¿Por qué los multímetros no pueden medir voltajes CA de baja y alta frecuencia?
Si es rectificación de onda completa, el voltaje CC es 0,9 veces el voltaje CA; si es rectificación de media onda, es 0,45 veces. Luego, de acuerdo con el valor efectivo del voltaje CC, el voltaje medido puede reflejarse indirectamente.
Los multímetros comunes solo pueden probar voltaje, resistencia y corriente, y no son adecuados para el mantenimiento y prueba de vehículos modernos controlados electrónicamente. El multímetro digital automotriz multifuncional desarrollado en base a las características del mantenimiento automotriz controlado electrónicamente tiene muchas funciones de prueba especiales para sistemas eléctricos automotrices, como frecuencia, ciclo de trabajo, ancho de pulso, temperatura, etc.
Datos ampliados
Método de uso del multímetro digital automotriz para detectar componentes eléctricos automotrices controlados electrónicamente
1. Detectar medidor de flujo de aire (MAF)
Según el principio estructural, los medidores de flujo de aire se pueden dividir en medidores de flujo de aire de ala, tipo de alambre caliente, tipo de película caliente, tipo óptico de vórtice Karman, tipo ultrasónico de vórtice Karman, etc. Según el tipo de transmisión de la señal, se puede dividir en tipo digital y tipo analógico.
2. Prueba del sensor de posición del acelerador
Existen dos tipos de sensores de posición del acelerador: uno es lineal y el otro es de tipo interruptor. El sensor lineal de posición del acelerador (TPS) es una resistencia variable que transmite la señal de posición del acelerador a la computadora de la unidad de control electrónico del motor.
La señal del interruptor del acelerador consta de un contacto de ralentí (IDL) y un contacto de alimentación (PSW). La mayoría de los sensores de posición del acelerador de automóviles modernos se componen de dos tipos de sensores: contacto inactivo y sensor de posición del acelerador lineal de resistencia variable.