¿Por qué se requiere una apertura más amplia del acelerador para cambiar a una marcha alta y una apertura más pequeña para cambiar a una marcha baja?
En primer lugar, la ECU determina el cambio de la transmisión automática en función principalmente de la apertura del acelerador y la velocidad del vehículo. La ECU recibe información relacionada con la velocidad del vehículo a través del sensor de velocidad del vehículo (sensor de inducción electromagnética). Además, la ECU ajusta el patrón de cambios, la presión de aceite de la línea, la sensación de cambio y el control del embrague de bloqueo del convertidor de torsión en función de esta información (el sensor de posición del acelerador se usa para medir el grado en que el conductor presiona el pedal del acelerador ).
Modo de cambio adaptativo del programa XE: este modo almacena una variedad de programas de conducción y puede determinar los cambios según diferentes condiciones de conducción, como condiciones de tracción, condiciones de subida y bajada y marcha libre (velocidad constante). , condiciones de trabajo urbanas, condiciones de carreteras sinuosas, etc.
Modo deportivo del programa S: el modo deportivo es un modo de cambio orientado al rendimiento. El punto de cambio se produce a alta velocidad del motor, lo que puede aprovechar al máximo la zona de alto par y alta potencia del motor. buen poder.
Modo manual del programa M: En este modo, el conductor puede cambiar de marcha manualmente. Por lo general, para reducir el consumo de combustible, algunas marchas bajas están bloqueadas, es decir, después de cambiar al modo manual de marcha atrás, la transmisión solo puede cambiar entre varias marchas altas. Cada vez que se utiliza el mango, sube y baja una marcha.
Reglas de cambio automático:
El cambio automático se controla mediante uno o dos parámetros: acelerador y velocidad del vehículo. Estos parámetros deben controlarse automáticamente de acuerdo con los requisitos de diseño para garantizar que el vehículo obtenga un buen rendimiento de tracción y economía de combustible.
La relación entre los parámetros de control del punto de cambio automático entre dos marchas adyacentes se denomina patrón de cambio. Esta ley está diseñada en base a los requisitos del sistema de cambio automático para la potencia y economía del vehículo.
Función de retardo de cambio:
Asegura la estabilidad del control de cambio automático. Cuando la nueva marcha se cambia automáticamente, no volverá a la marcha original debido a la vibración del pedal del acelerador o a una ligera disminución en la velocidad del vehículo. Es beneficioso reducir el impacto adverso del ciclo de cambio en la conducción del vehículo. El conductor puede intervenir en los cambios de marcha automáticos. Puede hacer cambios ascendentes antes o forzar cambios descendentes. Cambiar el retraso del turno puede cambiar el patrón de turno para cumplir con los requisitos de potencia, economía y disponibilidad.
Principio del control de cambios de la transmisión automática
Diagrama de características de cambio
El proceso de cambio de fuerza de tracción de la transmisión automática:
Supongamos que Cuando se activa el acelerador a2, el vehículo está funcionando en I marcha. En este momento el vehículo acelera. Cuando la velocidad del vehículo aumente a V3, cambie a segunda marcha en A2. Por tanto, funciona en función de las características de tracción de la marcha II.
Si la apertura del acelerador sigue en a2, debería funcionar en a2 al cambiar a segunda velocidad. Dado que la fuerza de tracción es mayor que la resistencia de conducción, la fuerza de tracción debería cambiar a2c2.
Si el vehículo reduce la velocidad, circulará en segunda marcha cuando la apertura del acelerador sea a2. Debido a que la fuerza de tracción es menor que la resistencia de conducción, la velocidad del vehículo disminuirá y luego la fuerza de tracción cambiará a lo largo de c2a2B2.
Cuando la velocidad del vehículo baje a V1, cambie a I en el punto B2. En cambio, la fuerza de tracción cambia a lo largo de la curva b2A2.
El patrón de cambio de la transmisión automática;
Economía: espero que el vehículo pueda cambiar a una marcha alta lo antes posible.
Potencia: Espero cambiar de marcha cerca del par máximo del motor y tener buena potencia.
Comodidad: Espero que se reduzca el número de turnos.
Principio del control de cambio de transmisión automática
Tipo de retardo igual
Con respecto a la apertura del acelerador α, las pendientes de los 3-out-2 y 3- las curvas out-2 son las mismas.
La base principal para cambiar de marcha es la velocidad. Cuando el vehículo viaja en segunda marcha, la velocidad del vehículo y la velocidad del motor muestran una línea recta azul. Cuando el acelerador α alcanza el valor predeterminado, la transmisión seguirá la flecha roja.
Cambia a 3ª velocidad y la velocidad del vehículo es v3. Si la resistencia a la conducción aumenta, cuando la velocidad del vehículo baje a v2, cambiará a 2.ª marcha. El conductor puede cambiar a 3ª marcha en V3’ utilizando un pequeño acelerador para mejorar el consumo de combustible. Este patrón de cambio se utiliza principalmente en vehículos públicos urbanos. Mediante la operación del conductor, el vehículo viaja a alta velocidad con un pequeño acelerador.
El cambio entre las dos marchas lo controla la ECU según la curva característica de cambio. Tiene en cuenta factores como la velocidad del vehículo y la apertura del acelerador. A la misma velocidad del vehículo, hay un retraso entre la curva de cambio ascendente y la curva de cambio descendente, es decir, los valores de apertura del acelerador correspondientes a las dos curvas son diferentes, por lo que la apertura del acelerador requerida para el cambio ascendente es mayor, mientras que la apertura del acelerador necesaria para reducir la marcha es mayor. La apertura del acelerador es pequeña. Su función es: no volverá a la marcha original debido a la vibración del pedal del acelerador o una ligera disminución de la velocidad del vehículo, asegurando así la suavidad del proceso de cambio.
Es beneficioso reducir el ciclo de cambio de marcha, evitar el desgaste acelerado de los componentes del sistema de control y reducir la comodidad de marcha.
Curva característica de cambio avanzada del principio de control de cambio de transmisión automática
Consta de curvas características deportivas y económicas. Un interruptor en la palanca de cambios permite al conductor elegir cualquier opción. El tiempo de retraso entre las dos marchas en la curva de cambio deportivo es corto y la apertura del acelerador es grande en la marcha alta, de modo que el vehículo acelera en la marcha baja durante mucho tiempo y puede ejercer plenamente su potencia. El retraso entre las dos marchas en la curva de cambio económico es mayor, especialmente la apertura del acelerador de la marcha baja es menor, lo que permite que el vehículo trabaje en la marcha alta durante mucho tiempo y el punto de funcionamiento del motor está cerca del combustible óptimo. zona de consumo, lo que mejora mejor la economía. Tiene una función adaptativa y determina la curva característica del cambio según el estilo de conducción del conductor, ya sea deportivo o económico. Para adaptarse mejor a las diferentes condiciones de conducción del vehículo, como subidas y bajadas, tracción, diferentes fuerzas del viento, etc. El programa de cambios de la transmisión detecta la resistencia a la conducción y determina los puntos de cambio en consecuencia.
Principio del control de cambios de la transmisión automática
Reducción del tipo de retraso
El retraso del cambio disminuye a medida que aumenta la apertura del acelerador y la curva del acelerador converge. Cuando la apertura del acelerador es amplia, la diferencia de velocidad del motor es mínima al cambiar de marcha y la potencia es buena. Cuando la apertura del acelerador es menor, el retraso del cambio aumenta, evitando así cambios excesivos. El motor puede funcionar a baja velocidad, tiene buena economía de combustible y poco ruido. Este patrón de cambios se utiliza a menudo en camiones con potencia específica baja.