muchos rayones ante un impacto tan fuerte, pero según las fotografías, la pintura de ambos. Los lados del costado del barco no han sido raspados.
El fiscal respondió que la proa y el casco fueron cortados durante el proceso de salvamento, y no se podía descartar que la proa tuviera graves marcas de colisión y abolladuras.