¿Introducción al proyecto de construcción de la pagoda del templo Zifu en Dongguan?
En primer lugar, comprendamos las reglas básicas de la lechada de fondo de pilotes perforados convencional:
Este artículo presenta las condiciones geológicas, el mecanismo de refuerzo y los parámetros de Determinación del proyecto, tecnología constructiva y su aplicación en proyectos reales.
Ámbito de aplicación general de la lechada en la base de pilotes perforados:
El método de construcción presentado en este artículo es adecuado para la capa de soporte de pilotes colados in situ, que debe ser una capa de grava con un contenido de grava superior al 50%, el suelo de relleno y la grava no están cementados o ligeramente cementados, la grava debe ser dura y distribuida uniformemente, y el espesor de la capa de grava debe cumplir con los requisitos de diseño.
El mecanismo de refuerzo de lechada en la parte inferior de los pilotes perforados:
Durante la construcción de pilotes moldeados in situ, los tubos de acero se entierran a lo largo de la pared exterior de la jaula de refuerzo del pilote. Una vez que la resistencia del hormigón del pilote alcanza el nivel requerido, los tubos de acero se presionan en los poros de la capa de grava en el extremo del pilote, lo que hace que el limo, la grava, las partículas de tierra y las grietas originalmente sueltos formen una capa alta. combinación de fuerzas.
Bajo presión, la lechada de cemento se difunde desde la punta del pilote hacia los poros de la capa de grava. Para el área de un solo pilote, extenderse hacia todos los lados equivale a aumentar el diámetro del extremo y extenderse hacia abajo equivale a aumentar la longitud del pilote. La lechada en el área del grupo de pilotes está conectada entre sí, formando un todo la capa de grava, de modo que la capa de grava que originalmente no cumplía con los requisitos pueda cumplir con los requisitos de capacidad de carga de la estructura.
Durante el proceso de construcción de pilotes perforados, no importa cómo se limpie el hoyo, habrá más o menos sedimento en el fondo del hoyo, durante el vertido inicial, el concreto cae del delgado conducto; y debido a la gran caída, el hormigón del fondo del pilote se separa para formar "puntas virtuales" y "lastre seco" la piel de barro en la pared del agujero dificulta la combinación del cuerpo del pilote y el suelo alrededor del pilote, reduciendo el coeficiente de fricción; Todo esto afecta la capacidad de carga del extremo del pilote y la resistencia a la fricción de la pared lateral del pilote.
Después de bombear la lechada al extremo del pilote, primero se combina con los sedimentos del extremo del pilote, las "puntas virtuales" separadas y el "lastre seco" para mejorar la compacidad de esta parte y mejorar la capacidad de carga; lodo a lo largo del cuerpo del pilote El reflujo de la capa de unión con la capa de suelo elimina la piel de lodo y mejora la resistencia a la fricción lateral del pilote. Al mismo tiempo, la penetración lateral del lodo en el suelo alrededor del pilote también juega un papel en el aumento del diámetro del pilote.
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