¿Por qué Guiyang es el gran ganador en la planificación del ferrocarril de alta velocidad?

1. Creo que hay muchas partes subjetivas en esta pregunta. Guiyang ha logrado muchos logros en la era del ferrocarril de alta velocidad, pero está lejos de ser el mayor ganador. Sin embargo, se puede decir que Guiyang es el mayor ganador en Occidente. En comparación con sus logros pasados, Guiyang se considera un gran éxito. . 2. La situación antes de la apertura al tráfico del tren de alta velocidad.

Por favor, piense en los primeros años del siglo XXI. El tren crujió y crujió en el antiguo ferrocarril en las zonas montañosas de Guizhou, aparentemente sin vida. En la región oriental ha comenzado el sexto gran aumento de velocidad de los trenes. Se necesitan más de 20 horas para llegar desde Guiyang a Guangzhou, y aún más a Shanghai. Debido al complejo terreno de Guizhou, los trenes que pasan por Guizhou se han ralentizado. Para evitar las zonas montañosas de Guizhou, Chongqing construyó el ferrocarril Yuhuai, de modo que los trenes de Chongqing al sur hasta Guangzhou y al este hasta Shanghai ya no pasen por Guizhou. Y la dirección de Chengdu también utiliza el ferrocarril de Huainan, el tradicional centro ferroviario del suroeste de Guizhou ha sido descuidado y Guizhou corre el riesgo de ser marginado.

Lo peor no es esto, sino Guangxi. Guangxi siempre ha querido ser la salida para la región suroeste, y esta estrategia se ha aplicado durante muchos años. La estrategia de Guangxi siempre ha sido abandonar su conexión con el delta del río Perla y abrir una nueva puerta de entrada, intentando construir un importante canal logístico desde Chongqing hasta el golfo de Beibu para aprovechar las ventajas del delta del río Perla. Sin embargo, el golfo de Beibu es un. punto ciego en el mapa económico de China y la región suroeste Todos esperan ir al extranjero desde Guangzhou porque el mercado allí es enorme. Todo el delta del río Perla incluye grandes ciudades como Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Dongguan y Zhuhai, e incluso internacionales. ciudades como Hong Kong y Macao, que son comparables a ciudades pequeñas como Beihai. Sin embargo, para obligar a que las mercancías de las provincias del suroeste sean transportadas al golfo de Beibu, Guangxi ha adoptado una actitud no cooperativa hacia cualquier arteria de transporte que pase por Guangxi hacia el delta del río Perla. Guizhou fue el primero en sufrir las consecuencias. La autopista Xia-Rong se completó temprano en Guizhou, pero Guangxi todavía se encuentra en un estado de subcontratación pasiva. Está previsto construir una segunda línea entre Guizhou y Guangxi para conectar el recién construido ferrocarril Liuzhou-Zhaoqing (Liuzhou-Zhaoqing). Esta línea puede utilizar la ruta tradicional para conectar el delta del río Perla a bajo coste y tarda unas 6 horas. Sin embargo, Guangxi se negó a cooperar y tardó en cooperar, lo que no permitió avanzar en esta línea. Con Chengdu y Chongqing compitiendo por la supremacía en el norte y Nanning bloqueando la ciudad en el sur, el tráfico de Guizhou se encuentra realmente en una situación peligrosa.

(Mapa de ruta planificada de la segunda línea Guizhou-Guizhou y el ferrocarril que une Liuzhou y Zhaozhou) 3. El ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou rompió el punto muerto

Lin Shusen no es sólo un héroe de Guizhou, sino que es un héroe de toda la región suroeste, incluyendo Guilin y otras zonas del noreste de Guangxi. La finalización del ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou facilitará enormemente los viajes en estas zonas. En ese momento, debido a la falta de cooperación del gobierno de Nanning, Lin Shusen no tuvo más remedio que cooperar directamente con Guangdong para construir un ferrocarril de alta velocidad que conectara directamente Guiyang y Guangzhou. Guizhou invirtió 40 mil millones de yuanes en capital, lo que representa una. cuarta parte de sus ingresos fiscales. Sin embargo, Guangxi sólo proporcionó una tarifa de demolición simbólica de mil millones de yuanes.

El ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou tiene 857 kilómetros de longitud. Después de su apertura, el tiempo de Guiyang a Guangzhou se reducirá en 15 horas. Este efecto es obvio. Será mucho más conveniente para los trabajadores migrantes de toda la región suroeste regresar a casa, y es más conveniente para los turistas de Guangdong ir al norte, a Yunnan y Guizhou, para escapar del calor del verano, lo que tendrá un efecto enorme en la industria del turismo. la región suroeste. Sin embargo, Guangxi parece haber comido uvas agrias, porque la estrategia del Golfo de Beibu que Guangxi ha estado construyendo durante más de 20 años ha fracasado. Sin embargo, para obtener alguna compensación, Guangxi tuvo que pedirle al gobierno central el Nan-. Ferrocarril Guang, que marginó al golfo de Beibu. Sin embargo, la diversión aún está por llegar. Dado que la segunda línea de Guizhou y Guangxi es un plan nacional, Guangxi siempre la construirá sin importar cuánto no quiera construirla. Esto significa que la región suroeste se moverá hacia el sur. La forma de flujo de personas Guizhou-Guangzhou, y la segunda línea de Guizhou y Guangxi será logística. Esto es aún más beneficioso para la región suroeste ir al mar.

Sin embargo, es imposible que Guangxi abandone por completo el golfo de Beibu. Entonces, si no se construyen, se deben construir el ferrocarril de alta velocidad Gui-Nan y el ferrocarril de alta velocidad Nan-Kunming. entonces el Golfo de Beibu será realmente un remanso. Muy bien, hay una opción más para el puerto marítimo del suroeste. Debido a que tanto el delta del río Perla como el golfo de Beibu pueden hacerse a la mar, competirán en esta área, lo cual es excelente para la situación en el suroeste.

4. La disputa entre Chengdu y Chongqing

Chengdu y Chongqing son los dos gigantes de la región suroeste. Los dos gigantes están realmente ocupados compitiendo por el estatus de centro de transporte en la región suroeste. Tanto Chongqing como Chengdu construirán ferrocarriles de alta velocidad hacia Xi'an y Lanzhou. Cuando llegó la noticia de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou, Chongqing fue definitivamente el primero en pensar en construir el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Chongqing para conectarlo. De esta manera, solo se necesitan 6 horas para llegar. el mar desde Chongqing hasta el delta del río Perla Y con la finalización del ferrocarril de alta velocidad Lanzhou-Chongqing, el mar del noroeste ¿No sería fantástico si el paso también fuera desde Lanzhou hasta el delta del río Perla vía Chongqing? y Guiyang? Sin embargo, Chengdu ya no puede quedarse quieto y ver crecer a Chongqing. Chengdu también quiere conectarse directamente al ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou, por lo que se lanza el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guiyang y se espera que esté terminado en 2019. Para entonces, el tiempo de Chengdu a Guangzhou se reducirá a 9 horas, mientras que Lanzhou La línea que va hacia el sur hasta el delta del río Perla a través de Chengdu también competirá con Chongqing.

De esta forma, la agachadiza y la almeja se pelean, y el pescador se beneficia. Solo porque Guiyang gastó mucho dinero para construir el ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou, atrajo el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou y Guizhou-Chongqing. De esta manera, Guiyang volverá a convertirse en el centro ferroviario de la región suroeste. . De esta manera, la construcción de todas las líneas desde Chongqing y Chengdu hacia el norte aumentará el estado de transporte de Guiyang, porque estas áreas deben pasar por Guizhou cuando se dirigen al sur hacia el mar. Pero esto no significa que Chengdu y Chongqing sufrirán pérdidas. Esto también es beneficioso para Sichuan y Chongqing. En el futuro, la ruta noroeste-sur formará un canal importante desde Urumqi - Lanzhou - Chongqing (Chengdu) - Guiyang - Guangzhou (Golfo de Beibu), o Baotou - Xi'an - Chongqing - Guiyang - Guangzhou (Golfo de Beibu).

5. La elección entre Shanghai y Kunming

De todos es sabido que el tradicional ferrocarril Shanghai-Kunming tiene un pequeño desvío en el tramo Guiyang-Kunming, que rodea Liupanshui. Esta vez, al construir el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming, Guizhou decidió abandonar Liupanshui y pasar por Panxian. De esta manera, la distancia temporal y espacial entre Guizhou y Kunming se acortará mucho. Debido a que el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming es una línea troncal nacional de alto nivel, su velocidad es muy rápida, superando con creces la del ferrocarril a lo largo del río Yangtze. Como resultado, la mayoría de los trenes del suroeste a Shanghai elegirán la línea Shanghai-Kunming y abandonarán Shanghai-Hancheng. De hecho, esta medida es bastante inteligente, aunque Liupanshui no está en la línea Shanghai-Kunming, Guizhou está construyendo el ferrocarril interurbano Anliu (Anshun-Liupanshui) para conectarla. Esto significa que Liupanshui todavía se puede conectar con Guiyang mediante un tren de alta velocidad, pero si Shanghai-Kunming no se endereza, Panxian definitivamente no construirá un tren de alta velocidad. Por lo tanto, esto mata dos pájaros de un tiro.

El enderezamiento de Shanghai-Kunming tendrá un gran impacto en el ferrocarril Nan-Kunming, porque los niveles de velocidad ferroviaria de Nan-Kunming y Nan-Guang son muy inferiores a los de Shanghai-Kunming y Gui-Guang, lo que resulta en que el tiempo de Kunming a Guiyang es mucho más corto que el de Nankun a Nanguang, por lo que el tren de Kunming a Guangzhou puede pasar por Guiyang en lugar de Nanning. Además, una vez conectados el ferrocarril Nan-Kunming y el ferrocarril Nan-Guang, las mercancías de Yunnan también se pueden transportar directamente al delta del río Perla, lo que supone un golpe estratégico para el Northern Bowl. Por supuesto, Nankun debe construirse en Yunnan y Guizhou porque hay múltiples ferrocarriles y múltiples opciones. En el sudeste de Yunnan y Xingyi, Guizhou todavía valora mucho este ferrocarril.

6. La situación se invierte

Debido a la construcción de los ferrocarriles de alta velocidad Guiyang-Guangzhou, Shanghai-Kunming, Chengdu-Chongqing y Chengdu-Guiyang, Guiyang se ha convertido El centro del ferrocarril de alta velocidad en la región suroeste y la velocidad del tren de alta velocidad de Guangxi son relativamente lentas. El tiempo de viaje tradicional de Guangxi a Beijing es relativamente lento. Para romper esta situación, Guangxi decidió cooperar con Guiyang. construir el ferrocarril de alta velocidad de Guinan.

El Ferrocarril de Alta Velocidad de Guinan es una sección importante del canal principal del ferrocarril de alta velocidad "Ocho verticales y ocho horizontales" de Baotou a Haikou en la zona "media y larga" del país. Plan de red ferroviaria a término ". La línea comienza en la estación Longli North del centro ferroviario de Guiyang, pasa por Guiding, Duyun, Jichang y Libo en la provincia de Guizhou, Huanjiang, Jinchengjiang, Duan, Mashan y Wuming en el distrito de Guangxi, y finalmente termina en Nanning East. Estación de tren en Nanning Railway Hub, toda la línea Tiene unos 512 kilómetros de longitud, incluidos 482 kilómetros de nuevas líneas, con un total de 14 estaciones y un objetivo de velocidad de 350 kilómetros por hora. El ferrocarril, que se puso en marcha por completo en 2018, convertirá a Guiyang en una ciudad central para el corredor mar-mar.

El estatus de centro de Guiyang se ha consolidado aún más. Además del ferrocarril de alta velocidad de Guinan, Guizhou también está construyendo algunos ramales en un intento de conectar todas las prefecturas, prefecturas y ciudades con Guiyang.

Hay ferrocarriles interurbanos Panxing, ferrocarriles interurbanos Tongyu, etc.

7. Ferrocarril de circunvalación de Guiyang

En la actualidad, Guiyang es la única capital provincial del país que ha construido un ferrocarril de circunvalación que abarca toda la ciudad. El Ferrocarril de Circunvalación Municipal de Guiyang es el principal responsable del transporte de pasajeros y adopta un modo de operación de transporte público, con la distancia entre las estaciones reducida a aproximadamente 2,5 kilómetros. La red ferroviaria rápida urbana de Guiyang incluye una “línea de un anillo, un radio y dos enlaces” y un centro ferroviario de carga remodelado. El "Anillo Único" consta de dos líneas exclusivas para pasajeros: la Línea de Anillo Noreste (la línea de conexión desde Guiyang Hub Baiyun a Longli Norte) y la Línea de Anillo Suroeste (la línea de conexión de Xiaobi a Qingzhen Este a Baiyun); es el ferrocarril expreso de Guiyang a Kaiyang

Actualmente, a excepción de la línea de circunvalación suroeste, todas las demás líneas están en funcionamiento. La línea principal de la Línea de Circunvalación Suroeste del Ferrocarril Expreso Regional de Guiyang tiene una longitud de 81,065 kilómetros. La construcción de la estación comenzó en agosto de 2013. De acuerdo con el diseño del ferrocarril regional de pasajeros de doble vía Clase I, la velocidad de diseño del tramo desde. Qingzhen al este hasta Baiyun de la Línea del Anillo Occidental es de 200 kilómetros por hora. La velocidad de diseño de la sección oriental de la Línea del Anillo Sur desde Xiaobi a Qingzhen es de 160 kilómetros por hora, incluida la línea de conexión Mazhai de 3.067 kilómetros y la conducción de diseño. La velocidad es de 80 kilómetros por hora. 8. Estaciones de tren de alta velocidad en Guiyang

Ahora, se han abierto tres estaciones de tren de alta velocidad en Guiyang. Pronto se abrirá la estación de Gui'an, la segunda estación de tren de alta velocidad más grande de Guizhou. abierto.

La estación de tren de Guiyang Norte está ubicada en el lado este de Jiaxiu North Road, distrito de Guanshanhu, ciudad de Guiyang, provincia de Guizhou. Ahora es una estación de clase especial y se puso en uso el 26 de diciembre de 2014. Reúne el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming, el ferrocarril de alta velocidad de Guinan, el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou, el ferrocarril Chongqing-Guizhou, el ferrocarril interurbano Guiyang-Kaifeng, el ferrocarril interurbano Guiyang-Cobre, Ferrocarril expreso municipal de Guiyang y otras líneas ferroviarias. Es el ferrocarril de alta velocidad de Guizhou. La estación principal, la estación principal y de pasajeros de Guiyang Hub, es uno de los centros ferroviarios integrales más grandes del suroeste de China y uno de los importantes centros ferroviarios de alta velocidad. Estaciones en China. La estación de tren de Guiyang Norte tiene 15 andenes, 28 superficies de andén y 32 líneas de llegada y salida. Al sur de la estación, el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou conecta directamente con el delta del río Perla y el golfo de Beibu, al este el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming conecta China central y el delta del río Yangtze, al oeste el El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming conecta Yunnan, y al norte el ferrocarril Chongqing-Guizhou y el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guiyang conectan Chongqing y Sichuan.

A las 18:00 del 15 de enero de 2018, un nuevo tren CRH2A entró lentamente en la EMU No. 2 de Guiyang Norte, marcando la apertura oficial y la puesta en uso de la EMU No. 2 de Guiyang Norte. La estación se ha convertido así en la única estación central de trenes de alta velocidad "una estación, dos estaciones" que se ha puesto en funcionamiento en mi país.

La estación de tren de Guiyang Este está ubicada en la zona de granjas lecheras del distrito de Wudang, ciudad de Guiyang. Es la estación de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu y la estación de salida del. Ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou. Es el transporte ferroviario en la región suroeste. El centro es una de las estaciones ferroviarias más grandes de China. Las rutas que pasan incluyen el ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou, el ferrocarril interurbano Guiyang-Kaifeng, la estación de llegada y salida del ferrocarril Guiyang Ring Express, el patio de cruce del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming y el ferrocarril Zhengzhou-Guizhou está reservado. El ferrocarril Chongqing-Guizhou y el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guiyang también entrarán en la estación este.

La estación Gui'an está ubicada en el nuevo distrito de Gui'an, una nueva área a nivel nacional, cerca de la intersección de las avenidas Xing'an y Jing'an. La estación de tren de alta velocidad de Gui'an está ubicada en el municipio de Huchao. Es la segunda estación de tren de alta velocidad más grande de nuestra provincia, después de la estación de tren de Guiyang Norte. Es un centro de transporte integral a gran escala que integra alta velocidad. -Transbordo de tren rápido, metro, tren expreso, autobús y taxi. Se espera que todo el proyecto esté terminado en 2018.

Guiyang, como capital provincial de Guizhou, siempre ha tenido una baja presencia en el país. Su economía está atrasada y el nivel de vida de su gente es bajo. Guizhou siempre ha tenido un cielo que no está despejado durante tres días afuera, la tierra no es plana de tres millas y la gente no vale tres taeles de plata. Describe profundamente el duro entorno de vida y las difíciles condiciones de vida de la gente de la meseta de Yunnan-Guizhou.

Aprovechando la inversión del país en proyectos de infraestructura, la planificación ferroviaria de alta velocidad ha entrado en Guizhou. El primer ferrocarril de alta velocidad de Guizhou, el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou, se inauguró en 2014. Aunque se inauguró. Tarde, la velocidad de desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de Guizhou es absolutamente sobresaliente. El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming se inaugurará en 2016, el ferrocarril Chongqing-Guizhou se inaugurará en enero de 2018 y el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guiyang se inaugurará. en 2019, y el ferrocarril de Guinan se inaugurará en 2022. Para entonces, Guiyang se habrá convertido en un verdadero centro ferroviario en la región suroeste, y Guiyang podrá crear el círculo económico y de vida de dos horas a Chongqing, Nanning, Changsha y Chengdu. Puede cubrir ciudades como Guangzhou, Shenzhen y Wuhan en 4 horas, y se puede llegar a la mayor parte de China en 8 horas.

Con la apertura del tren de alta velocidad, Guiyang puede servir como estación de transferencia para el noroeste y el suroeste; también puede acortar la distancia entre Guangzhou y Shenzhen e introducir tecnologías costeras avanzadas. tecnologías costeras y cooperación** *Ganar y llevar a 35 millones de habitantes de Guizhou a ser ricos y acomodados.

Además, con la mejora del nivel de vida, la demanda de viajes de la gente ha aumentado considerablemente. Guizhou solía tener hermosas montañas y ríos, pero debido al inconveniente del transporte, muchas personas querían venir pero no se atrevían a venir. Ahora el tren de alta velocidad nos ha acercado unos a otros, haciendo posible los viajes de fin de semana de las provincias circundantes. a Guizhou los fines de semana Las montañas y los ríos te darán una sensación diferente, te divertirán y te harán olvidarte de irte.

Primero, permítanme resumir el papel de Guiyang en la planificación del ferrocarril de alta velocidad en una oración, es decir: con el poder de un tren de alta velocidad Guiyang-Guangzhou, ha sacudido todo el ferrocarril de alta velocidad del suroeste. patrón.

En el pasado, Guiyang estaba ubicada en la región suroeste con un terreno complejo, por lo que a muchas ciudades no les gustaba Construya ferrocarriles de alta velocidad. Si toma Guiyang por diversión, puede evitar este lugar directamente, lo que convierte al ferrocarril de alta velocidad de Guiyang en una parte vacía del Ferrocarril de alta velocidad del suroeste.

Por ejemplo, los trenes de alta velocidad de Chongqing y Chengdu utilizan el tren de alta velocidad Chongqing-Huainan para ir al sur hasta Guangzhou y al este hasta Shanghai. Para Sichuan y Chongqing, solo puede mirarlo. Afortunadamente, Guiyang tiene previsión y gastó 40 mil millones para construir el ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou, que es más conveniente y más rápido que el ferrocarril de alta velocidad Nan-Guangzhou. Como resultado, los talentos de la región suroeste que quieran ir al sur darán prioridad al tren de alta velocidad Guiyang-Guangzhou. Este tipo de tráfico equivale a eliminar disfrazado el tráfico del ferrocarril de alta velocidad Nan-Guangzhou, lo que hace que Chengdu y Chongqing estén ansiosos por conquistar a Guiyang y conectarse con él.

De esta manera, Guiyang ha cambiado el patrón de vacío ferroviario de alta velocidad en el pasado y ha acercado el tráfico de toda la región suroeste a sí mismo. . No hay necesidad de luchar por otras líneas ferroviarias principales, ya que las ciudades se apresuran a construirlas. A largo plazo, Guiyang formará una red de transporte centrada en sí misma y se convertirá en un verdadero centro de transporte del suroeste. Y todo esto se debe a la decisión de Guiyang de construir el ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou.

Se puede decir que Guiyang es un verdadero ganador.

Los ferrocarriles de alta velocidad de Guizhou incluyen actualmente el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming, el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou y el ferrocarril Chongqing-Guizhou, así como el expreso de pasajeros Chengdu-Guizhou y el expreso de pasajeros de Guinan. En construcción, que proporciona acceso directo a áreas económicamente desarrolladas como el delta del río Yangtze y el delta del río Perla. Conectando las cinco provincias y ciudades del suroeste (Sichuan, Chongqing, Guizhou, Yunnan y Guangxi), se puede decir que es el. centro ferroviario de alta velocidad de las cinco provincias y ciudades del suroeste, cambiando la comprensión tradicional de la gente sobre la lejanía de Guizhou. Debido a la apertura del tren de alta velocidad, una gran cantidad de turistas han llegado a Guizhou, y Yunnan y Guizhou se han vuelto gradualmente más como el mercado turístico de Jiangnan. El mercado turístico de Guizhou ha estado en auge en los últimos años y tiene una tendencia a superar al de Jiangnan. la vecina Yunnan.

Aunque el tren de alta velocidad de Guizhou no puede competir con el delta del río Yangtze, el delta del río Perla, Beijing-Tianjin-Hebei, Zhengzhou, Xi'an, Hefei, etc., todavía tiene ventajas obvias en el suroeste. región. En comparación con las regiones central y oriental, la compleja topografía y las condiciones geológicas de Guizhou hacen que sea extremadamente difícil construir un tren de alta velocidad en un entorno natural tan duro, es sorprendente que el tren de alta velocidad de Guizhou pueda lograr tales logros. El tren de alta velocidad de Guizhou ha logrado los logros actuales debido principalmente a las siguientes razones:

1. La estrategia nacional de tren de alta velocidad lidera el camino y promueve la entrada del tren de alta velocidad en Guizhou.

Bajo la guía del plan nacional de red ferroviaria de alta velocidad de ocho verticales y ocho horizontales, el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou y el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming fueron los primeros en ingresar a Guizhou, acortando repentinamente la distancia entre Guizhou. y el delta del río Perla y el delta del río Yangtze, especialmente el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming, la principal arteria del ferrocarril de alta velocidad este-oeste de China. La conexión de Guizhou con la red ferroviaria nacional de alta velocidad puede llegar a la mayoría de las provincias del mundo. país.

2. Fuerte apoyo de los gobiernos de todos los niveles y de la población de la provincia de Guizhou. La construcción del ferrocarril de alta velocidad involucra todos los aspectos, incluida la expropiación y demolición, la planificación, la protección ambiental, la conservación del agua, el control de inundaciones, la navegación, la minería, etc., todos deben considerarse de manera integral. Guizhou tiene montañas, agua, minorías étnicas y recursos minerales. La coordinación entre todas las partes es difícil. Sin un fuerte apoyo de los gobiernos en todos los niveles y de la gente, sería difícil construir tantos ferrocarriles de alta velocidad en tan poco tiempo.

3. El progreso tecnológico garantiza la viabilidad de construir un ferrocarril de alta velocidad en Guizhou. Guizhou tiene muchos accidentes geográficos kársticos, con grandes ondulaciones y ríos subterráneos kársticos. Además, es rico en diversos recursos minerales y tiene muchas vetas y vetas de carbón. Estas son grandes pruebas para los constructores de trenes de alta velocidad. Sin suficiente apoyo técnico, no se pueden construir puentes de clase mundial que atraviesen profundos barrancos y cañones, ni se pueden penetrar túneles que crucen ríos subterráneos y vetas de carbón.

4. La excelente ubicación geográfica de Guizhou la convierte en un centro ferroviario de alta velocidad para cinco provincias y ciudades del suroeste de China. Guizhou está ubicada en el centro geográfico de las cinco provincias y ciudades del suroeste, y los pasos ferroviarios directos desde las cinco provincias y ciudades del suroeste deben pasar por Guizhou. Al mismo tiempo, Guizhou está cerca de regiones centrales y orientales como Hunan, Guangdong y Hubei, y es el único camino desde la región Yunnan-Guizhou hacia el este, y desde las regiones de Sichuan y Chongqing hasta la región del delta del río Perla. Estas condiciones innatas determinan que el tren de alta velocidad de Guizhou debe tener un gran margen de desarrollo.

La era de gran desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en China ha brindado a Guizhou la mejor oportunidad para el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad. Las condiciones geográficas innatas determinan que Guizhou debe tener una posición importante en la red ferroviaria de alta velocidad de China. Los diversos esfuerzos del pueblo de Guizhou y de los constructores de trenes de alta velocidad les han permitido superar continuamente los factores adversos de las condiciones naturales. Con el momento adecuado, el lugar adecuado y las personas adecuadas, el ferrocarril de alta velocidad de Guizhou ha alcanzado naturalmente su gloria actual.

Por supuesto, Guiyang es de hecho uno de los mayores beneficiarios de la planificación ferroviaria de alta velocidad de China.

Guiyang no es una gran ciudad, ni es la sede de la Oficina de Ferrocarriles. En la era de las redes ferroviarias de alta velocidad, poder recibir un favor tan grande es simplemente pan comido.

En la era de los ferrocarriles comunes, Guiyang tenía sólo una línea troncal nacional, la línea Shanghai-Kunming, y los demás ferrocarriles sólo tenían dos líneas de conexión regionales, la línea Sichuan-Guizhou y la línea Guizhou-Guizhou. Además, estas dos líneas tienen grandes curvaturas y son extremadamente lentas. Guiyang está a sólo 300 kilómetros de Chongqing, ¡pero el tren tarda casi diez horas! Se puede decir que antes no valía la pena mencionar el estado de la red ferroviaria de Guiyang.

En la era del ferrocarril de alta velocidad, Guiyang se ha convertido en una importante ciudad nodo en los dos principales corredores nacionales del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming y el ferrocarril de alta velocidad Lanzhou-Guangzhou. El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guiyang y el ferrocarril de alta velocidad Guinan están en construcción. Guiyang tiene seis direcciones en una dirección, ¡todas son líneas principales! Sin lugar a dudas, el estado de la red de carreteras de Guiyang ha mejorado enormemente, superando con creces a Kunming y Nanning, un poco mejor que Chongqing y alcanzando a Chengdu.

¡En todo el país, sólo hay un puñado de ciudades que tienen líneas ferroviarias de alta velocidad que van en seis direcciones! ¡Ni siquiera en Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Shanghai y Tianjin! Sólo Beijing, Wuhan, Zhengzhou, Chengdu, Xi'an y Changsha pueden rivalizar con Guiyang.

Como nativo de Guizhou, estoy realmente orgulloso de los destacados logros de Guizhou en desarrollo económico y comodidad de transporte.

En el pasado, la economía de Guizhou estaba atrasada y su desarrollo era lento, lo que se veía restringido por el transporte. En 2014, se inauguró oficialmente el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou, haciendo realidad el sueño ferroviario de alta velocidad del pueblo de Guizhou.

En los últimos años, se han completado y abierto al tráfico varias líneas ferroviarias de alta velocidad en Guizhou, lo que ha acelerado el rápido desarrollo económico de Guizhou y también ha promovido el desarrollo de la industria turística de Guizhou.

Como ciudad capital de la provincia de Guizhou y centro de transporte de la provincia de Guizhou, Guiyang es el mayor ganador en la planificación del ferrocarril de alta velocidad. Hoy en día, Guiyang se ha convertido en un centro ferroviario integral del país y el centro de big data número uno del país. El desarrollo económico de Guiyang ha logrado un rápido progreso.

Las perspectivas de desarrollo futuro de Guiyang son ilimitadas y eventualmente se convertirá en una perla deslumbrante en la región suroeste de la patria.

Gracias a la planificación a largo plazo realizada por el gobernador Lin Shusen en aquel momento, se abrió la línea de Guizhou a Guangzhou.

Alguien dijo una vez en la dinastía Ming que hay miles de ríos en Jiangnan y miles de montañas en Yunnan y Guizhou. Quinientos años después, Yunnan y Guizhou serán mejores que Jiangnan. Guizhou solucionó la debilidad de las carreteras y su economía comenzó a crecer rápidamente. Con carreteras conectadas a los condados y trenes de alta velocidad conectados a las ciudades, junto con el desarrollo turístico, ¡Guizhou mejorará cada vez más!

Guiyang está ubicado en la región central de Guizhou de Guizhou. Debido al tráfico histórico y otras razones en Guizhou, las ventajas de ubicación de Guiyang no se han reflejado bien. Hoy en día, los condados de Guizhou están conectados por autopistas y alta velocidad. La red ferroviaria también se extiende en todas direcciones. Como centro ferroviario de alta velocidad, Guiyang no solo es el centro de la provincia, sino que también puede considerarse como el centro ferroviario de alta velocidad de toda la placa suroeste. Algunas personas incluso lo llaman el Guiyang actual. "La pequeña Zhengzhou en el suroeste".

La distribución de la provincia es clara a simple vista. Guiyang está situada en el centro de la provincia de Guizhou. Actualmente, Guiyang ya cuenta con líneas como Chengdu-Guizhou, Chongqing-Guizhou, Guiguang y Shanghai-Kunming. En el futuro, habrá líneas como Guinan. Se puede decir que la red de transporte ferroviario de alta velocidad "en forma de arroz" de Guiyang está a la vuelta de la esquina. Actualmente, muchos lugares desde la capital provincial hasta varias ciudades y estados. y se puede llegar a las famosas atracciones turísticas de la provincia en tren de alta velocidad. Algunas incluso pueden ir y venir en un día, yendo por la mañana y regresando por la noche. Por lo tanto, una vez que se libere la ventaja de ubicación del centro de transporte de Guiyang. Activar toda la red de transporte de Guizhou.

Fuera de la provincia, en cuanto a Chengdu y Chongqing, he oído a la gente decir que "Chengdu y Chongqing, quien gane Guiyang ganará Chengdu y Chongqing. En otras palabras, quién ganará el desarrollo urbano". ¿Aglomeración entre Chengdu y Chongqing? ¿Quien pueda integrar Guiyang será más poderoso y la aglomeración urbana se desarrollará de manera más continua? Hoy en día, Guiyang ya es una ciudad nodo importante en la línea de circunvalación suroeste del ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing-Guiyang. Círculo, solo toma 8 horas. En el futuro, los intercambios de población y recursos entre Chengdu, Chongqing y Guiyang serán más frecuentes y estrechos. La conexión ferroviaria de alta velocidad también brindará a Guiyang oportunidades de integrarse en Chengdu-Chongqing. aglomeración urbana una posibilidad.

Se puede decir que la ubicación de Guiyang controla Sichuan y Yunnan al oeste, conecta Chengdu y Chongqing al norte, va a Guangdong y Guangxi al sur, va a Hunan y Chu al este y se extiende en En todas las direcciones, Guiyang es la única vía para que Kunming ingrese al continente, y hacia el sur, Guiyang, como salida al sur de Chengdu y Chongqing, también necesita pasar por Guizhou para llegar a Guangdong y Guangxi. Cabe decir que la ventaja del centro es muy obvia. Además, como ciudad nodo importante del corredor terrestre-mar occidental, la ubicación de Guiyang también es muy importante.

En general, Guiyang se ha beneficiado mucho de la era del tren de alta velocidad y puede considerarse como un renacimiento de la "ciudad del poder terrestre". Aunque no está a lo largo del río ni de la costa, ocupa. una ventaja geográfica única. Por lo tanto, como gran ganador en la era del tren de alta velocidad, Guiyang todavía tiene mayor espacio para la imaginación en el futuro.

¡El tren de alta velocidad de Guizhou es muy conveniente! ¡Qué buenas condiciones de tráfico hay! ¡El desarrollo de Guizhou será rápido! ¡Tomé el G81 desde Beijing Oeste de regreso a Guiyang a las 9 en punto del día 6! ¡Demasiado rápido! La primera parada es Shijiazhuang, la segunda parada es Zhengzhou, la tercera parada es Wuhan y la cuarta parada es Changsha. ¡La quinta parada es Huaihua! ¡Llegue a Guiyang a las 5:47! ¡Tengo 93 años! ¡Siéntate y espera! ¡Nada cansado! ¡Incluso lavé 4 prendas de ropa cuando llegué a casa! ¡Guizhou se desarrolla rápidamente! Gracias a los anteriores secretarios del comité provincial del partido, a los gobernadores y al gobernador Fu. ¡Se dice que el gobernador Lin Fu ha hecho grandes contribuciones! ¡Deséales felicidad y salud!

No puedo adivinar cuánto pierde Guiyang High-speed Railway en un año. Según los principios del mercado, de todos modos ni siquiera invierto un centavo. Aprovechando la inversión del país en proyectos de infraestructura, la planificación ferroviaria de alta velocidad ha entrado en Guizhou. El primer ferrocarril de alta velocidad de Guizhou, el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou, se inauguró en 2014. Aunque se inauguró tarde, el tren de alta velocidad de Guizhou. La velocidad de desarrollo definitivamente se aprovecha, pero ¿cuándo se recuperará? Invierta, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming se inaugurará en 2016, el ferrocarril Chongqing-Guizhou se inaugurará en enero de 2018 y el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guiyang se inaugurará. se inaugurará en 2019 y el ferrocarril de Guinan se inaugurará en 2022. Para entonces, Guiyang se convertirá en un verdadero centro ferroviario en la región suroeste. Guiyang puede crear un círculo económico y de vida de dos horas con Chongqing, Nanning, Changsha y Chengdu. Puede cubrir ciudades como Guangzhou, Shenzhen y Wuhan en 4 horas, y se puede llegar a la mayor parte de China en 8 horas. Suena bien. La clave es cuántas personas viajan. Lo que le importa a la gente es viajar barato. Tren de alta velocidad El tren de alta velocidad es demasiado caro. Construir unos cuantos ferrocarriles de alta velocidad es peor que construir docenas de carreteras asfaltadas. Quizás también ahorre algo de dinero.