¿Qué corregirá la inyección de combustible de un automóvil?
La importancia de la corrección de la inyección de combustible
Los motores controlados electrónicamente utilizan sensores de posición del cigüeñal y de admisión para determinar el tiempo de apertura del inyector (el volumen básico de inyección de combustible es de 2,5-). 3 ms, el peso es 0,035 g. Si el sensor utilizado para calcular el volumen de aire de admisión está defectuoso, es el sensor de posición del acelerador.
Volumen de inyección de combustible real = volumen de inyección de combustible básico Corrija la sincronización del pulso de inyección de combustible, incluido el arranque, el precalentamiento y el enriquecimiento, el control de retroalimentación del sensor de oxígeno, el control de aceleración y el corte de combustible. Cuando el motor funciona normalmente, el sistema de control del motor solo realiza una corrección de circuito cerrado, es decir, solo usa el sensor de oxígeno para el control, y otras condiciones de trabajo son control de circuito abierto.
La corrección de inyección de combustible a corto plazo es una corrección del pulso de inyección de combustible a corto plazo realizada por la ECU en función de la señal del sensor de oxígeno. El ajuste de combustible a largo plazo es una forma que tiene la ECU de aumentar o disminuir la cantidad básica de inyección de combustible. El ajuste de combustible a largo plazo es el valor almacenado en la ECU que mantiene el ajuste del sensor de oxígeno dentro de un rango aceptable.
Diferentes coches tienen diferentes expresiones para la corrección de combustible, pero el significado de la expresión es el mismo. Por ejemplo, Beijing Hyundai utiliza el valor de corrección del sensor de oxígeno delantero de -1 para la corrección de combustible a corto plazo y utiliza el valor de corrección del sensor de oxígeno descendente de -1 para la corrección de combustible a largo plazo.
Durante el proceso de inyección de combustible de la combustión del motor, el valor de ajuste de corrección de combustible a corto plazo es más o menos 20, pero es raro encontrar más de 10 en los vehículos vistos durante el mantenimiento. El ajuste de combustible a largo plazo se obtiene comparando la carga de trabajo real del sistema de control electrónico con la relación teórica aire-combustible. El rango de cambio es muy largo y el valor de configuración es más o menos 20. Para la corrección del combustible, se ve muy afectado por el desgaste del cilindro del motor, las fugas del tubo de entrada de aire y la presión del combustible.
Factores para corregir la cantidad de inyección de combustible
Para conocer el estado de la corrección de combustible, consulte la siguiente figura. El punto 1 de la figura representa el valor de voltaje (0,43 V) de la mezcla de rica a pobre, y el punto 2 representa el valor de voltaje de la mezcla de pobre a rica. Cuando el voltaje de salida del sensor de oxígeno excede el valor intermedio, el ajuste de combustible a corto plazo cambiará de dirección. Si el motor está rico durante mucho tiempo, las áreas superior e inferior de la corrección de combustible a corto plazo serán negativas, por lo que el valor de corrección de combustible a largo plazo también será negativo y cambiará con la corrección de combustible a corto plazo.
El efecto de corrección del sensor de oxígeno en la inyección de combustible
Como se mencionó anteriormente, el volumen de inyección de combustible básico puede mantener la relación teórica aire-combustible del motor, pero durante la inyección de combustible real. proceso de inyección, como el desgaste del pistón, cigüeñal, árbol de levas, la relación aire-combustible real será inconsistente con la relación aire-combustible teórica. La unidad de control electrónico siempre detecta la concentración de oxígeno en los gases de escape a través del sensor de oxígeno, en lugar de utilizar el aire que ingresa al cilindro como base para la inyección de combustible.
La unidad de control electrónico del motor determina la concentración de la mezcla a través de la forma de onda de salida del sensor de oxígeno. Si la unidad de control electrónico recibe un voltaje superior a 0,45 voltios, determina que la relación aire-combustible es mayor que la relación aire-combustible teórica, lo que indica una inyección excesiva de combustible.
Corrección de inyección a corto plazo
La corrección de combustible a corto plazo puede ajustar el tiempo de inyección inmediatamente y comienza a funcionar cuando el calentador calienta el sensor de oxígeno a más de 300 grados. Por ejemplo, al ralentí, el pulso de inyección de combustible del inyector es de 3 ms. Si el valor de corrección de combustible a corto plazo es -5, el volumen de inyección de combustible corregido es de 3,05 ms (3 3*5). El valor de corrección de combustible a corto plazo cambia muy rápidamente: el sensor de oxígeno cambia dos veces y el valor de corrección de combustible cambia cuatro veces en un segundo.
Corrección de inyección de combustible a largo plazo
Cuando el valor de corrección de combustible a corto plazo es mayor que 0,04 dentro de un período de tiempo determinado (60 segundos o minutos), se registra este valor aumentado en el valor de corrección de combustible a largo plazo el rango de funcionamiento normal es 20-25. Cuando el valor de corrección de combustible a largo plazo cambia, el valor de corrección de combustible a corto plazo se vuelve 0 y la unidad de control electrónico se usa para controlar mejor la inyección de combustible del inyector, y este valor de corrección se usa en cualquier situación (control de bucle abierto y control de circuito cerrado).
Resumen y análisis
Cuando el motor está en diferentes condiciones de trabajo, el valor de corrección de inyección del coche es diferente. Ya sea que se trate de un ajuste de combustible a corto plazo (ST) o de un ajuste de combustible a largo plazo (LT), podemos leerlo en el flujo de datos dinámicos (PID) del motor. Cuando la corrección de la inyección de combustible es positiva, significa que la mezcla es demasiado pobre y la ECU reduce el A/F aumentando la cantidad de inyección de combustible del inyector, y viceversa.
Queremos sumar los valores ST y LT para obtener el valor de corrección total de la inyección de combustible. Si el valor absoluto a agregar es grande, significa que la cantidad de inyección de combustible a corregir es grande. Si el valor excede el valor válido, hay un problema con el sistema de control del motor. Por ejemplo, el ST a corto plazo es 3 y el LT a largo plazo es -19, lo que indica que la mezcla es rica. La experiencia demuestra que cuando el motor funciona bien, los valores de ajuste de combustible tanto a corto como a largo plazo se controlan dentro de 10. Si es 5, el motor está en buen estado de combustión.