¿Qué pasó con el accidente aéreo del 812 en Japón?
A las 6 de la tarde del 12 de agosto de 1985, un avión de pasajeros Boeing-747 despegó del aeropuerto de Haneda en Tokio, Japón, y voló hacia Osaka.
El Boeing 747, conocido como “Airbus”, tiene 550 plazas. Este vuelo 123 de JAL acaba de salir del aeropuerto de Haneda con 505 pasajeros y 19 miembros de la tripulación, un total de 524 personas.
Las azafatas de vuelo Luo y Yumi, de 26 años, estaban sentadas en los asientos 56-C en la parte trasera del avión. De repente, escuchó un sonido ensordecedor sobre su cabeza. Ella miró horrorizada. Un gran agujero de aproximadamente 1,5 metros de diámetro apareció en la parte superior de la cola, y el techo del baño en la cola también voló hacia abajo. Luego, una gran nube de niebla blanca entró en la cabina desde el agujero. Al mismo tiempo, la máscara de oxígeno sobre el asiento del pasajero se colgó automáticamente y se hizo un anuncio pidiendo a los pasajeros que usaran máscaras de oxígeno. Estos procedimientos son automáticos cuando una aeronave sufre un accidente.
El fuerte ruido se produjo a las 6:25 pm, justo después de que el avión despegara del aeropuerto Haneda de Tokio. El avión voló hacia el lado oeste de la isla grande y ascendió a una altitud de 24.000 pies. Al mismo tiempo, el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Tokio escuchó al piloto del vuelo 123 decir en inglés: "¡Ups! Algo anda mal. Dos minutos más tarde, la señal de código "7700" que indicaba una emergencia apareció en la pantalla del radar del Tokio". Centro de Control de Tráfico Aéreo. El centro de control de tráfico aéreo preguntó inmediatamente: "¿Se recibió correctamente la señal de emergencia?" El vuelo 123 respondió: "Correcto". El capitán Takahama pidió bajar la altitud de vuelo y regresar al aeropuerto de Haneda de inmediato.
Después de recibir la solicitud del vuelo 123 de regresar al aeropuerto de Haneda, el Centro de Tráfico Aéreo de Tokio ordenó al avión que diera media vuelta y regresara hacia el este. Sin embargo, las grabaciones de radar de los dos minutos siguientes mostraron que el avión no volaba hacia el este, sino hacia el noroeste. El capitán Takahama dijo que reduciría la altitud de vuelo, pero en realidad el avión subió de 24.000 pies a 24.900 pies. El Centro de Control Aéreo de Tokio ordenó al vuelo 123 que girara 90° nuevamente, pero el capitán Takahama dijo: "El avión está fuera de control". De hecho, cuando Luohe Bai Weiling escuchó el fuerte ruido, la mayor parte del avión tenía aletas de cola verticales, incluidas. el timón del avión, han fallado y se han caído en el aire, provocando graves accidentes. Sin embargo, el capitán Takahama en la cabina no sabía que se había perdido la aleta caudal. Él cree que la trampilla trasera se cayó o que el sistema hidráulico perdió el control.
Takahama y Sasaki tardaron más de diez minutos, a las 6:31 pm, en bajar finalmente el avión de 24.900 pies a 1.1900 pies. Tres minutos más tarde, el centro de control de tráfico aéreo informó al vuelo 123 que estaba a 72 millas del aeropuerto de Nagoya y le preguntó si le gustaría aterrizar en el aeropuerto de Nagoya. El capitán Takahama aún solicitó aterrizar en el aeropuerto Haneda de Tokio. La elección del Capitán Takahama es razonable. Aunque el aeropuerto de Nagoya está cerca, el aeropuerto de Haneda tiene una pista larga e instalaciones de seguridad completas, lo que favorece la respuesta a emergencias.
Gao Bin y Sasaki mantuvieron la calma y utilizaron sus alas auxiliares y elevadores para controlar el avión. Parece que todavía confían en volar el vuelo 123 de regreso al aeropuerto Haneda de Tokio.
Aunque no hubo conmoción en la cabina, la gente parecía extremadamente nerviosa. Dependiendo de la gravedad de las turbulencias y de las distintas situaciones críticas dentro del avión, muchos pasajeros ya sienten que se les acaba la suerte.
A las 6:54 p.m., el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Tokio informó al vuelo 123 que su ubicación estaba a 55 millas al noroeste del aeropuerto de Haneda. Tanto el aeropuerto de Tokio Haneda como el aeropuerto de Yokota estaban listos y el vuelo podía aterrizar en cualquier momento. . Sin embargo, debido al fuerte ruido del motor del avión, no se pudieron escuchar las instrucciones del centro de control. El avión perdió completamente el control.
A las 6:57, el vuelo 123 desapareció de la pantalla del radar. El centro de control también pudo escuchar la conversación entre el Capitán Takahama y el Primer Oficial Sasaki. El capitán Takahama siguió instruyendo a Sasaki para que "levantara el morro del avión" y gritaba "izquierda" y "derecha". Era obvio que el avión descendía bruscamente y Takahama y Sasaki hacían todo lo posible para evitar chocar contra la montaña. Su conversación se volvió cada vez más aterradora, y luego hubo una explosión...
Después de recibir el informe de la desaparición del vuelo 123, el Equipo de Rescate de Baili de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón despegó de emergencia de Baili. Búsqueda de bases. A las 7:47 p.m., se informó que se encontró el lugar del accidente del vuelo 123, que se encuentra a 36 grados 2 minutos de latitud norte y 138 grados 41 minutos de longitud este, cerca del monte Yuchao Takayama en la aldea de Tano, prefectura de Gunma.
A las 0:27 a.m. del 3 de junio de 2008, Kenji Ryuzawa y Daiko Shenzawa del equipo móvil de la policía de la prefectura de Nagano que estaban buscando en la escena encontraron un cuerpo gravemente dañado con un cuerpo de dos personas que pueden. mueven los pies quedan muy sorprendidos. Les tomó 20 minutos rescatar al hombre. Ella es Keiko Kawakami. Luego se descubrieron otros tres supervivientes. Los subieron rápidamente a un helicóptero y los llevaron a un hospital cercano para recibir primeros auxilios.
Las cuatro personas que sobrevivieron al accidente aéreo eran todas mujeres, de 34, 26, 12 y 8 años respectivamente. Es un milagro que sobrevivieran al accidente aéreo 17 horas después. Cabe destacar que los asientos para estas cuatro personas se encuentran todos en la parte trasera de la cabina del avión. Se cree que el avión aterrizó con el morro hacia abajo y su cola no hizo contacto directo con el suelo. Después de ser arrojado, lo cubrían con árboles o cosas similares, para que pudiera mantener su cola intacta. Todas estas son razones importantes por las que las cuatro personas sobrevivieron milagrosamente.
520 vidas desaparecieron 45 minutos después de que despegara el avión, una dolorosa lección. Causas del accidente: Primero, el conductor estaba ciegamente confiado sin descubrir la verdad y eligió el aeropuerto de Haneda porque no aterrizó en el cercano aeropuerto de Nagoya. Segundo, después del accidente, las medidas de rescate fueron lentas, dejando a algunos heridos desaparecidos. Murió tras ser rescatado a tiempo.
Según los relatos de los supervivientes, las personas se ayudaban mutuamente durante las emergencias en los vuelos y todavía estaban preocupados por sus familias cuando morían. Este espíritu de amor y responsabilidad merece el respeto del mundo.