Es uno de los mejores coches eléctricos en dos años. Experimenta el BMW iX3 en profundidad.

Antes de esta prueba de manejo del iX3, ¿BMW? La conferencia en línea NEXTGen Future Summit acaba de concluir y el nuevo modelo iX se lanzó oficialmente. Al igual que la conmoción provocada por los i3 e i8 anteriores, este sigue siendo un coche eléctrico BMW "nunca antes visto", y BMW también lo llama un producto hito.

Bajo la apariencia de un concept car, también se han anunciado algunos detalles del iX, pero los productos de alta calidad inevitablemente crearán una brecha psicológica. No existe una conducción autónoma completa, ni una forma de carrocería innovadora, ni una pantalla grande N que represente el futuro. Al contrario, tiene doble pantalla en el control central, el sistema de propulsión eléctrica BMW WeDrive de quinta generación y una autonomía de más de 600 km... todo parece muy pragmático y razonable.

Esto es completamente diferente a la rutina de las marcas de vehículos eléctricos de hablar de conceptos y crear sorpresas. ? De hecho, no hace mucho, BMW anunció oficialmente que por el momento no desarrollaría una plataforma puramente eléctrica, pero que trabajaría arduamente para ampliar la compatibilidad de las plataformas existentes. A mediados de la próxima década, BMW lanzará una nueva arquitectura de clúster (¿clúster? arquitectura), por lo que la plataforma CLAR marcará el comienzo de una importante innovación.

BMW dijo que la nueva plataforma estará "centrada en BEV" y tendrá en cuenta las necesidades de diseño de la energía de combustible tradicional y la energía híbrida enchufable.

IX3 es el primer producto bajo este concepto. Puede que no parezca tan de ciencia ficción como el iX recién lanzado, pero la tecnología punta de BMW también se refleja en este modelo de "petróleo en electricidad".

No presumir de habilidades, volver a la esencia

La esencia de un coche es un medio de transporte, la esencia de un coche eléctrico no es más que un medio de transporte eléctrico el transporte y la inteligencia son sólo el catalizador de la evolución futura de los automóviles.

Ser un vehículo es la especialidad de BMW, por lo que el iX3 proporciona directamente una duración de batería NEDC de más de 500 km. Este kilometraje no es sobresaliente ahora, pero todavía está en el nivel general, pero ¿cómo se compara con el Audi e-tron y el Mercedes-Benz EQC? 470km/415km, el prefijo 5 es evidentemente más práctico, estos datos no se derivan de baterías ilimitadas. ¿BMW de quinta generación? El sistema de propulsión eléctrica eDrive está más optimizado en términos de eficiencia. El consumo medio oficial de energía de la batería de 74Kwh es de 16,7Kwh/100km.

Esto no es fácil para un SUV eléctrico. Si eres propietario de un coche eléctrico, sabes lo que significa este número. Para lograr esta cifra y tener en cuenta la seguridad, BMW decidió construir su propia fábrica de baterías y desarrolló su propio sistema de tres baterías (las baterías procedían de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., 811 níquel-cobalto-manganeso ternario litio batería), e incluso renunció a cuatro baterías por la duración de la batería del sistema de propulsión y la mejor experiencia de aceleración.

Por supuesto, el precio del iX3 no es descabellado por su condición de electrificado. Las dos configuraciones de 469.900/509.900 son básicamente las mismas que la versión de combustible del modelo X3 30i. Incluso este precio sólo equivale al precio de la versión de gama alta del Weilai ES6, que es muy inferior al de los dos hermanos alemanes. (¿e-tron? 692.800-800.800 yuanes, ¿EQC? 49,98-622.800).

Rango real de alta velocidad: ¿más de 300 km?

A principios del invierno en Xitang, llueve continuamente y la temperatura ronda los 10°C, lo que es una buena condición de prueba para que los vehículos eléctricos obtengan una buena autonomía de crucero. Básicamente, no es necesario encender el aire acondicionado y la temperatura es la adecuada para la eficiencia de carga y descarga de la batería.

Esta experiencia se basa básicamente en el estado de las carreteras y vías de cercanías. Empecé a limpiar el lugar por la mañana y corrí 290 km en un día, casi agotando toda la batería. La duración de la batería era de 316 kilómetros al salir, pero sólo 30 kilómetros después de regresar al hotel. Después de usar aire caliente, aceleró violentamente, siguió conduciendo al límite de velocidad en la carretera y básicamente se recuperó sin arrancar. La velocidad media a lo largo del día alcanzó los 67 km/h.

También podemos sacar dos conclusiones:

1. En la prueba real de consumo de energía a alta velocidad del iX3, no hay problema en correr 300 km, que probablemente sea más del 60%. del NEDC.

2. El odómetro de la computadora de viaje se estima en función del valor del consumo de energía en tiempo real y la estimación es muy precisa.

En cuanto al comportamiento del consumo energético, efectivamente está en línea con las expectativas. Es habitual que los SUV eléctricos alcancen una alta velocidad pura del 60%. Cuando la suave carretera nacional ronda los 60 km/h, el consumo de energía en tiempo real puede alcanzar el nivel de 13-14 kWh/100 km, lo que supone un ahorro relativamente de energía.

En cuanto a los niveles de consumo de energía urbano, debido a limitaciones de tiempo, sólo se podrán realizar más pruebas en el futuro.

¿El Estado de Derecho se ha convertido en una ventaja?

Como se mencionó anteriormente, iX3 no está posicionado para mostrar sus habilidades, por lo que en muchos aspectos iX3 no es lo último. Incluyendo el motor trasero, la potencia máxima es de sólo 210 kw y el par máximo es de 400 n·m. El rendimiento revolucionario del 6.8S es aproximadamente equivalente al de la versión de gasolina 30i del X3. Obviamente es diferente de Tesla, NIO, Xpeng y otros modelos que enfatizan el rendimiento, pero sus características de conducción son consistentes con los vehículos de combustible tradicionales.

Para equilibrar eficiencia y confort, la función de recuperación de energía de frenada añade una opción adaptativa. El radar de ondas milimétricas equipado delante del vehículo calcula automáticamente la distancia y la velocidad actual del vehículo de delante y ajusta el estado actual de recuperación de energía de frenado.

Por ejemplo, a altas velocidades y velocidades rápidas, la intensidad de la recuperación de energía de frenado será relativamente suave y el proceso de desaceleración no será particularmente abrupto en el caso de atascos, la recuperación de energía de frenado se realizará automáticamente; ajustar al máximo, un solo pedal y seguir el coche.

En términos de respuesta del acelerador, el iX3 también es muy lineal, tratando de suprimir las fuertes características de par del motor en la etapa inicial, para que no se sienta abrupto. Incluso si pisas profundamente el acelerador, tu poder explosivo llegará paso a paso. ?

La tranquilidad es el requisito previo para la conducción asistida automática.

El sistema BMW Autopilot Pro está equipado con marchas de alta y baja velocidad en el iX3. A nivel de hardware, proporciona un radar de onda milimétrica de 5, 1 cámara de tres ojos, 12 sensores ultrasónicos, 4 cámaras panorámicas y proporciona funciones que incluyen asistencia a la conducción, asistencia en atascos, asistencia para cambio de carril y otras funciones.

El rendimiento estable es la impresión más profunda de este sistema.

La tasa de reconocimiento del centro del carril es alta y el efecto es bueno. También puede seguir de manera estable en rampas muy de emergencia. La calibración de seguimiento de automóviles específica para las condiciones de las carreteras de China evita que el vehículo se incorpore repentinamente incluso si la fuerza de frenado del vehículo lo bloquea repentinamente. La nueva función de cambio automático de carril hace que el proceso de incorporación sea suave y estable, y también puede identificar automáticamente los sólidos; líneas y Utilice la línea de puntos y el entorno del vehículo circundante para juzgar razonablemente el momento de la incorporación.

De hecho, el sistema de BMW también ha realizado muchos diseños redundantes para la seguridad en la conducción. Por ejemplo, para garantizar el mayor control posible del vehículo por parte del conductor, se agrega un sensor capacitivo al volante y hay una cámara de reconocimiento facial detrás del volante.

Al conducir por una carretera de circunvalación o una autopista urbana, el posicionamiento GPS determinará automáticamente las condiciones de la carretera y activará el modo de asistencia en atascos TJA. El vehículo puede asumir una velocidad de conducción inferior a 60 km/h (sin necesidad). tomar el volante).

Primero fue BMW, luego fueron los coches eléctricos.

Al igual que el enfoque de Porsche respecto al Taycan, el iX3 todavía tiene su propia insistencia en la conducción. Primero fue BMW, luego fueron los coches eléctricos.

Una excelente comunicación entre personas y vehículos es un requisito previo para el iX3. La configuración del chasis del BMW X3 ya es la mejor de su clase. Incluso sin la bendición de la suspensión neumática, es el equilibrio perfecto entre deporte y comodidad.

Debido a que la batería es delgada, la parte inferior está reforzada con una aleación de aluminio de alta resistencia, lo que reduce la probabilidad de que la batería explote. Por tanto, la suspensión de la carrocería no es tan alta como la de muchos modelos de gasolina y eléctricos. El resultado final es que el centro de gravedad general de la carrocería es 7,5 cm más bajo que el del X3. El modo de tracción trasera también hace que la esencia de conducción de BMW sea más profunda.

Incluso sin un ajuste de potencia radical, el iX3 ha demostrado el rendimiento consistente de BMW en términos de sensación de retroalimentación de la dirección, respuesta de la suspensión, correlación lineal entre el pedal del acelerador y la potencia, y características de silencio del vehículo.

Los detalles terroríficos

Para Bimmer, el rugido sangriento del motor es una parte integral del puro placer de conducir. Para hacer que el silencio excesivo sea menos sordo, el IX3 agrega especialmente "simulación de ondas de sonido", y este sonido no es el sonido de escape de un vehículo de combustible tradicional, sino un sonido especialmente personalizado con un poco de tecnología.

Además, se invitó al famoso compositor del Oscar Hans Zimmer a crear efectos de sonido específicos para el inicio y la parada, que también están llenos de detalles.

Para adaptarse mejor a los hábitos de uso del coche de los consumidores chinos, el nuevo sistema iDrive7 de BMW ha añadido interacción de voz natural, con una tasa de reconocimiento muy alta, y ha permitido el control por voz de ventanillas, aire acondicionado, Ventilación y calefacción de asientos, navegación, miniprogramas y otras funciones.

Aplicación BMW Cloud Internet

La función de llave digital desbloquea la puerta del automóvil a través de NFC en el teléfono móvil y enciende el vehículo colocando el teléfono móvil en la plataforma de carga inalámbrica; ¿Todavía encuentras un Apple inalámbrico en el auto? Funciones CarPlay, Baidu CarLife, así como QQ Music, Tmall Genie y otras funciones que utilizamos a diario.

Incluso para cumplir la misión respetuosa con el medio ambiente de la serie I, su motor utiliza tecnología de excitación, que no solo puede generar un par máximo de 400 n·m en la etapa inicial, sino que también tiene un par continuo. producción en el área de alta velocidad, y también evita el daño de los imanes permanentes. El uso también elimina la dependencia de los recursos de tierras raras y logra el desarrollo sostenible.

Al final dije:

"Por el mismo precio, ¿me compro un tranvía o un camión cisterna?"

Esto solía ser falso. proposición. Para el mismo modelo, los tranvías son mucho más caros que los coches de gasolina. La aparición del BMW iX3 devuelve esta cuestión a la realidad.

Después de experimentar el período caótico de hacer trampa con los subsidios y usar PPT para ganar dinero, los vehículos de nueva energía de hoy finalmente han vuelto a la racionalidad y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han comenzado a hacer progresos continuos en su propia dirección. Los fabricantes de automóviles tradicionales han utilizado gradualmente su fuerza y ​​sus fondos reales para fabricar productos fiables.

De hecho, aprecio mucho el conjunto de ideas de resolución de problemas aportadas por el BMW iX3. Utiliza un pensamiento maduro en la fabricación de automóviles y la tecnología madura actual para crear un vehículo de nueva energía que puede bajar a la tierra. Esta "fiabilidad" no significa una mayor duración de la batería NEDC, ni tampoco una potente red de sobrecarga, sino que surge del respeto por la palabra "fiable".

△La autonomía de crucero del reloj es confiable y usted tendrá una idea clara de cuándo cargar la batería (aunque esperamos que la autonomía de crucero pueda ser mayor). △Asistencia automática La conducción es confiable, no hay necesidad de preocuparse;

△La experiencia de conducción es confiable, los vehículos de nueva energía no pueden depender de la recuperación de energía de frenado;

△El sistema del vehículo es confiable, y es conveniente de usar para seguir la pantalla grande;

△El reconocimiento de voz es confiable, además de nuestra propia marca, es la mejor marca extranjera producida en el país.

......

Zona de aparcamiento de BMW en la Terminal T3 del Aeropuerto Capital

Entonces, al mismo precio, X3 y iX3, ¿cuál te quedarías? ¿elegir? ?

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.